Je m'incline

peut on résumer le mécanisme en disant que :

les point de contact des pneus au sol, restent immobiles // a l'alignement du vélo

Que le système à balancier oscille autour de ces 2 points de contact du pneu et viens dans le volume central (le cycliste couché en l’occurrence ;-) )
Ce qui n'est pas forcément gênant pour un vélo droit mais plus embarrassant pour un vélorizontal.

Sinon, l’intérêt de tout ces mécanismes est rappelons le : d'annuler les efforts tangentiel sur les roues. Donc de ramener leur poids à leur plus simple expression. Et pas voie de conséquence de transmettre les efforts tangentiels en l'exposant beaucoup moins à des efforts conduisant au "déjantement".
Il existe une cinématique qui permet de créer des états auto-stables au centre http://jetrike.com/construction.html sans l'inconvénient des mouvements de mécanisme dans le volume du cycliste.

Celui de lorenzo n'est pas auto-stable (ce qui n'est pas a priori un défaut ;-) ), pas plus celui de Bram Smit http://www.fastfwd.nl/index.php?id=36

edit : hum zut tu viens de poster pendant ma rédaction la vue de face du flevo ... ce n'est effectivement pas à quoi je m'attendais.

mince , moi qui pensais avoir trouvé la solution pour mon vm inclinable

Pour ton VM inclinable il n'y a pas besion, qu'il soit auto stable. Car rien ne t'empêche de laisser deux ouvertures dans le fond pour poser tes pied au sol.
Je pense que c'est la solution adopté par les deux roue caréné non ?

LAF ! ! ... !

4 pages supplémentaires depuis ma dernière connexion...
Faut suivre !

Pearly Spencer a écrit:

Faut suivre !

C'est clair... t'as pris du retard

Pour moi le principal intéret d'un système inclinable réside dans son application au VM :
- permet de réduire la voie et donc la surface frontale,
- améliorer la tenue de route en courbe pour passer plus vite.

Aprocher des perfs des streamliner en gardant la praticité du tricycle.

+1 ! c'est exactement mon point de vue , en revanche je me vois mal posé le pied ( surtout pour l’arrêt ou le moindre faux pas et c'est une cheville dans le sac )

Jean-Lou a écrit:

Pour moi le principal intéret d'un système inclinable réside dans son application au VM :
- permet de réduire la voie et donc la surface frontale,
- améliorer la tenue de route en courbe pour passer plus vite.

Aprocher des perfs des streamliner en gardant la praticité du tricycle.

N'oublions pas la possibilité offerte d'avoir un carrossage nul, et donc des frottements de roulement diminués d'autant...
La cerise sur le gâteau étant l'usure répartie des pneus.

Dans le cadre d'un VM inclinable , pour mieux contrôler l'inclinaison à très faible vitesse , sans blocage mécanique , une possibilité est d’adapter un système barre anti roulis du type des F1 .



C'est tiré de cette étude

http://dumas.ccsd.cnrs.fr/docs/00/57/47/55/PDF/2010.TH16785.cariou.anthony.pdf

Il y a des idées intéressantes à prendre dans la conception des trains roulants si on veut faire un trike suspendu .

Lorenzo

lorenzo a écrit:

Dans le cadre d'un VM inclinable , pour mieux contrôler l'inclinaison à très faible vitesse , sans blocage mécanique , une possibilité est d’adapter un système barre anti roulis du type des F1 .



C'est tiré de cette étude

http://dumas.ccsd.cnrs.fr/docs/00/57/47/55/PDF/2010.TH16785.cariou.anthony.pdf

Il y a des idées intéressantes à prendre dans la conception des trains roulants si on veut faire un trike suspendu .

Lorenzo

Très intéressant, je traine un peu sur des forum en langue anglaise (f1technical, fsae) et je suis certain qu'il y a des choses à reprendre de la compétition automobile. Un exemple avec ce fil présentant des bras de suspension avec des "flexures" en place des habituelles rotules. Comme en F1 et c'est de la formule étudiante.
http://fsae.com/eve/forums/a/tpc/f/125607348/m/54610037511/p/2

Cédric