Suspension arrière des trikes, élément de sécurité?

Ness a écrit:

Qui d'après-vous descendait le plus vite avec le meilleur contrôle de trajectoire ?

Qui ? c'est ds l'image ?

Ceci dit un bon pilote attentif se débrouillera de tout et si on fait une course, il y a d'autres paramétres qui comptent (garde au sol, répartition des masses, etc ...)
Mais avec la suspension AR on est bcp plus relaxe

De toute façon, la suspension AR ne permet pas de prendre n'importe quel virage à n'importe quelle vitesse ...
La video ne correspond pas vraiment au cas que je crainds (grande vitesse sur route bosselée) ; là l'ornière qui fait plonger l'avant gauche du trike joue aussi un rôle ; sur ces terrains, vaut mieux un VTT

Je reviens sur la garde au sol : si sur les trikes c'est un pb potentiel, bcp plus qu'en VC ; j'ai signalé le cas du dérailleur AR du kett, mais ça m'est revenu aprés que je me suis déjà retrouvé 2 fois en équilibre sur la croix-roulette avec le zoomer (= road), une fois en descendant un trottoir et une fois parce que les roues AV se sont enfoncées plus que prévu ds des flaques

C'est à moitié le sujet, mais quand même, la garde au sol joue sur la tenue de route, voilà "embardée" garde au sol terminée

Dois-je rappeler que l'allégement de l'AR est la base du virage en ski ? mais la reprise de care par un skieur libre de ses mouvements, est plus facile qu'en trike

oups; ce n'était pa qui mais lequel descendait le plus vite. Et c'était bien le Ice grâce à une meilleure adhérence par sa souplesse. Il ne quittait pas le contact au sol malgré l'épouvantable état de la route.

Heu, il n'y avait aucune critique ds la reprise de cette question très claire, mais je ne comprends pas, j'avais du sauter une page puisque tu avais déjà répondu, ou alors j'ai vraiment été très long ds la rédaction de mon post

Bon, on arrive à la synthèse quand même là (et c'est la même que lors d'autres séries d'échanges sur le même sujet depuis la vie de ce forum) ?

Sur BROL, il y a longtemps qu'ils sont arrivés, et ont officialisés, cette vérité de base : "la suspension AR est un gros facteur de sécurité ds les descentes sur routes bosselées"

Ils en sont maintenant à se poser la question pour les roues AV
Pour le moment les avis sont plus nuancés bien que ceux qui trouvent que ça améliore aussi la tenue de route soitent majoritaires : "la roue extérieure appuie mieux sur le sol quelles que soient les inégalités". Bon comme d'habitude, ça vient de trikers qui se sont payés ces suspensions AV, mais il y en a quand même (beaucoup) qui ont plusieurs trikes

Ca semble quand mêmeplus complexe que pour l'AR : On trouve des utilisateurs très contents d'avoir enlevé la barre stabilisatrice du scorpion FS ("suspension à roues indépendantes") et d'autres qui disent qu'elle est indispensable pour ne pas trop plonger vers l'extérieur ....

Je n'ai pas pu essayer suffisemment avec le FS de Papy volant qui ne veut pas allonger la bome "correctement" ce qui nous permettrait une utilisation partagéé, sans toucher à la chaine, lui avec le grand plateau, moi avec le petit

Par contre, je vois bien les limites del'absence de suspension AV avec les sérieux coups de pieds au c. que je recois à chaque trou ou les décolages à chaque gendarme couché ! avec le tadpole bien sûr, avec le delta où la roue est 2 m devant, on sent rien (pour l'avant)

A nouveau, question que je pose à chaque fois quand ces sujets ressortent : combien de VM sans suspension ... des 3 roues ?

Je suis un peu hs mais bon pas tant que ça, au pire, les admins peuvent scinder le sujet en deux si nécessaire...

La suspension avant d'un vélomobile:
Un Vélomobiile roule nettement plus vite qu'un trike donc les chocs sont d'autant plus importants. Si on veut connecter les roues avant d'un vélomobile sur la carosserie autoporteuse sans suspension, l'intensité des chocs serait absorbée à la jonction des deux parties et je te dis pas dans quel état serait ton polyester
Comme quoi ce n'est pas vraiment comparable avec le trike qui n'a pas de carrosserie. Les roues étant connectées au cadre lui-même.

Après, c'est sûr que des suspensions avant, ça rend plus confortable un trike, il n'y a pas de doutes. C'est juste que des suspensions bien faites coûtent leur prix et qu'il faut bien les régler aussi pour ne pas perdre d'énergie au pédalage pour ceux qui veulent garder un rendement optimal.

Ness a écrit:

Un Vélomobiile roule nettement plus vite qu'un trike donc les chocs sont d'autant plus importants. .

C'est sûr qu'à 20 à l'heure, pas de pb

Mais en descente, le trike va bien assez vite pour encaisser des gros chocs et donc ça se rejoint

tout à fait vrai

En fait, non. Je ne sais pourquoi, mais en VM ça tape bien plus, la suspension est indispensable même à des vitesses auxquelles ce ne serait pas un souci en trike.
En la Waw n'est pas suspendue de l'arrière, pourtant c'est loin d'être la VM la plus lente en descente...
Il y a encore du grain à moudre pour épuiser le sujet.

Pour le gain de confort ok, mais sur route (pas en VTT de descente, restons réalistes et centrés sur notre pratique) vu l'amplitude des chocs à reprendre et leur fréquence, il faut une sacrément bonne suspension pour que cela apporte un gain de sécurité.
Par exemple, une fréquence propre trop basse et les petits décollements ne seront pas repris. Dans ce cas, fréquent, suspension ou pas donneront les mêmes pertes de motricité.
Pareil pour du collage, il faut que la suspension s'enfonce dès la moindre sollicitation. Chaque kg doit correspondre à un enfoncement relatif, et réversible.