Sécurité et visibilité

Tous les ans je refais mon fanion avec des morceaux de gilets fluo orange et jaune + un guindant en bande réfléchissante (pour emboiter sur le mât et être mieux vu la nuit) Le prix de revient est dérisoire, il faut simplement y consacrer un après-midi pluvieux (ou quelques longues soirées d'hiver .....)

Ah! La propagande gouvernementale...

Je trouve le premier message un peu lourdaud, mais le second me semble beaucoup plus fin.

Sans doute n'était ce pas le même publicitaire...

Une étude menée par la VUB (université bruxelloise) montre que les véhicules laissent une plus grande distance entre eux et le vélo qu'ils dépassent quand celui-ci transporte un enfant. Un effet particulièrement marqué à l'heure de pointe du matin, quand l'enfant occupe un siège à l'arrière du cycliste.

Les chercheurs de la VUB ont mesuré les distances latérales moyennes de dépassement sur un même parcours (effectué 19 fois) à Bruxelles dans trois configurations différentes :

cycliste sans enfant sur le vélo : 1,17 m
cycliste avec un enfant dans une remorque : 1,28 m
cycliste avec un enfant sur siège arrière : 1,30 m

La présence d'un enfant augmente donc la distance de dépassement du cycliste par les véhicules motorisés. Cet effet est particulièrement marqué à l'heure de pointe du matin, où le cycliste seul a été dépassé à seulement 97 cm en moyenne.

En Belgique, une distance latérale de dépassement de 1m doit être respectée en agglomération et de 1,5m hors agglomération.

Voir l'article ici: https://www.gracq.org/actualites-du-velo/depassement-velo-avec-enfant

Pour ma part j'ai constaté le même phénomène lorsque je roule en grand-bi: les bagnoles n'osent pas me dépasser ou alors en maintenant une grande distance: trop peur que je tombe sur leur capot sans doute

Une contribution intéressante je trouve.



Activer la traduction pour ceusses qui ne sont pas anglophones.

Ca concerne plutôt les cyclistes sans carénage...

Entre autre, ça me fait penser qu'en fait les fanions fluo avec matériaux réfléchissants sont peut-être bien très pertinents
car ils sont très mobiles et leur mouvement doit attirer l'oeil.

Eh bé ... 6 jours super occupé et 3 pages d'articles non lus
Aujourd'hui ça va mieux donc j'ai même regardé la vidéo.

Petit résumé pour ceux qui n'ont pas 17 minutes sous la main:
Le fluo (jaune, orange fluo etc.) c'est super la journée et totalement inutile la nuit.
Le réfléchissant, c'est juste le contraire.
Donc il faut combiner les 2.

Il est clair que des voies séparées ou une vitesse automobile réduite diminue plus le risque d'accident que des vêtement "hautement visibles". Mais sur les vêtements on peut plus facilement agir. Et vu la gravité moyenne des blessures encourues par un cycliste en cas d'accident, autant mettre toutes les chances de son côté: hi vis, casque etc.

Eviter de blâmer les victimes: 1000 conducteurs ne vous touchent pas. Le 1001e vous heurte. Est-ce vous le problème (hi vis or not) ou lui ?

L'être humain ne voit pas sur 180°. Il voit seulement sur le centre de sa vision. Sur le périphérique, il détecte des choses et tourne la tête pour les voir ==> mettez les fluos ou réflectives sur des parties en mouvement: pieds, genoux, hanches, et dans une moindre mesure mains ou tête. Ca attirera plus l'attention que sur le tronc.

Voilà.
Allez, bonne vidéo pour ceux qui comprennent l'anglais (c'est un anglais relativement simple à comprendre, pas un truc de Manchester ou du fond du Pays de Galle