Efficacité et poids du trike?

Un ICE a 9.77kg :

http://web.archive.org/web/20080418090306/www.ice.hpv.co.uk/custom_trikes/monster_light.htm

( le + léger ? )

Joli, je connaissais.

Il y a hélas pas que le poids, ne faisons pas une fixette la-dessus...
Si je prends un Catrike Road par exemple et que je lui rajoute la différence de poids avec un autre trike en 3x20" chaussé des même pneus, il ira toujours plus vite.

Par contre, la différence de rendements en fonction des pneus est TRES IMPORTANT pour un même trike !

la référence de Tioub du "Monster":
c'était l'époque où ICE faisait des tri ..presque sur mesure
des vrais bijoux ...
mais au double (mini) de prix d'un Cat..
donc changement de politique commerciale..
Papy volant

Et disparition des tandems et surtout pas de suite du fabuleux back to back B2B

Ness a écrit:

Par contre, la différence de rendement en fonction des pneus est TRES IMPORTANT pour un même trike !

La résistance de frottement non-aérodynamique est élevée, il faut diminuer la masse totale et le "coefficient de roulement"...

A l'origine j'avais des 32 (6 bars ou 87 PSI) (kenda ?) j'ai mis des stelvio en 28 (6.5 bar ou 94PSI) c'est déjà mieux. Les premiers donnés pour 100PSI n'ont pas supporté les 90 PSI indiqués par le manomètre. Niveau confort c'est mieux car ca roule mieux (pour moi). A la pente sur du mauvais revêtement je suis plus prudent J'ai gagné un km/h ou un peu plus et une impression de plus grande légereté, j'ai perdu en adhérence et m'interdis tout chemin ...

Pour en revenir au sujet initial, le poids des trikes, il faudrait organiser un rassemblement "balances et canettes" pour que toute la lumière soit faite

En fin, si un ICE de 9.77 kg a existé, il y a encore de l'espoir !

j'ai fait l'inverse, je suis passé de slick en 35 trop gonflé, a des big apples pas assez gonflé en 50, j'ai gagné en vitesse
quand au confort on en parle meme pas

vous avez eu tous les deux obtenu un gain pour des raisons différentes.
Le troisième facteur est l'état de la route, on peu gagner de l'efficacité en mettant des Big Apple moins gonflés sur un revêtement de mauvaise qualité.
De plus, on gagne en augmentation de diamètre légèrement et ce facteur aussi améliore le roulement sur du mauvais revêtement.

Detrike: dès que mécanos ont le temps (ils sont débordés avec la rentrée), je leur demande de repeser les Catrike à la balance.

effectivement pour mon cas la mauvaise qualité du revêtement sur les route que j'emprunte est cause de bien des soucis

ah ben moi aussi, d'autant plus que la seule partie qui etait en revetement correcte a ete refait avec un truc plein de graviers et en plus ils supprimés les bandes blanches et comme c'est pas eclairé...

Pour les mauvaises qualités de revêtement de chaussée, prenez un Trice suspendu. Y a pas mieux : équipement, qualité, prix...

Opinion gratuite. Pardon pour les fanas de Catrike !

je vais vous simplifier la vie : rien que la pression du pneu...

Et c'est là qu'on découvre un inconvénient des Schwalbe marathon etc : ils sont tellement durs qu'on roule dessus a 1.5 bar => 4 ou 5 km/h de moyenne en moins....

Rice a écrit:

Pour les mauvaises qualités de revêtement de chaussée, prenez un Trice suspendu. Y a pas mieux : équipement, qualité, prix...

Opinion gratuite. Pardon pour les fanas de Catrike !

Suspension, direction indirecte, sur route, ne sont pas synonymes de confort mais de poids.

Le "confort pur et dur" c'est que mon vélo avance quand j'appuie sur les pédales, qu'il soit vivant, précis, direct. "Ca tape, ca cogne, ca vibre, ca "couine"" en un mot ca vit ! Au début on serre les fesses, après on sourit intérieurement car si tu souris tout court entre deux champs de lavandes tu risques d'avaler une abeille !

Si l'on cherche un "confort mou" sans doute, quoi que la direction directe me semble difficilement contournable.


Ness : Intéressant de voir s'il y a une différence de poids entre deux tricycles à priori identiques ? Le jour où j'achète un nouveau trike je crois que je viendrai avec ma balance, 5% de réduction par tranche de 100 g supplémentaire, sympa non ?

les poids des bents et tri d'origine US correspondent en général à ceux marqués sur les documents
Papy volant

n'ayant pas envie de prendre un crédit pour saavoir ce qu'est un trike, j'ai trouvé ça a 550 euros port compris
c'est un trike pour route et tout terrain

http://www.trex-recumbents.co.uk/

le poids c'est 27 kg et le siège n'est pas réglable

usage ballade l'aNnée, rando l' été qu'en pensez vous
est ce trop lourd ?
vaut il mieux dépenser 500 euros de plus pour avoir un trike d'occaz en france ?
ils ont gentiment r2pondu à mes questions

"the seat is not adjustable,
the frount boom is adjustable to suit you're leg length, it will eaisily
adjust to take you're height. The weight of the trike is 27kg. The trike
needs a small amount of assembly, as it is dissambled for packageing
instructions supplied."

mon trike fait 27 kilo avec les garde boue, le porte bagage, les sacoches, la trousse a outils complete, la pompe, l'antivol et le compteurs

il est donnée pour 19 kilo d'origine

autrement dit, tu rajouter a tes 27 kilos, 9 kilos de plus, ça donne 36 kilos, ça commence a peser lourd.

apres a toi de voir, sur le plat c'est tenable, si tu habite un terrain valonné alors ça va etre dur

alf a écrit:

le poids c'est 27 kg et le siège n'est pas réglable
usage ballade l'aNnée, rando l' été qu'en pensez vous
est ce trop lourd ?vaut il mieux dépenser 500 euros de plus pour avoir un trike d'occaz en france ?

Je serais d'accord avec Franck, ca commence à faire lourd. Faut peut être regarder les développements proposés ? Le site manque d'informations, je n'ai pas vu de spécifications précises, je serais méfiant, même pour un petit constructeur (?) les spécifications justes et précises me paraissent très importantes.

Ceci dit, aprés 5000 km. avec ce trike, si tu n'es pas dégouté, tu passes sur un trike à 13 ou 14 kg et tu te prends pour un oiseau !

Sur Bentokaz on voit des trikes d'occasion à 1000-1200 euros qui me semblent plus intéressants. Mais il est clair qu'au plat et à la pente le poids n'a pas trop d'importance, et qu'il reste la possibilité d'assistance.

merci pour VOS conseils
je vais leur demander ce qu'ils ont comme vitesses
ce qui est sur c'est que par rapport à ce sport j'ai un problème de budget

je fais du velib qui pèse 22 kg ; ça va plus vite qu'avec mon b'tween alors 5 kg de plus sur le plat..
Je vous tiens au courant

Demandes leur aussi s'ils ont plusieurs tailles de sièges pour trouver celui qui t'iras le mieux
Un bon siège, ça change la vie, plus que le petit delta de "vitesse" qui ne sera jamais la caractéristique ppale d'un trike

Pour ma part je suis curieux de savoir le poids qui va ressortir pour le Catrike Speed, car étant toujours annoncé à 13.6Kgs, je l'avais pesé moi-même lors de la réception à 14.5 Kgs avec une méthode différentielle assez rudimentaire.

Outre le fait que les constructeurs sont toujours tentés de "légèrement arrondir" le poids du matériel vers le bas en général, un trike à 14.5Kgs c'est déjà une performance, puisque mon premier VH fait à peu de choses près le même poids, en 2-roues...

Si on tombe a 13Kgs, voire moins, certaines randonneuses VD sont au-delà, font mal aux fesses et coutent presque aussi cher...

Après vouloir à tout prix confronter un VD carbone de 7Kgs et un Trike...

Tout est affaire de compromis ! Soit on veut du confort et de la sécurité, tenue de route et on prend un hammac sur 3-roues, soit on s'achète un vélo en carton avec 4 rayons par roue et un bout de bois en guise de selle, c'est un choix...

Un Trice c'est de l'ordre de 16 kg en standard. Siège réglable en inclinaison et en soutien par sangles pour la version maille, pour pratiquement toutes les morphologies. La position haute, assise, est la plus efficace en montée, par appui dorsal. Sur le plat et en descente, c'est la position quasi couchée qui est la plus avantageuse. Pour la vitesse, l'ampleur des développements est assez rare, de 1,25 à 8,25 m.

huskyrescue a écrit:

Pour ma part je suis curieux de savoir le poids qui va ressortir pour le Catrike Speed, car étant toujours annoncé à 13.6Kgs, je l'avais pesé moi-même lors de la réception à 14.5 Kgs avec une méthode différentielle assez rudimentaire.

Outre le fait que les constructeurs sont toujours tentés de "légèrement arrondir" le poids du matériel vers le bas en général, un trike à 14.5Kgs c'est déjà une performance, puisque mon premier VH fait à peu de choses près le même poids, en 2-roues...

Si on tombe a 13Kgs, voire moins, certaines randonneuses VD sont au-delà, font mal aux fesses et coutent presque aussi cher...

Après vouloir à tout prix confronter un VD carbone de 7Kgs et un Trike...

Tout est affaire de compromis ! Soit on veut du confort et de la sécurité, tenue de route et on prend un hammac sur 3-roues, soit on s'achète un vélo en carton avec 4 rayons par roue et un bout de bois en guise de selle, c'est un choix...

J'y repense maintenant,

cet été j'ai croisé à Sederon (au pied du Ventoux) un couple de retraités fraichement équipés et qui souffraient en grognant
de leurs vélos spécialement équipés ccylocamping.

Leurs vélos ne devaient faire que 10 kg grand maximum,en alu,porte-bagage compris.
Mais ils n'arrivaient à parcourir qu'au grand maximum....50 km/jour (fourmillements dans les doigts etc. ...),bien qu' originaires de Briançon (Galibier,Izoard...) et d'allure swelte et athlétique.

POUR LE VELO:
-Selle bien plus haute que le guidon,
-guidon (potence) bien trop avancé,obligeant à avoir une position "couchée" digne d'un courreur du tour de France,
pour 1700€/vélo.
C'est sûr.....bien mal conseillé par leur vélociste!!!!

POUR LE BARDA:que du cher!:
-sacoches Ortlieg
-remorque mono-roue (j'ai oublié le nom:celle avec les 2 gros sacs en PVC jaunes dans les filets latéraux)
-tente de marque
-pas de popote....restaurant à la place (moins de poids)

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Bien qu'à l'évidence mon trike leur semblait plus lourd/leur vélo,
ils bavaient en le voyant équipé pour le cyclocamping (confort allongé,repose-poignets....).

Et quand je leur ai dit que je pouvais rouler jusqu'à 10 h d'affilé sans douleur sur mon trike......
C'est sûr qu'ils étaient décidés à aller houspiller leur vélociste....qui leur avait pourtant vanté le "confort exceptionnel" de leur vélo.

Le lendemain,j'ai pu gravir le Ventoux (avec le barda) comme une fleur!
Alors que ce couple le contournait....bien évidemment!
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Comme quoi le poids est parfois très relatif,et je suis toujours bien content de mon trike "plus lourd",encore plus quand je cyclocampe.

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A mon retour de ma traversée des Alpes,j'ai d'ailleurs fait une mini tentative de VD:
mal au fesses immédiat,et sensation de position d'un singe en train de faire le poirier tellement il me semblait être penché vers le bas ,sur la roue avant.

el sombrero a écrit:

-remorque mono-roue (j'ai oublié le nom:celle avec les 2 gros sacs en PVC jaunes dans les filets latéraux)

Extrawheel, sans doute.

exact.

Bien que très bien faite ,
(ils m'ont permis de l'examiner en détail),
je leur préfère tout de même mes sacoches.

Velosteph a écrit:

je vais vous simplifier la vie : rien que la pression du pneu...

Et c'est là qu'on découvre un inconvénient des Schwalbe marathon etc : ils sont tellement durs qu'on roule dessus a 1.5 bar => 4 ou 5 km/h de moyenne en moins....

ouep je confirme , et la fragilité des tringles ... elles cassent vite .

ElSombrero, je ne revendrai jamais mes Ortlieb, pour rien au monde!
Et là, je re-roule avec le Baroudeur depuis une semaine, si j'ai mal aux fesses c'est pas à cause du vélo mais à cause des infections sous la peau. Sinon ben c'est un plaisir de rouler avec ce VD, mais bon c'est pas une ch...e non plus...

Et je pense que la plupart des VD qui se plaignent de douleurs quelque part, c'est pour beaucoup a cause de positions inadaptées à leur morphologie. Avec nos trikes, on n'a pas trop de problèmes de réglages à coté d'un VD, et il y en a qui sont ... difficile .. (réglages des potences par ex,..) Du coup on n'essaie pas... Bon je vais me taire sinon on va me dire que je fais la pub des VD ....