eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

Pour circuler sur des voies vertes non éclairées, je rejoins mes camarades : ce type de phare est une horreur absolue quand on se retrouve en face . Notre vision en prend un sacré coup et (peut-être est-ce l'âge ?), je mets quelques temps à m'y retrouver, après avoir copieusement baissé ma vitesse dans le cas où un piéton en noir marcherait sur le bas côté. Si en plus il y a un mode flash stroboscopique, ça vire à l'instinct meurtrier...

Oui, seuls des phares avec coupure haute sont acceptables. A l'éblouissement je rajouterai la gêne des phares clignotants, de plus en plus fréquents.

J’ai corrigé ce qu’on fait les étudiants sur l’éclairage Soonfire  le 28 Nov 2019, car il y avait de nombreuses zones d’ombres.
Si cette lampe avait une optique avec un angle d’éclairage de 5°, à la place de ces 10°, elle serait vraiment top.
Qui saurait faire une optique parabolique en aluminium ???????,
en effet, l’otique est en aluminium avec un trou led de 7mm de diamètre et de longueur 12mm, avec un diamètre intérieur max de 16mm, diamètre extérieur max 19mm coorespondant au diametre des batteries 18650. L’optique n’est pas parabolique mais plutôt linéaire....
je vais en faire l'etude mathematique
S’ il y a des personnes qui peuvent usiner de l’aluminium et modifier l’angle de l’optique, je suis preneur.

Je roule depuis 5 semaines avec les éclairages avant de la trelock, la soonfire en alternant sur le même guidon les 2 éclairages. L’éclairage avant de l’azub 18W est éteint évidement

Avec la trelock je suis toujours au niveau 5 en ville comme en zone rurale, on voit bien la route. Heureusement que je connais les routes pas cœur, car on voit mal les panneaux à 2,5 m de hauteur , on connait la signification seulement quand on arrive dessus et encore.
Par contre, On voit bien les panneaux de sécurité qui sont à la même hauteur que le vélo.
D’ailleurs, les jours de brouillard ou de grisailles, je  dérègle la treloc avec +2% à la place -1% …..car on m’a dit plusieurs fois que l’on ne me voyait pas.

Les jours de grisailles comme souvent en ce moment d’hiver très chagrin, je me sens bien plus en sécurité avec la soonfire et de nuit en zone rurale, car on voit mieux les côtés.

Chez nous à 60km à la ronde, il n’y a pas de piste cyclable, donc même avec la soonfire, je ne vais pas éblouir un vélo.
Car, si je croise un autre vélo il est à 6m de l’autre côté de la bordure de trottoir.
D’ailleurs dans toute l’année, alors que je vais et reviens au boulot de nuit tout l’hiver en zone urbaine  si je ne croise pas plus de 4 velos…..
Et en general, les velos que je croise la nuit n’ont pas d’eclairages ???????????
En zone rurale de nuit, je n’ai pas le souvenir d’avoir croisé un seul velo.
Dans ces zones rurales, il y a meme plus de bande blanche sur la route....Donc, il faut de bon phare pour ne pas sortir de la route...

Mais Tout cela est tres subjectif et je suis habitué à avoir des eclairages puissant roulant avec les voitures en permanences ou en zone ou il y a aucune voiture....sinon, je prendrais la voiture et pas le velo.
Il va falloir revenir sur l’objectivité avec des mesures

Pour fleur :
Pas beaucoup d’informations chez BM sur la puissance, les lumens sur cet éclairages arriéres micro….à part l’angle d’éclairage de 320° mais on ne peut pas y croire
https://www.bumm.de/de/produkte/dynamo-rucklichter/produkt/332alk-01.html?
Ce sera pour l’année prochaine à la nouvelle étude de campagne de la fub….mais d’apres les etudes que l’on a déjà fait chez BM sur les eclairages arrieres si on est vu la nuit mais pas du tout par temps de brouillard, encore moins de jour….

Oui, les spécifications données par BUMM pour leurs éclairages sont quasiment inexistantes, ils ne mentionnent même pas le poids pour beaucoup de modèles !

arnaud.sivert a écrit:

Je roule depuis 5 semaines avec les éclairages avant de la trelock, la soonfire en alternant sur le même guidon les 2 éclairages. L’éclairage avant de l’azub 18W est éteint évidement

Avec la trelock je suis toujours au niveau 5 en ville comme en zone rurale, on voit bien la route. Heureusement que je connais les routes pas cœur, car on voit mal les panneaux à 2,5 m de hauteur , on connait la signification seulement quand on arrive dessus et encore.
Par contre, On voit bien les panneaux de sécurité qui sont à la même hauteur que le vélo.
D’ailleurs, les jours de brouillard ou de grisailles, je  dérègle la treloc avec +2% à la place -1% …..car on m’a dit plusieurs fois que l’on ne me voyait pas.

Les jours de grisailles comme souvent en ce moment d’hiver très chagrin, je me sens bien plus en sécurité avec la soonfire et de nuit en zone rurale, car on voit mieux les côtés.

Chez nous à 60km à la ronde, il n’y a pas de piste cyclable, donc même avec la soonfire, je ne vais pas éblouir un vélo.
Car, si je croise un autre vélo il est à 6m de l’autre côté de la bordure de trottoir.
D’ailleurs dans toute l’année, alors que je vais et reviens au boulot de nuit tout l’hiver en zone urbaine  si je ne croise pas plus de 4 velos…..
Et en general, les velos que je croise la nuit n’ont pas d’eclairages ???????????
En zone rurale de nuit, je n’ai pas le souvenir d’avoir croisé un seul velo.
Dans ces zones rurales, il y a meme plus de bande blanche sur la route....Donc, il faut de bon phare pour ne pas sortir de la route...

Mais Tout cela est tres subjectif et je suis habitué à avoir des eclairages puissant roulant avec les voitures en permanences ou en zone ou il y a aucune voiture....sinon, je prendrais la voiture et pas le velo.    
Il va falloir revenir sur l’objectivité avec des mesures

Tu décris une situation personnelle qui n'est pas celle de la majorité des cyclistes. Or les éclairages doivent être adaptés à toutes les situations. Un phare de vélo qui en ville, aveugle les piétons (qui ont les yeux plus haut que ceux d'un conducteur de berline) alors qu'il fait encore jour est quand même une situation assez nouvelle et il va falloir s'attaquer rapidement à ce genre de problèmes.
J'ai de plus en plus la conviction que pour les phares puissants, on va être contraints de créer une position code/phare comme pour les voitures, pour exactement les même raisons. Il est évident que dans certains contextes et notamment le VTT ou les zones rurales, on veut pouvoir avoir un faisceau éclairant en partie haute et sans dispositif technique permettant de passer de l'un a l'autre on va voir de plus en plus d'horreurs.[edit] Le développement des vélos électriques qui disposent de beaucoup de puissance augmente le risque d'avoir des feux de grande puissance non normés très aveuglants..

En ce qui concerne l'éclairement des panneaux, je suppose que ton feu Trelock est compatible StVzo. L'une des difficultés de cette norme est que le niveau d'éclairement autorisé pour les vélos au dessus de la coupure haute est beaucoup plus faible que pour les voitures (2 lux vs 6,25 lux). Il semble que l'idée c'est que les feux vélos sont souvent mal réglés et qu'il faut 'limiter les dégâts' pour les feux mal réglés. Voir les articles de W. Scholten à ce sujet. Je ne suis pas sûr que le résultat final soit réellement positif car on est tenté de régler le feu assez haut. Il est indispensable en pratique que sur les phares il y ait des repères de réglage d'horizontalité. Ceci existe sur certains feux mais ce n'est pas très courant.

On touche là un problème important, il n'existe pas d'autre norme convenable que le StVzo pour les feux vélos et on est obligé de faire avec ses faiblesses. Créer une norme française décente ne semble pas vraiment à l'ordre du jour et le faible poids de la France vis à vis des industriels des accessoires vélos rendrait sans doute une norme exclusivement Française assez peu applicable.
Mais si on impose une coupure haute équivalente à celle du StVzo, ça passera car les feux existent déjà.
Tout pays d'Europe peut faire des propositions au niveau Européen, c'est seulement assez long...

Dans l' articles de W. Scholten sur l'analyse du StVzo:
https://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting_analyse/verkeersregels/de_stvzo/index_en.html
le paragraphe
'StVZO's requirement about how bicycle headlamps should be aimed'
sur la manière de régler les phares est important.

Il a aussi écrit un autre article ou il parle des nuisances et du réglage des feux :
'Irritation by lamps'
https://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting_analyse/irritant/index_en.html
Voir le paragraphe 'Incorrect angle of a bike lamp'.

Dans l'article 'EU: Harmonisation agreement' du même, on trouve une information intéressante:
La norme anglaise BS-6102-3 impose une coupure haute avec un éclairement au dessus de la coupure inférieur à 0,7 lux.  Je me demande si c'est vraiment respecté ?
https://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting_analyse/verkeersregels/eu/index_en.html

Salut Arnaud,

Je peux couler de l'aluminium, j'ai une petite fonderie.
Il faut cependant un modèle (impression 3D ?)

Pour l'usinage, je n'ai malheureusement pas de machine numérique sous le coude.

Si tu n'as personne ou pas d'autres moyen, nous pourrons tenter à défaut: fonderie et surfaçage .

En modélisant mathématiquement la parabole du miroir, Je viens de me rendre compte qu’il faut une super précision car le foyer de la led est à peine à 1mm sachant que la largeur de la parabole doit être le double du foyer. Cela donne la figure suivante.



C’est pour cela que BM utilise une demi sphérique parabolique avec un foyer à 1 voir à  2 cm.

Je me demande quel est le procédé pour avoir un surfaçage poli comme un miroir dans les optiques aluminium.

Je vais d’abord etudier l’eclairage Meilan du 01 Nov 2019 avec son optique plexiglass et sa lentille de fresnel horizontal
Je ne sais pas si on peut decouper les lentilles suivantes
https://www.amazon.fr/Fresnel-Lentille-5080mm-Cardboard-Magnifier/dp/B07JMJWBVW/ref=sr_1_126?keywords=fresnel+lens&qid=1576350804&sr=8-126

tout a fait d’accord avec toi PRZ
pour les differentes puissances lorsqu’on croise quelqu’un et lorsque l’on utilise le phare de jour et de nuit, cela semble evident….

Je n’avais jamais lu cette partie Irritation by lamps de W. Scholten
Il fait la promotion d’Edelux….avec une eclairage à 10m de 100lux

Il a fait une proposition d’une norme en 2015
https://swhs.home.xs4all.nl/fiets/tests/verlichting_analyse/verkeersregels/whs-2015/verlichtingsstandaard-whs-2015/index.html

mais je pense qu’en velo on devrait avoir les meme normes maximales d’une moto….au niveau de l’eclairage

un etat de l’art des normes eclairage de vehicule est proposé le 23/09 sur ce post
https://velorizontal.1fr1.net/t16874p675-eclairage-a-del-pour-velo-led-light-for-bike-light-emitting-diode

Pour un poli miroir, rien de sorcier, mais pas mal d'huile de coude.
On ponce au plus fin et on lustre de plus en plus fin jusqu'au résultat souhaité.

Une vidéo, qui explique bien les étapes, bien que ça n'ai rien a voir avec de l'optique.


C'est sûr que la fonderie est toujours moins précise et que la finition (brute de fonderie) est plus grossière que l'usinage.
Ce qui demande plus de travail de finition et par conséquence, une précision moins certaine.
Mais la méthode n'est pas forcément a jeter tout de suite.

Pour choisir la méthode il faut commencer par connaître les contraintes.
(j'ai l'impression d'être au boulot )

Là c'est des contraintes géométrique et métrologique.

Quelles seraient les tolérances acceptable par rapport à ta courbe?

(Edité pour cause: manque de clarté dans mes propos)

arnaud.sivert a écrit:

Je me demande quel est le procédé pour avoir un surfaçage poli comme un miroir dans les optiques aluminium.

Moulage par injection puis dépose d'un coating style chrome ou autre. Pas besoin de polir (opération beaucoup trop coûteuse), si l'état de surface du moule est bon.

Je rajoute, c'est pour en fabriquer quelle quantité?

Prototype?
Petite/moyenne/grande série?


-------------
Edit
Peut être je m'emporte, est-ce seulement pour étudier?

PRZ a écrit:

J'ai de plus en plus la conviction que pour les phares puissants, on va être contraints de créer une position code/phare comme pour les voitures, pour exactement les même raisons.

Ces phares avec position code/phare existent déjà : Bumm IQ-XM  ou certains modèles de la gamme Supernova M99. Ils sont précisément destinés aux vélos électriques qui évoluent à des vitesses moyennes plus élevées que les vélos musculaires.

PRZ a écrit:

Le développement des vélos électriques qui disposent de beaucoup de puissance augmente le risque d'avoir des feux de grande puissance non normés très aveuglants.

La plupart des vélos électriques destinés au vélotaf sont déjà équipés d'origine d'un éclairage correct, et peu de fabricants chinois proposent pour le moment des phares pour e-bike, mais cela pourrait effectivement changer

Je reviens à la charge, Arnaud.

Les questions sur la fabrication, c'est à but informatif, où tu souhaites te faire tes propres optiques?

Sinon ça semble être une suite de bout de paraboles sur les anciennes voitures.
Avec ça tu doit pouvoir te passer de cache pour couper le faisceau en haut, sans perdre de luminosité en route.

De plus, tu peux décaler ton ampoule plus au coeur.

Source wikipédia

Cette illustration très intéressante montre, en creux, la partie la plus paradoxale : la partie utile de la lumière est celle qui part vers l'arrière et est réfléchie par le réflecteur. La lumière qui sort directement de l'ampoule vers l'extérieur est pour ainsi dire gâchée. Dans l'illustration c'est quelque chose entre 20 et 30%. Si j'ai bien compris, c'est cette lumière gâchée que B+M prétend récupérer avec son placement original de la LED.

Mon but est de promouvoir le vélo de tous les jours et utilitaires.

Donc, de rouler en vélo en toute sécurité au milieu de la circulation.
Pour cela comparer différents éclairages sur le marché de diffèrent constructeurs sans dépasser 100 euros pour le phare avant et arrière car les caractéristiques sont rarement données pour faire un comparatif en fonction de son usage.
Voir même 50 euros, pour que la plus par des gens puissent investir dans un éclairage durable et satisfaisant.
Le prix des éclairages n’est pas lié à la technologie et aux caractéristiques mais il est fixé en fonction du nombre de vente et de la force de vente, du cout de la vie du pays de production…….
Donc, pourquoi pas réaliser des éclairages ayant un bon compromis performance, prix, qualité, durabilité….
Mais, il n’y a pas qu’une seule solution technique, mais souvent plusieurs…..il y a différents usages aussi….

L’objectif est de fabriquer des prototypes pour aller voir des entreprises pour qu’il fasse des grandes series dans le futur.

BM utilise une demi parabole, c’est la partie basse de l’optique qui fait la ligne de cut off, c’est un peu différent que la photo precedente mais le foyer de l’eclairage est correcte. Mais, un moule pour realiser la parabole coute plus que 10 000 euros…..il faut en vendre de l’eclairage pour avoir un retour à l’investissement……
Etant donné que l’optique parapolique est en plastique, il n’arrive pas bien à dissiper la chaleur de la LED mais c’est leger.
Pas facile tous ces compromis…..

Merci pour la lumière sur le sujet

(J'avais fais un long message détaillé, mais une gnome est passée par là et a tout supprimé avant que je puisse envoyer  donc je la (re)fait courte)

Est-ce que tu as à portée

-un logiciel qui permet de tracer/visualiser les parcours optiques (optionnel)
-un logiciel de CAO 3D
-une imprimante 3D

Si tu n'as pas d'imprimante 3D, tu peux toujours te les faire imprimer et livrer par des sociétés.
L'impression plastique n'aura pas un état de surface extraordinaire, mais avec 1 ou 2 couches d'apprêt et une peinture type chrome, tu devrais pouvoir commencer des tests.

Il s'agit dans un premier temps de valider la géométrie de la cuve.

Quelques exemples de peinture en bombe aérosols:
https://www.stardustcolors.com/peinture-chrome/686-peinture-chrome-miroir-version-aerosol-280ml.html
https://www.norauto.fr/p/bombe-de-peinture-chrome-motip-m04060-400-ml-611391.html
https://www.bombe2peinture.fr/bombe-de-peinture-les-effets-deco/13-peinture-chrome-or-chrome-argent-effet-miroir.html

Si a l'IUT il y a une section mécanique, peut être voir s'ils peuvent t'usiner des choses, car passer par une entreprise va coûter bonbon.


A mon sens, commencer par la cuve, est une bonne chose, les questions pour tout le reste, seront à régler par la suite.
Il ne faut pas se dissiper.

Bon je reprendrais au calme, une autre fois.
@+

Au département génie électrique, on a plusieurs imprimante 3D, j’ai SolidWorks. Donc ,il est vrai que je pourrais faire des essais de différente optique.
Mais une led a une température de 70°C à 80°C pour le meilleurs compromis performance, perte de puissance, masse, volume du dissipateur, durée de vie……, prix. la temperature des led n'est pas prévu pour un fonctionnement avec de l'ABS
donc, il faudra que l’optique parabolique soit en aluminium à la fin du prototypage.
Mais Je pense qu’une lentille convergente est la meilleur solution pour l’instant, voir lentille de fresnel….surtout pour une grande production....

Je n’ai pas de logiciel qui permet de tracer/visualiser les parcours optiques mais en general, je programme avec mathcad ou matlab.
je ne sais pas s'il y a des programme deja tout fait.


mais, Il faut que je me concentre sur mes dossiers cruciaux et les finaliser
- j’ai une recherche sur les batteries qui me prennent tout mon temps…..en ce moment
- Un nouveau prototype electrique utilitaire avec remorque à faire car j’ai eu un budget pour cela
- Un éclairage arrière avec capteur accélération à finaliser
Car si j’attends les résultats des étudiants, ce n’est pas gagner….meme si certains sont passionnés à faire des choses utiles

Si tu concentre ton labeur sur une lentille, est-ce que la cuve d'un phare, type mobylette ancienne pourrais convenir?

D'occasion, ça ne coûte pas bien chère, et je pense que ça doit être en métal ( embouti ), ce qui devrais convenir pour la dissipation thermique.
Restera à vérifier si la parabole te conviendrais.


Question subsidiaire, tu note une température de 70 à 80°C, mais quelle est la puissance à dissiper?
Juste pour être sûr que le plastoc ne puisse pas faire l'affaire, parce qu'économiquement, sur une grande production, le plastique gagne toujours...

N’hésite pas à nous faire part de tes préoccupations, y'a des cerveaux qui tournent dans le vide sinon ^^

70% est perdu en charleur pour les led.
la puissance d'une led correspond à celle de la puissance absorbée et non la puissance utile.
un dissipateur de plus de 5cm est inutile par rapport au foyer.

pour un eclairage avant, il faut entre 7 Watt et 10 watt, ce qui permet meme une utilisation par temps de brouillard et de jour

si tu as du temps, tu peux commander ceux-ci, voir meme un eclairage complet que tu pourras modifier en realisant une optique
https://fr.aliexpress.com/item/32877948437.html
ou cela qui est moins puissant
https://fr.aliexpress.com/item/32986351146.html?spm=a2g0o.detail.1000014.17.618ec236m7RrU6&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.128125.0&scm_id=1007.13338.128125.0&scm-url=1007.13338.128125.0&pvid=942c70a1-c351-4e6e-b15a-e2a7bc654cc5

ce serait genail et ferait avancer le schmilblick

https://fr.aliexpress.com/item/32880614218.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.14f54446K3kNdS&algo_pvid=44d4e5cd-b388-4bcf-a3c5-663a4ac8d33a&algo_expid=44d4e5cd-b388-4bcf-a3c5-663a4ac8d33a-58&btsid=f9250a32-7640-4545-80f1-00331672b4c1&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_8,searchweb201603_55

Tu as déjà testé ce type de modèle?
(J'avoue ne pas avoir le courage de me farcir les 30 pages )

Si non je vais le commander, tout en reflechissant comment fabriquer une lentille

Salut et bonne année

Depuis hier soir, des idées ont fait leurs bonhommes de chemin.
Si je dis des conneries, n’hésitez pas à me reprendre

Je crois que partir d'une cuve parabolique pose quelques problèmes de taille.
1/ Sans lentille, il se trouvera un point très lumineux au centre, et un halo diffus autour.
2/ Avec lentille, des rayons arriveront en un même point sur la lentille avec 2 incidences différentes, ce qui rendra la tâche complexe, et risquera de multiplier des zones non homogènes.

Sans lentille, en admettant que ce soit une led qui envoie la lumière soit sur 180° le point chaud sera éclairé par les angles: 2b + c( c étant variable selon la distance)
et le halo sera égale à l'angle : a - c


Sur une surface à 90° le halo projeté est répartie de façon homogène, or dans la réalité d'un cycliste, il y a un angle égale à la hauteur du phare et sa distance de projection.
Ce qui donne sur une lampe de ce type, un point chaud ovalisé, et un halo distendu.

A ce moment là, l'écart de luminosité au loin est tel, que ça gène plus que ça n'aide.

(attention image à l'endroit, j'ai juste tracé dans le sens inverse, c'est pour voir si vous suivez)



Du coup, je me dis qu'il me faut réfléchir, d'une autre manière le problème.
En tant que cycliste, de quoi ai-je besoin de voir, à quelle distance, sur quelle largeur?

Quelle forme doit avoir mon phare au sol?
Quelle distance mini/maxi largeur et longueur?

Quelle zone doit être fortement illuminée, et quelles zones doivent l'être un peu moins.
Ainsi quelle doit être la différence entre ces 2?

Je me suis dis que partir d'une empreinte au sol choisi, avec pour chaque case un % de l'éclairage, donnerais une base pour savoir comment maîtriser les rayons lumineux.



Je te propose donc Arnaud, (toi qui titille le sujet depuis un moment) d'établir ce petit schéma  

(Dernier jour de vacances, avec la reprise et un second gnome qui arrive bientôt, je serais malheureusement un peu moins dispo pour ce projet dans les semaines à venir)

Le demi angle des leds de puissances sont tous de 60° avec une linéarité de  décroissance sur le rayon émis.
Le but de l’optic des phares avant et de la réduire  pour un demi angle de 5°, voir même 2.5° pour amplifier l’éclairage vers l’avant et de faire une ligne de cut off pour minimiser l’éblouissement.

Tu auras toutes les réponses à tes questions sur l’article sur les normes des véhicules qui est sur la première page de ce sujet.
Car Je fais un résumé sur la première page quand j’ai du temps.

2 articles dans le quotidien de chez moi « A peine 10 euros pour protéger sa vie à vélo »…..
https://premium.courrier-picard.fr/id50802/article/2019-11-20/10eu-pour-rouler-en-securite-sur-un-velo-la-nuit
https://abonne.lunion.fr/id110095/article/2019-11-20/10eu-pour-rouler-en-securite-sur-un-velo-la-nuit-laon

http://alaonbike.over-blog.com/

J’adore le terme « bien équipé » en vélo,    
Car l’éclairage à Nakamura d’Intersport ce n’est pas le top, mais c'est mieux que rien
https://www.intersport.fr/sports/cycle/securite-du-cycliste/eclairages/
En plus, cela utilise des piles bouton CR2032 non rechargeable
https://www.intersport.fr/noir-pack_d_eclairage_velo_avant_arriere-nakamura-p-2248487AKU/

La dame ne doit pas sortir de la ville avec ce type d’éclairage

il va falloir aller à la Pharmacycle de laon….
https://abonne.lunion.fr/id93872/article/2019-09-17/laon-la-pharmacycle-attendue-pour-2020
https://abonne.lunion.fr/id70194/article/2019-06-06/laon-des-initiatives-nouvelles-pour-les-deux-roues
j’adore le terme pharmacycle, qui sont bien implanté dans  PARIS
https://fr-fr.facebook.com/pages/category/Sporting-Goods-Store/Pharmacycle-150854691787879/
https://wiklou.org/wiki/PharmaCycles

Lu la page 1

D’expérience utilisateur lequel de l’inoled 20+ ou Sigma 5W est le plus confortable ?

Vérification de l’éclairage trelock LS760, qui a une valeur d’un peu plus de 100€.
Lien trelock : https://www.trelock.de/web/en/licht/batterie/LS_760_Vision.php  mais peu d'information sur le site internet
Voici les infos présente sur le packaging :




Pour ce prix, cette lampe présente beaucoup de caractéristiques :
-affichage de la durée d’éclairage restante sur un écran LCD
-Etat de la batterie
-heure
-bouton lumineux
Mais la fonction la plus importante est l’information de l’inclinaison de la lampe : la lampe vous informe sous forme de flèche s’il faut baisser ou monter la lampe pour un éclairage bien orienté et un respect de la norme STVZO, ainsi, on ne dérange personne sur la route avec notre éclairage. Grace à la ligne de cut off
L’intensité lumineuse annoncée est de 100 lux à 10m.
Une durée d’éclairage de 720min,
Une « visibilité à 120m, 6500m » Qu’est-ce que ça veut dire ? on peut voir à 120m ? on est vu a 6500m ? par temps de nuit ou de jour ?

Dans un premier temps, on réalise une matrice de notre éclairage. On se place alors a 1m et on obtient les valeurs en lux suivante sachant que chaque carré fait 2 cm de cote



On ne réalise que la moitié de la matrice, notre projection étant symétrique, l’autre moitié n’est pas nécessaire.  
Avec la formule : ∑lux*0.02*0.02 on obtient le nombre de lumen total, on multiplie alors par 2 pour avoir le nombre de lumen de toute la projection on obtient donc 183 lumens total
Cette valeur de lumen n’est pas donnée par le constructeur
Sur la ligne X de la matrice précédente les valeurs en lux de l’éclairement en fonction du rayon peuvent être observer sur la figure suivante



On place alors une droite, on remarque que la diminution de l’éclairement sur le côté est proportionnel, a 1m de distance, au-delà de 16cm du centre de la projection, il n’y a plus d’éclairement.
On peut alors en déduire de demi-angle d’éclairage horizontale :
Demi-angle = arctan(0.16m/1m) = 9.09°
Donc à un angle de 18°

Dans un second temps, une courbe d’éclairement en fonction de la distance est la suivante :





Nous remarquons qu’a 10m, nous n’avons pas 100lux mais seulement 16. d'ailleurs l'eclairage au sol entre 5m et 20m est pratiquement constant
En théorie, afin d’avoir le nombre de lux indiqué, il nous faudrait prendre la valeur max :
(luxmax*d²) d2²=lux
Luxmax = lux maximum
d = distance de mesure
d2 = distance à laquelle on veut notre nombre de lux
ici :
(20500*1²)/10²=200lux  
Cependant, en pratique, nous n’avons pas la valeur max de lux qui éclaire de sol, mais une valeur du bas de notre projection :



Avec ces valeurs, si on applique la formule théorique on a :
(1553*1²)/10² = 15.5lux
En Réalité, on obtient 16lux au sol a 10m, notre calcul est vérifié, les soi-disant 100lux annoncé ne sont donc pas présent.


Concernant la température, au bout de moins  15 minutes au niveau 5, a l’arrêt, nous sommes a 58°C sur le boitier exterieur
Il y a une sécurité qui fait descendre au niveau 4 lorsque la température est au dela de 59°C. l'affichage indique (°C) dans ce cas.

pour 100€ un écran indique les modes de fonctionnement.
ainsi que le temps restant de fonctionnement  et même des flèches nous indiquant comment positionner correctement l'eclairage afin de ne pas gêner les autres usagers de la route.  

Afin de verifier si cet éclairage respecte la norme STVZO, on utilise notre « banc de test », celui-ci fonctionne a 1m de distance, les valeurs sont donc divisées par 100 pour respecter la diminution de l’éclairement correspondant a la distance au carré. (Ici les 10m de base au carré font 100, on divise par 100).
Notre test:



Afin de respecter la norme il faut :



les meusures de l' éclairage (erreur dans mon tableau HV=51,2lux)



Il respecte donc la norme STVZO


Il est dommage que les caractéristiques fournies soit si vague sur un tel éclairage.  
De plus, impossible d’obtenir les 100 lux indiqué sur le sol  par rapport a ce qui est annoncé, ce qui est préjudiciable.    
dire qu'ils ont un labo....qui indique les bonnes valeurs à 10m sur la photo suivante


l’éclairage se recharge en USB C.
le courant de charge est de 0.8A, à partir de 0%, il faut 2 heures pour recharger la batterie à 80% de 2.2A.h puis encore une heure pour atteindre les 100%
au niveau 5, la durée de decharge est de 2 heures, avec une puissance estimée de 1.3W.
au niveau 4, l'autonomie est de 2h42.
au niveau 1, la durée est de 9 heures

lorsque la batterie est en dessous de 15%, le niveau 5 n'est plus possible. plus la batterie est dechargé et les modes diminue.
l'eclairage peut etre rechargé et fonctionner en meme temps.

l'eclairage peut faire power bank et recharger son smathphone en éclairant mode 1 seulement.
impossible de changer la batterie sans casser le boitier
par contre, la mecanique et son support est irreprochable

Etude Eclairage avant Cygolite dash 460.




https://www.amazon.com/Cygolite-Dash-460-Bike-Light/dp/B01IO12WIY?th=1
https://cygolite.com/product/dash-460-usb/


Cet éclairage à environ 30 euros sur le net présente plusieurs caractéristiques :
5 modes d’éclairage nuit et 3 éclairages de jour. Elle est certifiée ip64 donc résistante aux projections d’eau.
Comme son nom l’indique, elle présente une puissance lumineuse de 460 lumen que l’on va vérifier.

à une distance de 30 cm, du mur, Voici la matrice en lux avec une mesure tous les 2 cm.
On peut observer que l’éclairage n’est pas rond mais n’a pas une ligne de CUT off




Après calcul, on obtient une puissance totale de 237 lumens. On peut ajouter que toute la puissance n’as pas été mesurée car il y’avait de la lumière qui dépassait de notre matrice.
On vient ensuite faire les lux en fonction du rayon (en cm), et on obtient cette distribution





Le premier rayon est donc à 10 cm.
On obtient le demi-angle avec arctan(0.10/0.3)=18.43degrés.
On teste ensuite l’équation qui donne l’estimation des lumens en fonction du rayon , et on obtient une valeur de 424 lumens



En fonction de la distance, l’éclairage au sol est la suivante  pour l’inclinaison qui donne le maximum à 10m




On voit bien la parabole caractéristique de l’éclairage en fonction de la distance : devant la lampe, il n’y a presque pas de lumière car pas besoin de voir juste devant . Quelques mètres après, on a un pic de lumière, puis la puissance baisse jusqu’à devenir presque nulle.
Mesure avec phototransistor : on a 2 types de LED sur cette lampe : les LED faible puissance et la LED haute puissance.




On peut commencer par examiner les petites LED qui permettent d’être vu au phototransistor :



On a une courbe bien lisse de 450 lux à 1m

Avec la LED de puissance  (en mode maximum continu), une  fréquence de hachage est de 300 hz apparait, avec un rapport cyclique de 0.3 est une valeur max en lux de 4000.
En mode continu, à 1.1m, la valeur moyenne est de 1.52V or avec notre capteur cela donne 1000*1.52/1.6=950 lux.


il esiste sur cette lampe un mode SOS pour appelé les secours avec une intensité lumineuse importante mais qui n'est pas utile pour rouler en velo.

Passons maintenant aux mesures de puissances et aux calculs de l'autonomie.


la batterie  prismatic de 1300 mAh pour 3.7V  délivre 4.81 Wh.
La puissance lorsque la batterie est bien chargée :

Mode mini : pFournie batterie=4.0V*0.193=0.772W,     Pabsled=2.43V*0.066A=0.16W,    

Mode moyen  : PFournie batterie=4.0V*0.51=2.05W,    Pabsled=2.63V*0.43A=1.13W,   rendement convertisseur 0.553%   T(°C)de la LED=50°C

Mode turbo : Pfournie batterie=3.92V*0.878A=3.44W,    Pabsled=2.76V*0.8A=2.208W,  rendement convertisseur 0.641%     T(°C) au niveau de la LED=110°C

Il y a donc beaucoup de pertes thermiques dans le convertisseur et le dissipateur de la LED est un peu limite mais on a retiré le dissipateur en aluminium extérieur que l’on peut observer sur la photo ci jointe.



Par contre, L’optique est en plastique PMA et pas en verre

On peut donc vérifier les valeurs des autonomies :
Mode mini :
3.7V*1.3Ah/0.77W = 6.24h

Mode normal :
3.7V*1.3Ah/2.05W =2.35h

Mode fort :
3.7V*1.3Ah/3.44W =1.39h

Les valeurs des autonomies données par le constructeur sont bien optimistes,  mais on à remarquer que le rendement du régulateur était meilleur quand la tension de la batterie baissait.
Le courant de charge baterie est de 0.8Ah, il faut 2 heures pour recharger la batterie.

On peut conclure que la lampe est un bon rapport qualité-prix.
On peut ajouter que la lampe est extrêmement facile à démonter pour changer la batterie pour eviter une obsolesnce.
la mecanique de fixation sur le velo est irréprochable