VD complet de 3.6 kg

3,6 kg le vélo complet... et on pourrait gagner encore presque 200 grammes en mettant un pédalier M5 de 238 grammes au lieu du Clavicula de 406 grammes...

http://www.lightbike.de/Lightbike_3_6_KG/lightbike_3_6_kg.html

Je ne sais pas si j'oserais descendre un col avec...

Sus Tarmac

...sans les pédales, quand même ?

N'empêche !

Jéjon a écrit:

...sans les pédales, quand même ?

N'empêche !

3,684 kg avec des pédales M2 racer de 99g la pair... Sauf erreur, il y a même un peu plus léger en cherchant bien...

Voir ici liste des composants :
http://www.lightbike.de/Lightbike_3_6_KG/Liste/liste.html

Salut !

mtauss a écrit:

3,684 kg avec des pédales M2 racer de 99g la pair... Sauf erreur, il y a même un peu plus léger en cherchant bien...

c'est pas M5 que tu voulais mettre ?

Non, non, M2, seulement deux "m" : "Meer Meters" (plus de mètres), mais pas "Met Minder Moeite" (avec moins de fatigue), puisqu'il s'agit d'un vélo droit !

hé hé, joli et judicieux!

A quand le vélo en toile d'araignée ?
C'est super solide et super léger.

3kg6 et 3seconde6 de durée de vie ?

Simon a écrit:

3kg6 et 3seconde6 de durée de vie ?

Pas forcément... Le cadre Scott CR1 s'est vraiment beaucoup vendu, et il me semble qu'il tient le choc...

Celà dit, il y a 4 ans, j'en avais tenu un dans les mains de 4,4 kg, avec double plateau, et cassette 9 V... J'ai vraiment eu l'impression de soulever un paquet de chips... Et clairement, ça ne m'avait pas donné confiance... Celà dit, le CR1 est toujours en vente...

Qui parmi vous aurait déjà eu des échos sur ce cadre ???

Salut !

Marc

Quand en VD on doit pédaler essentiellement contre le vent je doute que cette légèreté change la donne. Un vélo de 8kg ou un vélo de 3 kg, le vent ça reste du vent... Sauf dans les montées certainement mais en vélo on passe pas son temps dans les cotes!!!! Bon d'accord à moins de rouler exclusivement en montagne ok...

MTauss a écrit:

J'en avais tenu un dans les mains de 4,4 kg [...]. J'ai vraiment eu l'impression de soulever un paquet de chips... Et clairement, ça ne m'avait pas donné confiance...

Et un petit spéculoos, n'est-ce pas encore plus léger qu'un paquet de chips ? Faut vraiment avoir confiance !...

Se qui me fait plaisir c’est qu’avec mon baron je double des vélos a 6 et 7 kg !!!! hi hi hi
Mais c’est sur que dans les cols avec un Scott CR1 je ne pourrais jamais le double !!! ( personne de meme force , bien sur)
J’avais un vélo de 6.8 kg quand j’ai fais des cols dans les Pyrénées et c’est vraiment extra .
J’ai un copain qui roule sur Scott CR1 et il l’adore . C’est vraiment un tres tres bon vélo .

Jéjon a écrit:

Et un petit spéculoos, n'est-ce pas encore plus léger qu'un paquet de chips ?

Pas quand il est fait avec des rails SNCF…

3,7kg pour un vélo, c'est essentiellement un exercice de style et du bluff commercial.
Aucun pro ou amateur élite voudrait rouler sur un tel engin.
1° il doit indéniablement manquer de rigidité donc perte de rendement à chaque coup de pédales,
2° sa fiabilité en fonctionnement optimal, en longévité et la marge de sécurité pour le poids de son utilisateur et les aléas de la route (trous, coups de frein d'urgence, changement de direction brusque, etc...) doit être en-dessous des limites acceptables,
3° un vélo ultra léger est super en montée (pour autant qu'il soit assez rigide), mais en-haut d'un col, en général il faut redescendre et c'est là que l'angoisse commence. On ne sent pas bien l'engin, il donne une sensation de flottement qui ne rassure pas à partir d'une certaine vitesse.
Il faut rester dans des choses cohérentes qui fonctionne bien et conserve une marge de sécurité en termes de solidité. Non?

L'exercice de style est impressionnant, et je me demande ce que donnerait le même traitement sur un razz-fazz à 7Kg.
12 vitesses, ça me rappelle le Gitane mi-course de l'adolescence, sauf que 3.5Kg c'était la roue arrière et le porte-bagage...

Ce n'est probablement en l'état pas une bonne idée pour un vélo du quotidien, mais il y a plein d'idées à reprendre, comme la diminution du moment d'inertie des pièces en rotation. Cela amène beaucoup d'agrément à l'utilisation, comme des relances franches, une bonne vivacité sans contrepartie (puisque la géométrie reste la même) et une meilleure précision de trajectoire puisque l'ajustement peut se faire plus finement et à plus haute vitesse.
Heureux qui peut reprendre les pièces d'origine et les passer à la moulinette des éléments finis pour optimiser la marge de sécurité et le moment d'inertie.
Les constructeurs se laissent de belles marges pour éviter les pépin, mais selon l'usage on peut aller bien plus loin.

Si vraiment c'est un bon velo alors il y a moyen de le demonter et de faire un VC a partir du cadre .... même si le travail des forces joue differement sur le cadre ...

Marc Attimis a écrit:

3,7kg pour un vélo, c'est essentiellement un exercice de style et du bluff commercial.
Aucun pro ou amateur élite voudrait rouler sur un tel engin.

En réalité, aucun pro ne pourrait, car la limite mini UCI est 6,8 kg... Et si cette limite disparaissait, certainement que les vélos du Tour de France s'allégeraient... En tous cas en montagne...

Salut !

Marc

Je me souvient d'un mécano qui disait qu'ils avaient rajouté un bout de chaine dans la tige de selle pour alourdir le velo d'un gars et qu'il arrive au 6.8 Kg.
Visiblement ils sont deja pret a faire plus leger

Pour les passionnés de matériel poids plume.
http://www.la-vuelta.com/2006_VELOIDEAL.htm

eric a écrit:

Pour les passionnés de matériel poids plume.
http://www.la-vuelta.com/2006_VELOIDEAL.htm

Merci pour ce lien très intéressant... L'essai ici :
http://www.la-vuelta.com/2006_VELOIDEAL_2velos.htm

confirme qu'un vélo à 4,6 kg avec double plateau est tout à fait roulable dans de réelles conditions... Avec même la mention "cadre extrêmement rigide pour le CR1" et plus loin "convient plutôt aux costaux"...

Le Ghisalo en Titane semble aussi vraiment extra...

Salut !

Marc

mtauss

Tu veux que l'on retourne au vélo droit
c'est vélo sont vraiment super .
Vive la montagne ..............

normandie-bents a écrit:

mtauss

Tu veux que l'on retourne au vélo droit

L'un n'empêche pas l'autre. Perso, je roule très souvent en citybike en ville. Ca a pas mal d'avantage.. Mais mon vélo de course classique qui me reste n'a plus roulé depuis des années... Et il pèse 11 kg... Donc pas impossible qu'un jour je craque (si je devient riche...) pour un de ces poids plume...

Salut !

Marc

Juste encore un lien intéressant pour les obsédés du poids des vélos :
http://weightweenies.starbike.com/

Un site qui a vérifié les poids des composants vélos... C'est très complet, même si pas exhaustif...

Salut !

Marc TAUSS

Les dernière roues LEW pèsent 880g la paire en boyau 700C mais pour 8500$ soit le prix d'une petite voiture.
http://www.rouesartisanales.com/article-5419106.html
J'ai réparé l'année dernière un cadre de Scott CR1 et il était à 890g avec la peinture. Le plus lourd que j'ai réparé jusqu'ici est un KUOTA Karma à 1200g.