Une VM biplace en tandem ?

Il faut regarder comment Charles Mochet a résolut le problème !

Ce n'est plus un trike mais avec deux roues arrière

Je te suggère de les mettre l'une derrière l'autre

ou de prendre la solution du duo quest qui reprend l'idée de la DS une voie large à l'avant et deux roues arrières presque collées. Avec pour chaque roue sa ligne de chaîne sa vitesse de rotation son rapport engagé voir même ses rapports de démultiplication et sa roue libre.
Pour un tandem c'est à mon sens la meilleure solution après de très longues nuits de réflexion et de recherche sur les constructeurs.
Essayez de faire la même chose avec tous les critères cités dessus avec une seule ligne de chaîne.

Le pilote pourrait entraîner une (ou les deux) roue(s) avant ; le passager arrière entraînerait la roue arrière.
Chacun pédale à son rythme, ou ne pédale pas (comme sur le duo Quest).

Ca ferait un tandem 3x2 ou 3x3.

Cobus.

4 roues ?? ba , il va falloir revoir mon cadre alors...

les roues avec l'une derriere l'autre, ca va pas, puisque l'une ou l'autre vas gener a chaque virage serré
4 roue c'est une bonne idée
mais alors ce n'est plus un vélomobile ( selon moi ) mais une voiture a pédale... car le concept y est beaucoup trop ressemblant

le duo quest est-il homologué sur la voie publique => largeur légale ?
perso, je l'adore et prefere largement le biplace cotes a cotes !

david

Et pourquoi pas un vélomobile en tandem dos-à-dos, avec deux roues (avec à ce moment soit une petite partie de carénage souple comme sur le lightning F40, pour poser les pieds, ou deux roulettes actionnées par une manette, comme un train d'atterissage?).
Dans ce cas, celui du dos-à-dos, la personne de devant actionne la roue avant, celle de derrière la roue arrière.
Un deux roues motrices, c'est vraiment très bien. (je suis pour l'autre extrème, le deux roues : )

En plus l'argument doit être le même que pour les voitures de course: toutes les roues motrices, ça veut dire une meilleure adhérence en accélération. Donc on se fatigue moins à accélérer. (tant mieux)

Il y a de très belles conceptions qui ont été faites ( http://generationsfutures.chez-alice.fr/velo/tandem_differents_modeles.htm).
En gros, un double D vélomobile
avec ça, risque de contrôles de flics pour voir si il y a pas un moteur ou un turboréacteur ou encore autre chose…
En tout cas, avec ça, les gens qu'on prend en stop vont comprendre à quel point bagnoles, scooters, et autres deviennent obsolètes!

pierre1911 a écrit:

ou de prendre la solution du duo quest qui reprend l'idée de la DS une voie large à l'avant et deux roues arrières presque collées. Avec pour chaque roue sa ligne de chaîne sa vitesse de rotation son rapport engagé voir même ses rapports de démultiplication et sa roue libre.
Pour un tandem c'est à mon sens la meilleure solution après de très longues nuits de réflexion et de recherche sur les constructeurs.
Essayez de faire la même chose avec tous les critères cités dessus avec une seule ligne de chaîne.

QQun l'a déjà et cela s'appelle "Cyclospace" voir ici

daweed a écrit:

4 roue c'est une bonne idée
mais alors ce n'est plus un vélomobile ( selon moi ) mais une voiture a pédale... car le concept y est beaucoup trop ressemblant
david

Et le velocar de M Mochet c'est quoi ?
Car il me semble que beaucoup de choses sont parties de ce concept, et le velomobile en particulier

Sinon rester dans le conventionnel

Le premier pédalier relié par une chaîne au second
Et une chaîne du second à la roue arrière

Les tandems droits fonctionnent assez bien
Le synchronisme n'est pas un handicap

Il existe aussi des pédaliers avec roue libre si tu tiens à ce que l'esclave puisse se reposer sans pédaler

Le pédalage indépendant n'apporte que des ennuis

Ah oui très important !
Toutes les chaînes doivent être du même côté du cadre
Donc à droite
Cela réduit de moitié les contraintes sur le second pédalier

si on part sur le principe d'un vélocar, il faut que celui ci soit rapide ( comme un vm )
et qu'il soit aussi pratique qu'une voiture,
de dos à dos est surement plus efficace mais il demande quand meme un inverseur de rotation pour le pédalier de derriere, ça complique...

je n'ai toujours pas eu de réponse a ma question : quel est la largeur maxi d'un tricyle ( ou quadricyle ) sur la route ?
c'est vrai que le cyclospace est homologué, alors pourquoi pas un vm cotes à cotes



celui ci est pas mal, il manque juste la carosserie !
mais apres tout, pourquoi pas 4 roues ? au point où on en est ...


david

amidesign a écrit:

Le pédalage indépendant n'apporte que des ennuis

Ahh oui et pourquoi?
Tu te bases sur quoi pour écrire ça?
Tu as de l'expérience, de la pratique, des récits, des recherches?

J'ai vu une vidéo d'un rassemblement de VM, parmi lesquels il y avait un VM biplace côte à côte. Un genre Quest, en plus large et probablement à 4 roues (mais ce n'était pas vraiment visible).
Evidement, je n'ai pas le lien Tout ça pour dire que ça existe de nos jours et que ça avait l'air de bien fonctionner.

celui ci probablement ...


david

Plus bricolo mais nettement moins cher et tres simple
il y avait a l intrerieur un pedalier unique genre vilbrequin qui traverse l avant et une chaine au milieu sur l axe arrirere
en fait je me demande si la chaine n etait pas de cote et entrainait une seule roue ce qui permet de se passer de differentiel (et de se rapprocher de la passagere..........)
et puis la direction avec volant ca donne la touche exotique....
plus simple tu meures.................

daweed a écrit:

je n'ai toujours pas eu de réponse a ma question : quel est la largeur maxi d'un tricyle ( ou quadricyle ) sur la route ?
c'est vrai que le cyclospace est homologué, alors pourquoi pas un vm cotes à cotes

En Suisse, la législation sur les cycles indique 1mètre de largeur maximum.

daweed a écrit:

je n'ai toujours pas eu de réponse a ma question : quel est la largeur maxi d'un tricyle ( ou quadricyle ) sur la route ?
... c'est vrai que le cyclospace est homologué, alors pourquoi pas un vm cotes à cotes

Je pense qu'il n'y a aucune largeur maxi fixé par la loi en France pour les tricycles et les quadricycles non motorisé. Ils sera difficile de t'apporter la preuve de la non-existence de cette réglementation.
L'homologation n'est obligatoire que quand on importe ou vend un cycle : en auto-construction aucun besoin d'homologation ( ce qui n'empêche pas de devoir respecter certaines normes ). Je crois (à vérifier) que les vélos spéciaux ne sont pas non plus soumis à homologations.

Avec 1 metre tu peux faire un cote a cote
et si la Suisse a 1 m maxi je pense que c est la meme chose en Europe vu que notre legislation est pratiquement entierement pompée sur
la legislation europeene............

Leloublan a écrit:

Plus bricolo mais nettement moins cher et tres simple
il y avait a l intrerieur un pedalier unique genre vilbrequin qui traverse l avant et une chaine au milieu sur l axe arrirere
en fait je me demande si la chaine n etait pas de cote et entrainait une seule roue ce qui permet de se passer de differentiel( et de
se rapprocher de la passagere..........)

Je confirme le plateau est sur le coté droit du velomobile tout comme le conducteur.

Voici l'article de la législation (Suisse) sur la circulation routière qui détermine la largeur :

http://www.admin.ch/ch/f/rs/741_41/a213.html



et d'une manière générale toute la LCR (Suisse) pour la construction d'un cycle se trouve ici :

http://www.admin.ch/ch/f/rs/741_41/index.html

-Titre septième Autres véhicules sans moteur > Chapitre 2 Cycles (à partir de l'article 213 OETV)

ah oaip donc en cote a cote c'est possible...

bon ben au boulot, je vais revoir mes gribouillis ...


david

pierre1911 a écrit:

amidesign a écrit:

Le pédalage indépendant n'apporte que des ennuis

Ahh oui et pourquoi?
Tu te bases sur quoi pour écrire ça?
Tu as de l'expérience, de la pratique, des récits, des recherches?

Possesseur d'un tandem couché 2x2 (voir ma signature), je m'étonne, m'interloque, me perplexifie autant que Pierre.

Yoplait a écrit:

daweed a écrit:

je n'ai toujours pas eu de réponse a ma question : quel est la largeur maxi d'un tricyle ( ou quadricyle ) sur la route ?
c'est vrai que le cyclospace est homologué, alors pourquoi pas un vm cotes à cotes

En Suisse, la législation sur les cycles indique 1mètre de largeur maximum.

En Belgique, à partir d' 1 m, on ne peut plus empreinter la piste cyclable. Un tricycle jusqu'à 1m de large PEUT l'empreinter.
Largeur maxi pour un vélo: 75 cm
Largeur maxi pour un cycle: 2.30 m ou un truc de ce genre.

C'était ma petite idée sur le sujet:
Le Windcatcher

je vais revoir la conception du vm sur dao
et je le passerai en cote a cotes, c'est beaucoup plus convivial !

pixel man, toi qui a connais bien le domaine de la dao, google sketchup est -il bien pour "debuter"
et pour le type de forme que l'on voudrait trouver sur un vm ?

y a t il un logiciel gratuit mieux que celui ci ?

david

Tu peux essayé Blender

daweed a écrit:

y a t il un logiciel gratuit mieux que celui ci ?

As-tu consulté cette discussion?

merci yop, je vais voir ça

david

C est vrai qu un cote a cote en conception delta c est beaucoup plus simple

Avant en recuperant un ensemble roue, fourche,potence ,tube et jeu de direction
Arriere deux roues independantes dont une tractrice
ou alors deux roues tractrices independantes avec leur pedalier respectif
une petite biellette sur la potence de dir
un guidon de velo
des freins classiques pas de disques
une coque autoporteuse en contreplaqué
aucune piece speciale ,ou presque
faut recuperé un VTT et un velo enfant de 20 pouces et c est parti

ca fait rever
une assistance Cyclone peut etre..................