Commandes et dérailleurs électriques Shimano

Bonjour Sébastien,

Si j'ai bien compris, tu as fait 1000km avant de devoir recharger la batterie de ton DI2? C'est à peu près conforme aux annonces du constructeur, non?

Sinon j'ai deux questions :
- pourquoi avoir créé des leviers spécifiques avec boutons rapportés alors que ceux-ci existent chez shimano?

- pourquoi une batterie plus grosse, 1000km ne te suffisent pas? C'est PBP?  

La batterie n'est pas celle de shim. Pierrick pourrait nous en dire plus sur sa capacité car c'est de sa fabrication.

Le but est en effet de pouvoir faire PBP, entre autre LD sans avoir à recharger.

Pour les commandes, le but était d'économiser les 279€ (la ça me coute seulement le prix des leviers trp et des boutons) et de s' amuser à faire du sur mesure.

Hello à tous, après ma question sur le 10 ou 11 vitesses, j'aimerais savoir qui d'entre vous roule avec un ou 2 dérailleurs électriques.
Quelle marque et modèle et un petit retour d'expérience.
Je m'intéresse particulièrement au Simano ULTEGRA Di2 pour l'arrière et un Ultegra mécanique pour l'avant afin de rester en triple plateaux.
MERCI d'avance pour tous les commentaires sur le sujet.  

Combiner une mécanique avant avec un électrique arrière ne me parait pas une bonne idée : l’intérêt de l'électrique est notamment que le dérailleur avant s'ajuste a la position du dérailleur arrière pour éviter tout frottement de la fourchette du dérailleur avant en cas de croisement de chaine important.

@Marc, demande à Denis.

Fleur a écrit:

... pour éviter tout frottement de la fourchette du dérailleur avant en cas de croisement de chaine important.

A moins de rouler en TD ça n'a aucune d'importance en vc.

Effectivement les risques de frottement de la fourchette vue la diagonale de la longue chaîne est quasi nul, et même un petit clic avec la poignée tournante Sram et hop ! Et je tiens à mes 3 plateaux.
Autres commentaires ???

bison couché a écrit:

Fleur a écrit:

... pour éviter tout frottement de la fourchette du dérailleur avant en cas de croisement de chaine important.

A moins de rouler en TD ça n'a aucune d'importance en vc.

Ah oui, c'est vrai, j'avais oublié qu'il y en a qui roulent encore avec des propulsion

il y a le xtr di2 qui propose un dérailleur avant triple

l'électronique de commande du Di2 est dans le dérailleur AV

Comme je l'ai dit en intro. je n'ai trouvé personne pour me confirmer que la commande du XTR fonctionne avec un autre dérailleur arrière que le XTR et il n'est pas sûr que ce dernier, créé pour des K7 de 11-40, ait une géométrie adaptée à une K7 route de 11-25. En plus il est très cher, nouveau sur le marché et donc pour l'instant pas de recul des utilisateurs. Ça reste un groupe conçu pour le VTT de compétition.

Papou53, que veux-tu dire par : l'électronique de commande du Di2 est dans le dérailleur AV ?
Si tu veux dire que c'est le dérailleur avant qui gère le tout, il semble que non. Il y a un boîtier relais qui contrôle la position de la fourchette avant selon la position du dérail. arrière, mais ce dernier peut fonctionner seul, de manière indépendante, d'où le montage d'un dérailleur avant mécanique et triple plateaux.

D'autres retours d'expériences de ceux ou celles qui roulent en Di2 ?  

Il y a 2 SUJETS qui causent de ce système sur le forum....
Je n'ai pas d'infos intéressantes à ajouter car je roule en TD

papou53 a écrit:

l'électronique de commande du Di2 est dans le dérailleur AV

Une petite remarque tout de même a propos des infos techniques qu'on donne : Di2 cela bn veux plus dire grand chose, il y a désormais plusieurs versions (Dura Ace, Ultegra, XTR - 10v, 11v) et plusieurs générations, pour la plupart techniquement différentes et incompatible entre elles !  Il faut donc préciser de quelle version et quelle génération on parle.

Tient une petite question sur le XTR : je suppose que sa cassette 11-40 n'est pas compatible avec les moyeu 9v-10v et qu'il faut un moyeu spécial comme pour le 11v route ? Si c'est le cas, est-ce le même moyeu que le 11v route ?

Pareil pour moi, je ne vois pas l'intérêt de mixer électrique et mécanique. Surtout que l'électrique entraîne un surpoids à cause de sa batterie. Pour l'avoir tester sur le vélo perso de mon vélociste, la transmission est vraiment supersonic: ça passe au rapport voulu, en un éclair,et ceux même en force.
Etant donné que les groupes sont complètement paramétrables, ne peut on pas les configurer en triple......

un article à lire (ou relire) y compris les commentaires et liens qui suivent

Excellent article Papou. Ça laisse songeur effectivement...
Quand on a trouvé le bon compromis, il faut peut-être faire un peu de stock (K7 et chaînes) pour être tranquille pendant quelques saisons.  
A mon avis du mécanique bien réglé fonctionne bien assez vite et demande quand même peu d'effort (on fait du vélo ou la sieste ?). Le problème c'est justement la délicatesse du réglage à l'arrière vu la longueur de gaine et câble et c'est surtout sur ce point que l'électrique fait fort. Pour le reste il faut bien peser les gains face aux désavantages.

Marc Attimis a écrit:

Hello à tous, après ma question sur le 10 ou 11 vitesses, j'aimerais savoir qui d'entre vous roule avec un ou 2 dérailleurs électriques.
Quelle marque et modèle et un petit retour d'expérience.
Je m'intéresse particulièrement au Simano ULTEGRA Di2 pour l'arrière et un Ultegra mécanique pour l'avant afin de rester en triple plateaux.
MERCI d'avance pour tous les commentaires sur le sujet.  

Salut Marc,

J'ai installé sur nos deux M5 high et mid racer carbone le Ultegra Di2 10 vitesses 11-32 (pour le 32 dents j'ai mis une chape plus longue, repris celle de mon Ultegra mécanique) et ai laissé le triple mécanique à l'avant 26/39/52
Pour la commande arrière j'ai mis juste le "remote satellite shifter" ça marche au poil!
La batterie dans le guidon.

Salutations
Denis

Dis donc Denis tu fais du VH dans les arbres???Avec un rapport mini de 26*32 aucune pente ne peut t'échapper même pas
celle-ci:
https://www.youtube.com/watch?v=NAMXp0r1XhY
Des passages à 45% , un vrai chemin de croix!

SEB 17 a écrit:

Dis donc Denis tu fais du VH dans les arbres???Avec un rapport mini de 26*32 aucune pente ne peut t'échapper même pas
celle-ci:
https://www.youtube.com/watch?v=NAMXp0r1XhY
Des passages à 45% , un vrai chemin de croix!

Depuis qu'un certain "bison couché" m'a proposé de faire un plus de grimpette (BRM montagnard) j'ai du m'équiper.
J'ai décidé de mouliner un peu plus,  car mon dernier démarrage avec un gros braquet sur mon M5 a mal fini, j'ai explosé la fourche arrière en carbone.  
Nouveau cadre arrive tantôt

Denis a écrit:

Pour la commande arrière j'ai mis juste le "remote satellite shifter" ça marche au poil!
La batterie dans le guidon.

peux tu détailler ton installation électrique pour le dérailleur arrière. quels sont les accessoires et connectiques nécessaire?
merci