Quel éclairage (et batterie) pour un vélomobile ??

un monostable sur base d'un simple 555 capable de 150 mA m'irait pour alimenter directement mon feu stop
le feu stop ne fonctionnerait que par durée fixée (5s soit 220 K-ohm et 22 microFd)

mais ensuite comment éviter la consommation à vide du 555 lors du séjour au garage
J'imagine qu'on échappe pas à un interrupteur quelque part comme celui que j'ai placé sur le relevage du tiller

Bien vu...
le 555 consomme aux environs de 10ma mais tu as la version tlc555 (mos) qui se contente de 1ma (datasheet).
A moins que ton contact reed n'alimente le monostable... avec diode pour "désalimenter"
Par contre, faudrait essayer en pratique car j'ai jamais fait de monostable dans cette configuration... mais ca doit marcher (bon exercice a faire).
attention quand même, en partant de 0v, l'impulsion est un peu plus grande (passe de 0v au 2/3 de l'alim) mais c'est pas critique.
je le sais parce que mes clignoteurs sont faits comme ça et la première phase est plus longue que les autres (mais c'est un astable, dans ce cas).

oui mais en parking, le reed est maintenu... flute ca va pas... je vais y réfléchir

En fait, je ne suis pas convaincu que le 555 puisse convenir et ce, pour deux raisons :
1- Sur toutes les courbes, l'impulsion de départ (reed) est toujours inférieure a l'impulsion de sortie.
Je n'ai pas essayé mais, a mon avis, si l'impulsion de départ est longue, il est probable que la temporisation redémarre (ce qui n'est pas le but recherché).
On peut, bien sur différentier l'impulsion d'entrée mais ca ne résout rien car :
2- si on freine 1 seconde, les leds vont rester allumées pendant 5 secondes... ca va pas. (a moins d'un branchement particulier, peut-être).

Moi, je verrais mieux le reed qui alimente un reseau RC qui va mettre 5 secondes pour atteindre 8v.
je ferais suivre par un ampli opérationnel (a faible consommation) monté en comparateur.
la sortie commande les leds via un transistor npn (ou un FET).
L'alimentation de l'ampli op et des leds passe par le reed (pas sur que ce soit indispensable pour les leds).
reste juste a trouver le moyen de vider le condensateur au relâchement du frein (reset de la tempo).

Quand on freine, la tension au borne de C augmente et tant qu'elle est sous les 8v, le comparateur allume les leds.
si on relache le frein, C se vide et les leds sont éteintes.
si on garde le frein on, la tension de C dépasse les 8v et le comparateur coupe les leds.

là, je crois que c'est ok... mais il faudra choisir le comparateur avec la plus faible consommation possible car il restera alimenté en parking.

Une autre solution plus souple est un petit micro-processeur 8 pattes que l'on peut programmer "comme on veut" puis, lors du repos, le faire passer en veille ou il consomme quelques micro-ampère.
on pourrait même imaginer une commande par PWM qui ferait des feux "de position arrière" et qui passerait en pleine puissance au freinage.

je vais essayer de faire un petit schéma avec le comparateur

voila :


y a plus qu'a réfléchir sur la manière de décharger C quand le reed est ouvert... bon, a vous de vous amuser un peu

Stop temporisé ou pas, 555, AO ou Arduino, on n'échappe pas à la situation garage ou parking pour laquelle il faut une détection particulière comme j'ai sur la position relevée du tiller ou détecteur de passager sur le siège comme dans mon auto !
Il y a aussi le frein de parking indépendant sur certains VM

Que çà ne nous empêche pas de continuer à phosphorer sur ce sujet ! ... qu'il faudrait d'ailleurs commencer par caractériser plus précisément

oui, mais en dessous d'une consommation minimale, on peut laisser branché en permanence (les BMS consomment bien un peu et sont connectés 24h/24 sur la batterie). Il existe des ampli op qui consomment moins de 100micro-ampére (LT6020) et il a même un mode d'arret a 3 micro-ampère
Par contre, c'est pas idiot l'idée du suitch qui détecte le poids du conducteur... j'aime bien.

mon feu stop (suite)
le schéma de principe au propre pour concrétiser l'impro
. une batterie Lipo 3S 3300 mA ( reste une coupure par tension basse à imaginer et faire)
. un relais Reed pour coupure générale du circuit au parking par relevage du tiller
. un relais Reed pour allumage du stop sur la commande des freins
. un régulateur d'intensité à > 25% du nominal du feu rouge pour la visibilité (LM317)
. une diode d'isolement des piles du feu rouge (le feu rouge reste opérationnel)



erreur de frappe sur le schéma R1 = 11,5 ohms

Le feu "stop" est alimenté par une batterie rechargeable, mais le feu de position tire sur deux piles jetables?

Moi pas comprendre. Pourquoi ne pas tout alimenter par la batterie?

probablement plusieurs raisons à ma démarche intellectuelle des jours de pluie

J'ai 2 feux rouges indépendants sur piles
J'en utilise un en le suralimentant quand je "stop", mais je lui est laissé sa config de feu rouge, je peux encore l'allumer en secours (simultanément à l'utilisation stop)

Je préfère les feux rouges indépendants sur piles parce que je ne roule pratiquement pas la nuit et que leur autonomie est importante dans mon cas, et pas de fils à tirer

Pour le stop j'ai eu des fils à tirer de l'arrière jusqu'au centre où se trouve la Lipo et les Reeds
Pour alimenter le feu rouge je devais ajouter  un inter + un driver de courant ou un 78xx, j'ai préféré garder mes feux rouges tel quel

Ma Lipo alimente les phares et les clignos et maintenant le stop
reste la coupure de la Lipo à tension basse, si tu as un schéma

Je prévois aussi pouvoir passer en secours de Lipo à la Batterie AE .. + la radio, la télé, le radar de recul, le radar de surveillance
J'oubliais la prise USB

ne pas oublier le toaster!

Un nouveau phare routier pour 6v (500lm) et 12V (900lm) bientôt disponible chez Lupine:
https://www.lupine.de/products/e-bike-lights/sl
https://www.lupine.de/products/e-bike-lights/sl/specifications
avec 900 lumens et une certification StVZO.
Conçue pour les ebike Bosch mais pas de raison que nous ne puissions pas l'adapter au faisceau électrique de nos VM en changeant la prise?
Je ne sais pas si ses 900lm seront plus efficaces que les 90 lux de la Edelux II DC que j'ai montée sur le Quest de Noémie? Manque de détail pour le moment, les 16w annoncés doivent être pour le plein faisceau en mode VTT et non en mode routier? Vu le rendement de la Betty délivrant jusqu'à 5000lm à 45W, je suppose que la capacité maximale de cette SL serait de l'ordre de 16W/2000lm en mode VTT et 7w/900lm en mode routier, donc supérieur à la Edelux II?
Avec un nom comme ça, elle devrait s'imposer sur les Milan!

Très chouette ce phare, mais je crois que son prix sera costaud.
D'apres la description, il ne me semble pas qu'il y ait un mode routier et un mode vtt. Selon moi le phare n'a que 2 modes: éclairage de jour (DRL) et faisceau routier et il passe automatiquement de l'un à l'autre grâce à son capteur intégré. Le faisce routier étant suffisamment puissant que pour être utilisé en vtt.

Pour rappel la Supernova M99 Pro homologuée crache 1100 lumen (16w) en faisceau routier/low beam et 1600 lumen (32w) en phare/ high beam. Elle comporte également un éclairage de jour automatique.
Le prix chez Bike24: 449 Eur
Les autre versions (faisceau routier seul) sont moins chères.

Supernova à 450 roros, c'est cela que l'on appelle un prix astronomique...?

la nouvelle Lupine "SL B" est annoncée à 265€TTC (sans batterie puisque prévue pour e-bike Bosch)
https://www.lupine-shop.com/en/led-lightsets/e-bike-lights/1446/sl-b
Je suis très satisfait des phares que j'ai achetés chez eux (et que j'utilise tous les jours, toute l'année, en diurne comme en nocturne) ainsi que de leur SAV (plusieurs réparations gratuites de batteries pourtant hors garantie).

je jette en vrac les les astuces que j'utilise ou teste concernant l'éclairage, ça n'inclus pas les clignotants pour l'instant :



pour un feu/stop je prends des leviers de VAE (avec capteurs) ou intègre des capteurs sur des leviers choisis, une ampoule LED type BAY15D (feux/stop voitures) incorporée dans un phare arrière type cyclomoteur (mais on peut faire son propre phare aisément).


(exemple d'ampoule BAY15D)



l'éclairage permanent est alimenté d'une part, et les capteurs aux leviers viennent fermer le circuit qui alimente la partie stop lorsqu'on freine, d'autre part.
il est aussi possible d'avoir la fonction frein sans allumer le feu en permanence.

ici une (mauvaise) photo pour illustrer vaguement ce que ça donne de nuit en position frein





certaines ampoules ont un effet clignotant ou stroboscopique lorsque le frein est actionné afin d'être mieux vu.

pour un effet clignotant des feux permanents il existe des modules, qui peuvent aussi servir pour un circuit de feux indicateurs de direction, mais je n'ai pas encore creusé de ce coté pour l'instant (passage au vélomobile en 2017 en principe, ça va changer).

concernant l'éclairage avant c'est selon l'engin.
on voit l'exemple plus haut sur un lowrider avec un phare de mob et une ampoule à LEDs type H7.

en ce moment je teste des 3W avec lentille à une douzaine d'euro la paire (250lum par spot) :



ce sont des feux de jour, très voyant de face.

je pars sur un montage 1/4 : 1 pour l'urbain et 4 pour la route (2 de chaque coté, pour un triporteur).
test hier soir avec 1, ça me paraît déjà pas mal. mais avec les éclairages de Noël il n'y avait pas trop de zone sombre où il a pu me montrer ses réelles capacités.
mais j'ai hâte de tester de nuit sur les routes noires et humides de Dordogne avec les 4.


pour alimenter j'avais tendance à utiliser un step-down branché sur la batterie (les vélos étant motorisés), mais je me tourne de plus en plus vers l'alimentation séparée via des LiPo 3s de modélisme (tension maxi de 12,6V).
ça permet de gérer plus facilement les diverses consommations/autonomies, de ne pas nécessiter d'avoir une batterie de motorisation si on veut rouler 'sec' ou si celle-ci est à plat, ni de s'inquiéter de la tension celle-ci par rapport à la plage d'utilisation du step-down.

Diagonale a écrit:

en ce moment je teste des 3W avec lentille à une douzaine d'euro la paire (250lum par spot)

J'utilise une de ces lampes comme éclairage intérieur du Waw, fixée avec du velcro et munie d'un long fil, elle peut me servir également de lampe baladeuse en cas de soucis la nuit.

Côté Allemand, les E3 Supernova sont réputées.

Et encore mieux la HiLight 60, avec une énorme optique http://www.velomo.eu/bikeparts/hilight

Su le fofo allemand TitanWolf fait même des préparations maisons où il améliore grandement les E3. Je crois comprendre qu'il est le concepteur de la Hilight 60.
Il bosse en ce moment sur un truc encore plus bourrin, les trinitas http://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/trinitas-ultra-lightweight-high-power-aufblend-scheinwerfer.46635/page-3#post-780756

L'éclairage arrière du Quattro, 3 Leds plus le flashlight que j'ai ajouté,


On peut également allumer les 3 leds supplémentaires du haut qui servent habituellement pour les feux freins.

Ophiocus a écrit:

Côté Allemand, les E3 Supernova sont réputées.

Et encore mieux la HiLight 60, avec une énorme optique http://www.velomo.eu/bikeparts/hilight

Su le fofo allemand TitanWolf fait même des préparations maisons où il améliore grandement les E3. Je crois comprendre qu'il est le concepteur de la Hilight 60.
Il bosse en ce moment sur un truc encore plus bourrin, les trinitas http://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/trinitas-ultra-lightweight-high-power-aufblend-scheinwerfer.46635/page-3#post-780756

Un peu cher, j'avais un projet de vm qui capoter suite à des problèmes personnels. J'ai testé ça genre de Kit acheter sur aliexpress avec une ampoule led cree qui allait bien (h7).
Éclairage était très bon, avec le clapet intégré il y a plein phare /feu de route. Pour un vm ça aurait été ma solution

L'éclairage de Verso ne fonctionnait plus
Avec l’éclairage de Zapilon et fils, il refonctionne
Verso remercie son Parrain

https://fr.aliexpress.com/item/1-piece-Bixenon-Hi-Lo-Beam-Led-Projector-Lens-Headlight-Kit-with-Double-Angel-Eyes-Demon/32639698407.html?spm=2114.13010208.99999999.269.agd2HO

j'infiltre sournoisement ce post, mais après quelques mois de galère lumineuse, j'ai besoin d'un avis.

Je bosse souvent tard et je ne rentre que rarement avant 19h-20h. Autant dire qu'en cette saison, il fait nuit noir et mon heure de route devient un cauchemar avec le mélange crachin, route mouillée sans marques blanches, micro-brouillard et phares des andouilles à moteur qui me suivent.

Pour être vu, pas de problème, j'ai un tas de petites lampes qui clignotent à l'arrière et des réflecteurs tout autour, mais à l'avant ce n'est pas bon, j'ai l'impression que le phare de mon VM devient aussi inopérant qu'une luciole grippée.
En ville il est parfait, en campagne bof bof bof.

Donc je me suis payé dans un premier temps une grosse chinoiserie pour VTT, montée sur le côté de mon Quest.
Résultat médiocre et éblouissant.
J'ai placé la même lampe sur un mât derrière mon siège. La route est bien éclairée, mais il faut un angle bas pour ne pas aveugler toute la région et surtout, j'ai des reflets sur la vitre de mon toit et sur le nez qui m'éblouissent plus qu'autre chose.

Du coup, en lisant ce post je suis tombé sur les Lupine et tout particulièrement la Piko R qui, en plus d'être légère est contrôlable par BT et pour ne rien gâcher est alimentée par batterie. Je me demandais donc si je n'allais pas faire une petite fixation sur le nez de Quest avec du Sikaflex marine pour coller l'attache et un petit trou pour le passage du câble. Le tout monté comme un anti-brouillard/ feu de route.

Mais 330 euros ce n'est pas rien et avant de passer à la commande, je voulais savoir si certains connaissent ce modèle.

A mon tour de relancer un peu le sujet.

Sur mon waw j'ai pour l'instant deux LUMOTEC IQ Cyo Premium (la base) et franchement en pleine cambrousse sur une petite route ça craint franchement..

La supernova M99 pro serait pas mal mais pas pratique à installer, la Lupine SL est trop cher..

Dans un premier temps j'ai acheté deux phares de ce genre sur. Malheureusement les emplacements sur le waw sont vraiment trop petit.. C'est con parce que ça marche super bien...

Par la suite je suis donc tombé sur la b&m IQ-X E qui promet 150 lux contre 80 lux pour ce que j'ai actuellement.

Un allemand a déjà fait un montage similaire et ça semble s'intégré comme les CYO



Mais je me demande si 2x150 lux éclairera vraiment mieux que 2x80 ?

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