SOKOL A3 rohloffisé et VK2 chez zap

" pas de freinage hydraulique."
" juste des pizzas,"

avec des freins hydrauliques tu aurais peut-être eu aussi une durite arrachée ou crevée ... et corvée de remplacement et de purge

c'est ce risque qui m'a fait remplacer les freins hydrauliques de mon speedmachine par des BB7
avec le même disque et la même qualité de patin je ne vois pas pourquoi les freins seraient moins efficaces

et avantage des mécaniques, les patins s'écartent du disque au repos alors que les hydrau frotouillent toujours un peu .... et on évite aussi qu'avec le temps les ring-joints ne se collent dans les cylindres

...

Stop, bandicoot, tu vas me faire rougir ! !

Disque hydraulique ou mécanique, bof, je préfére les freins à tambour de mon sprint
C'est de loin ce que j'ai eu de mieux : pas de réglage, pas de frottement, pas de brutalité, tjrs éguax à eux-mêmes

Je ne vois pas pourqoi il n'y en a pas plus !

Aïe, bandicoot, les pizzas sur la cuisse et la hanche, ça fait bien mal ! Heureusement pas de casse.

Citation :

Dois-je en conclure qu'il n'y a pas de reglage pour adapter le velo a la taille du pilote?

En l'occurence je voulais seulement parler des pattes de fixation pour disques et pour Rohloff, mais, ceci étant, les TD sont en général à la taille du pilote, sauf les Cruzbikes qui ont un triangle articulé avec "bôme" réglable en longueur façon tige de selle. Ils disent l'avoir breveté. C'est très facile à adapter mais les grands se retrouvent avec un pédalier plus bas et les petits avec un plus haut. On peut aussi jouer sur le positionnement du siège, mais il ne faut pas exagérer car, si l'avant du siège est trop loin de la colonne de direction, cela nuira au contrôle : l'accompagnement du pivotement partant de la hanche et non des genoux, il vaut mieux être assis proche du pivot. Les sokols existants ont été faits pour un EJ voisin de 80cm. Nous avons dessiné des variantes pour EJ 76cm et 84cm. Le dessin dit que ça passe pour les tirants horizontaux avec leur raccordement au boîtier de pédalier, un angle correct pour dérailleur AV par rapport à la chaîne et sans frotter sur les rayons.

"Nous avons dessiné des variantes pour EJ 76cm et 84cm"

Super ! Ca fait vraiment plaisir à lire...

jpl75 a écrit:

..., je préfére les freins à tambour de mon sprint
C'est de loin ce que j'ai eu de mieux : pas de réglage, pas de frottement, pas de brutalité, tjrs éguax à eux-mêmes

Je ne vois pas pourqoi il n'y en a pas plus !

Il n'y a pas que les jantes qui chauffent
[/quote]

yoclode a écrit:

Il n'y a pas que les jantes qui chauffent

Bof, la carosserie n'a pas fondu !

jpl75 a écrit:

...
Bof, la carosserie n'a pas fondu !

Certes...mais à cette température, les tambours ne freinent plus trop (et les semelles des sandalettes fondent aussi très vite si la pente continue )
Accessoirement on sent quand même bien la température de l'intérieur du VM (alors qu'il y a une bonne une couche de fibre et que la distance tambour-genou est quand même élevée...j'imagine que quand les genoux sont encore plus proche, en "direct" )...on sent aussi "olfactivement" les tambours

On est en train de poluer le fil de zapilon, même si les freins tambour ça ressemble un peu au rohloff , alors, c'est promis j'arrête

Mais y a des freins tambour plus gros (90) que le courant (70) pour les brutes

Après un mois de "vacances" (les autre mois je suis en retraite) sans vélo, j'ai porté le total km de mon compteur de 12 à 28,5km

Plus précisément 22 fois 750m, sur du plat, pour faire des démarrages, donc 22 démarrages
Vitesse maxi 27km/h

Je crois que le Sokol a compris qu'il n'ira plus loin que lorsque je pourrai tenir ma ligne au démarrage (il s'impatiente un peu depuis qu'il a son fanion, sa sonnette et sa trousse de secours)

J'ai de nouveau apprécié le Rohloff qui évite le soucis de l'anticipation dans le choix du développement
Par contre une assise plus large au niveau des fesses me permettrait peut-être de mieux contrôler l'équilibre du vélo

Bon, ben alors ça progresse !

Pour moi, le plus dur a été de garder la ligne initiale après le posage du 2eme pied et donc le deuxième coup de pédale.
Quand on arrive à garder encore la même ligne lors de la deuxième intervention du pied qui pousse en premier lors du démarrage, c'est fini, on est bon.
En gros, les deux pieds doivent pousser dans la même direction, loin devant soi.

Citation :

Je crois que le Sokol a compris qu'il n'ira plus loin que lorsque je pourrai tenir ma ligne au démarrage (il s'impatiente un peu depuis qu'il a son fanion, sa sonnette et sa trousse de secours)

Et toi, tu as compris que le TD est un véhicule très vivant, donc vous allez finir par vous comprendre.

" le TD est un véhicule très vivant "

Excellent Bernard ! c'est vrai qu'au début il a tendance à aller où il veut, et, un peu comme pour sortir un poisson de l'eau, il faut savoir lâcher du fil pour le ramener plus facilement ensuite

Prochaine étape du dressage, la piste cyclable avec franchissement d'un pont d'autoroute, un certain nombre d'aller et retours pour apprendre la montée, la descente plus rapide, le démarrage en montée, rouler sur une bande cyclable étroite

zapilon a écrit:

"
Prochaine étape du dressage, la piste cyclable avec franchissement d'un pont d'autoroute, un certain nombre d'aller et retours pour apprendre la montée, la descente plus rapide, le démarrage en montée, rouler sur une bande cyclable étroite

c'est fou comme ce qui est anecdotique en vd est compliqué en vctd. Tout est à réapprendre...
allez jean, même moi j'y arrive. . . après 3000 km, dont le premier millier difficile, ce dimanche j'ai fait 230km d'un coup. Descentes à bloc (une pointe à 65 km/h) devant tous les vd et du coup montées en tête aussi, démarrages francs (faut pas oublier de retrograder avant de s'arrêter) traversées d'agglomérations zen, même rouler en peloton ça va...
Bon maintenant faudrait bien que je l'allège un peu mon enclume à roulettes parce que lutter contre des vd carbone de 7kg avec une machine de 15kg ça use son homme mais crois moi, ma roue ar ils ont bien eu le temps de la voir...
Et en plus je suis rentré frais. Le pied quoi!

" Et en plus je suis rentré frais. Le pied quoi! "

Tu voilà adoubé "Papou cyclo-sportif de haut niveau", PBP en .....60 heures?

zapilon a écrit:

Tu voilà adoubé "Papou cyclo-sportif de haut niveau", PBP en .....60 heures?

60 heures

non non, Jean, on va le faire à 2 .... objectif FINIR en nonante heures

Pour habituer mon Sokol au voisinage des métalosaurus je l'ai conduit hier en circulation urbaine sur 6 km (circulation heures creuses). Le plus stressé des deux c'était bien moi.

Aujourd'hui je suis parti de chez moi, partie urbaine puis campagne, AR 21km.
Le total compteur est monté à 56 avec quelques A-R sur le pont d'autoroute
Vitesse maxi en descente en roue libre: 40,7
Il m'a semblé que je montais plus facilement qu'en HR

J'ai pu constater et ressentir qu'en montée, donc quand la roue avant tire plus, la direction devient très ferme. Il ne doit alors pas être possible de slalomer pour éviter un obstacle (trou ou pierre)

Je devrais clipser le plus tôt possible parce l'absence de fixation impose d'avoir toujours les pieds en appui sur les pédales ce qui influe inutilement sur la direction. En descente rapide avec les secousses les pieds ont tendance à échapper des pédales et là çà craint !

Clipseras tu Samedi ?
Tu pourras t'administrer un anti-stress

Citation :

Vitesse maxi en descente en roue libre: 40,7

Bon, c'est déjà ça.

Citation :

Il m'a semblé que je montais plus facilement qu'en HR

Alors, tout n'est pas perdu !

Citation :

quand la roue avant tire plus, la direction devient très ferme.

oui, c'est normal, ou du moins, je dirais "plus ferme". Parfois, si le pédalage n'est pas bon, on part au contraire vite fait dans les choux.
Donc, je dirais que si tu ressens le raidissement lorsque le vélo est vraiment en traction, tu es sur la bonne pente (sans jeu de mots).
Si ton pédalage est naturellement symétrique, ça va bien se passer et sans trop y penser. Je pense pédaler un peu plus fort d'un coté et je crois que cela ne m'a pas facilité l'apprentissage. Mais avec tous tes PBP, sans compter tout le vélo que tu as dû faire durant des lustres, tu dois être rodé ! Alors cool !
Je crois que la TD aime la souplesse et la fluidité.

Citation :

Il ne doit alors pas être possible de slalomer pour éviter un obstacle (trou ou pierre)

Allons, allons, n'exagérons pas !! En fait, avec de l'habitude, tu pourras éviter tous les obstacles sans trop de problème,
si la position ne t'empêche pas de les voir, bien sûr

Ça me rappelle la première fois ou j'ai monté une côte en TD.... le bonheur ;-)

La ligne de conduite était alors naturellement droite et équilibrée.
Preuve que ce vélo est au top quand il faut appuyer !

Par contre, si je peux me permettre, avec mon jeune âge et ma courte expérience en Td (30000 kms), je trouve que de commencer sans cales est une perte de temps, voir une source éventuelle de doute...

Deserrées au max, elles permettent malgré tout de tenir le vélo en "ligne", tout du moins elles permettent de le guider (car ce sont bien les pieds, jambes et le bassin qui guident votre vélo, pas les mains !! Il faut commencer par valider ça la haut ;-) avant de s'engager à batailler avec le guidon !... elle permettent de ne pas dépenser d'énergie à tenir les pieds sur les pédales et enfin de déclipser hyper rapidement (sans avoir à y réfléchir) ;

Amuse toi bien en tous cas !
Promis, j'essaye un Sokol à la Vipérine et à Paladru ;-)

" avec mon jeune âge et ma courte expérience en Td (30000 kms) "

hier au départ de chez moi c'était : avec mon grand âge et mes 30 km en TD, alors 30000 .... ! !


les cales sont déjà relâchées, reste à monter les pédales, j'y songe et j'y pense

moi de même des la deuxieme tentative j'ai clipsé et c'est beaucoup mieux

Merci Marcel

J'ai donc clipsé ce matin au total compteur de 46 km et j'ai parcouru 37 km

Pas de pb ni d'appréhension, mes réflexes d'accrochage et de décrochage acquis sur mes précédents VC sont intacts

Il me reste à fixer un 2ème rétro à droite, j'en ai eu un sur mes VC précédents, alors çà me manque !
Peut-être aussi mettre un A (learner) au dos du siège pour signaler aux automobilistes que je suis débutant !

NB: ma première chute approche, je me suis surpris à oublier en roulant que j'étais en apprentissage du TD

J'ai pu abaisser mon siège de 2,5 cm au niveau de l'appui arrière et ainsi parcouru 50 km. Etant donné mon encore très faible niveau de décontraction, je pense que je vais conserver cette position un bon moment.

50 km pour une sortie ma parait pour l'instant un maxi, parce qu'en fin de parcours le stress et la fatigue de certains muscles qui "réagissent" de temps en temps dans les bras et la nuque, font que la conduite à la fin devient trop "hazardous" !

courage, c'est ça l'apprentissage d'un TD ça me rappelle tout à fait mes débuts et comme on peut être crispé au début, quand je voix la différence, il y a un an et maintenant sur le même parcours, ça vient petit à petit, ne pas brusquer les choses