Prêt sur l'honneur et reconnaissance de dette

Oui je garde la voiture car j'habite à 800kms de la famille et 400kms de mes enfants, elle me serait donc indispensable pour les grands trajets et comme je fais entre 20000 et 25000kms par an, cela me fait économiser plus de la moitié des kilomètres parcourus aujourd'hui.

C'est donc pour cela que je n'ai tenu compte que de l'économie sur le carburant et les pneus, le reste (entretien annuel, CT, assurance) n'étant pas comptabilisé dans l'économie éventuelle.

En ce qui concerne les réparations sur le VM en cas d'accrochage et bien j'espère que cela n'arrivera pas !!

tchobec a écrit:

coûts d'un vélomobile
- Entretien annuel = 100€ (estimation)

Si tu parcours 10/12000 km/an, ton estimation me paraît fort optimiste. Je dirais min. 4 ou 5 x plus environ.

j'ai pas bien lu?
il semble que l'amortissement de la voiture et du VM n'est pas pris en compte
(achat-revente)
Papy volant

Vindwa a écrit:

Je dirais min. 4 ou 5 x plus environ.

Je confirme.

Pour l'amortissement de la voiture: même avec un véhicule tout payé depuis longtemps une économie substantielle (à condition de ne pas pouvoir se passer de voiture) consiste à retarder l'achat d'un nouveau véhicule en roulant en vm.

Les organismes de crédit ne sont souvent pas très regardant sur le taux d'endettement et ce qui compte ce n'est pas tellement le taux d'endettement mais ce qu'il reste pour vivre.

Vindwa a écrit:

Je dirais min. 4 ou 5 x plus environ.

+1

moi j'ai surement déjà dépassé les 300 euros pour 3000 km mais c'est ma faute, je roule trop fort (chaine qui résiste pas), trop vite (mes pneus s'usent vite), et je veux l'équiper de tout ce qui me passe par la tête (batterie, clignos, alarme, klaxon, musique, gps, etc)

Oui mais les équipements c'est un investissement de départ aussi

Une fois équipé les frais d'entretien (pneus, chambres, chaines, graissage) sont si élevés annuellement

non, c'est mon cas mais je suis un cas à part

10 à 12000 bornes font trois trains de pneus, à 25€ pièce (au moins). Avec en prime trois chaines à 20€ pièce, un jeu de câbles et gaines, et entretien du freinage. Plus le reste: des fringues (le pédalage use), un jeu de cales (ou pas, les déclipsages étant moins fréquents en VM), un jeu de batterie(s) pour l'éclairage par an. J'en oublie.

Ah ok

Je prend note.

Bonjour Tchobec

et de continuer avec un , chaque km fait, tu économises pour avoir un

même 37 kms, dur mais faisable.

Tout-à-fait d'accord avec toi Pégaeze.

D'autant que plus on en bave en vélo classique, plus on est heureux le jour du passage au vélomobile. En plus ça fait un bon endurcissement mental .

Ce que je fais déjà bien entendu, dès que possible !!

Mais étant plus "moins" à l'abri des intempéries le parcours devient plus acrobatique l'hiver, avec 2 à 3° le matin je ne suis pas à l'abri d'une plaque de verglas dans l'obscurité et même de l'humidité sur la route lorsqu'une petite pluie fine tombe !! Et rouler entre 30 et 40km/h par ces températures, le ressenti est beaucoup plus froid, les parties non mobiles souffrent pas mal dans ces cas là !! Donc je roule forcément moins souvent, les articulations n'apprécient pas trop non plus.

Il est donc plus difficile de renouveler le trajet souvent à cause de la fatigue accumulée, ce ne sont pas 37kms de plat mais un départ à 464m d'altitude pour descendre à 196m sur 29,5kms et remonter à 547m sur 7,2kms. Vous me direz qu'il y a beaucoup de descente, c'est certain mais le retour est à faire le soir aussi. Dans chaque sens je met environ 1h15 en ce moment à raison d'1 à 2 fois par semaine (la météo (pluie et froid) étant maitre de la situation !!) et je passe de très bonnes nuit ces jours là.

Au final j'économise oui mais pas tant que ça, surtout l'hiver !!

Bonsoir Tchobec

Il est vrai que l'hivers cela se complique, et si tu dois faire les trajets de nuit en vélo fait gaffe, à moi cela a falli me coûter cher, mets plein pot sur l'éclairage et le gilet fluo, je prends comme toi mon mal en patience pour l'achat d'un vélomobile.

tchobec a écrit:

Il est donc plus difficile de renouveler le trajet souvent à cause de la fatigue accumulée, ce ne sont pas 37kms de plat mais un départ à 464m d'altitude pour descendre à 196m sur 29,5kms et remonter à 547m sur 7,2kms. Vous me direz qu'il y a beaucoup de descente, c'est certain mais le retour est à faire le soir aussi. Dans chaque sens je met environ 1h15

Pour les mêmes raison, je suis passé au vélo droit électrique (mais je n'ai pas le même dénivellé). Je sais, c'est pas couché, mais c'est quand même du vélo.

Bonjour,
Pour info, j'ai une petite source de financement depuis peu. Plutôt que de laisser ma voiture au garage, je la loue sur un site de partage. L'argent récolté sert en partie à entretenir ce véhicule mais aussi à financer le prochain vélo. Les locataires y gagnent largement par rapport à une agence de location classique et mes kilomètres de vélo sont encore mieux rentabilisés. Si besoin, je me réserve quelques créneaux pour mon usage, gardant ainsi la possibilité de me déplacer confortablement (en polluant ;-( ).

Tu as souscris un contrat d'assurance spécifique ?

Non, le site de partage fournit l'assurance tout risques spécifiquement pour cette activité ... moyennant 30% de comm (rien n'est gratuit)

tchobec a écrit:

Il est donc plus difficile de renouveler le trajet souvent à cause de la fatigue accumulée

Salut tchobec, je n'oserais pas mettre en doute ton expérience cycliste -qui d'ailleurs est sûrement plus grande que la mienne- mais en lisant ta dernière intervention je me suis dis qu'il y a peut-être une possibilité d'améliorer ton quotidien cycliste en considérant tes trajets comme des entraînements et en te fabriquant un programme calé sur ta semaine de travail.

Au mois de novembre dernier, après avoir chaussé mon waw de ces pneus d'hiver, je m'étais dit qu'il était temps de ralentir un peu et de conduire en mode 'repos' pour 1 ou 2 mois. Du coup j'ai commencé à rouler à une fréquence cardiaque de 145 battements (76%) pile-poil comme un métronome -quelque soient les circonstances- tout en gardant ma distance hebdomadaire de 250 km (enfin, une semaine à 200 puis à 300 etc avec en moyenne 1800 mètres de d+ par semaine) Résultat: avant la fin de la deuxième semaine j'étais totalement lessivé, épuisé, énergie zéro, chaque tour de pédale était devenu un calvaire. J'ai du réduire mon kilométrage au minimum (j'habite à 15 km de mon travail) et j'ai commencé à lire à gauche et à droite pour devoir conclure que ce style de conduite semi-relax est vraiment la pire des choses que l'on puisse faire. On épuise totalement son stock de glycogène en roulant et au même temps on ne se permet pas de récupération active car on sollicite toujours la même filière énergétique de la même façon, ni une reconstitution de façon passive: ceci peut durer 48 heures, mais est impossible car le lendemain -forcement- on repart travailler en vélo...
Il m'a donc fallu plusieurs semaines pour me sortir de ce trou et depuis une semaine et demi je recommence à augmenter de nouveau mon kilométrage; j'ai retrouvé ma forme d'auparavant.

Je sais bien que nos situations ne sont pas du tout comparables (j'espère de tout coeur pour toi qu'elles le seront bientôt ), par ces temps hivernaux les avantages du vm sont impayables, mais quand-même, ce n'est pas normal que tu sois si épuisé de faire cet a-r 2 fois par semaine.

Hé,Hé,Hé, on appelle ça être griller .
Dur ,Dur ,d’être cycliste .
Spock 2

Citation :

Dur ,Dur ,d’être cycliste .

Ou plutôt bête, bête de faire sans savoir ce que l'on fait...

Non, non, Bison couché tu interprètes mes écris

Je ne suis pas fatigué à faire 2 a/r par semaine, je le ressent dans les jambes mais avec le dénivelé et le froid c'est normal. Et je suis certain que cela ira de mieux en mieux avec l'accumulation des sorties.

Je faisais 4 a/r de 25kms par semaine entre 1999 et 2007, excepté l'hiver où les trajets dans le Narbonnais se limitaient aux jours sans vent par prudence car la tramontane à 90, 100km/h rend la route dangereuse à vélo

Puis 3 à 4 a/r de 30kms par semaine entre 2007 et 2009, l'hiver 2 a/r par semaine entre les Ardennes et la Marne.

Petite réduction de distance imposée par un changement de situation familiale et un déménagement de 2009 à 2011, 4 à 5 a/r par semaine mais seulement 10kms aller.

J'ai donc une certaine condition physique et c'est effectivement comme un programme que je me fais puisque le nombre de sorties augmente avec l'arrivée des beaux jours. Il m'arrive aussi d'aller rouler le dimanche matin

C'est plus la circulation automobile en direction de Lyon dans la vallée où je réside et les routes humides qui m'incite à passer sur 3 roues plutôt que 2 aujourd'hui Et en me renseignant sur les vélo couchés je suis tomber "amoureux" du Waw

sans déconner ...

tchobec a écrit:

Non, non, Bison couché tu interprètes mes écris

Si tu le dis ... je ne voulais que t'aider à trouver une solution pour rendre l'attente plus supportable, ce qui -ayant pu constater par l'intermédiaire de ce forum les dégâts que cette attente a occasionné chez notre jeune daweed- n'est qu'un geste d'humanité bien normal. Bon heureusement semblerait-il que l'état de déchéance consécutif à l'attente est réversible ... voir même, j'ai l'impression que daweed se porte bien mieux après qu'avant. Moi aussi d'ailleurs...

+ 1

Joël m'a dit en me livrant Quest 559: "tu vas rajeunir de 20 ans"

Depuis 2 mois et 2366 km plus loin, déjà 4 kg de moins et le coup de savate qui revient.