eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

Etude de la lampe Aero 260, éclairage arrière.
https://www.niterider.com/daylight-visible-flash-safety-bike-lights/
Voici un site de vente sur internet pour cette lampe à 42,08€ avec 2,49€ de livraison.
https://www.amazon.fr/NiteRider-Sentry-Aero-Rear-Light/dp/B07F7NY7DD

Voici les caractéristiques inscrit sur le packaging de la lampe :
[url= https://servimg.com/view/20132226/44][/url]


La température de la lampe est relativement faible, 45°C (avec une température ambiante @20°C).

Voici les données sur l'éclairage à 10 cm du mur (côté face), on trouve 270 Lumens.?????à verifier
le nombre de lumen pourrait etre estimé par l'equation suivante=1500lux*3.14*0.14^2=90 lumen
il faut multiplier les valeurs par 10, car on s'est trompé




Avec un échelle :


Et les données à 10 cm du mur sur le côté de l’Aero 260, erreur il faut multiplié les valeurs par 20




Ce graph montre la valeur des lux en fonction de la distance sur le côté de l’Aero 260. Attention les mesures sont prises par rapport à un axe horizontal parallèle au mur ainsi que la l’Aero 260 et centré sur cette dernière. On peut remarquer que les valeurs sont plus faibles en moyenne que pour les mesures de face, mais tout de même proche.

A 20 cm du mur Pour le centre de l’eclairage, en mode flash

A 10cm Le rapport cyclique est de 0.5 avec une periode de 0.5s. la valeur maximum est 1.7V avec 2192 lux, correspondant au mode continu



l'avantage de ce double led COB, l'eclairage permet d'eclairer assez fort loin derriere et d'eclairer sur les cotés.

Test eclairage Lezyne 900   153grammes
Elle n’existe déjà plus, remplacé  par une 1000 lumen......
La puissance de leur lumiere maximale est  1800 lumen avec 3 leds avec 237g, autonomie toujours 1.6 heures
https://ride.lezyne.com/collections/led-lights-performance/products/1-led-16-v204
Très peu d’information sur le site officielle



J’ai souvent remarqué que les prix sont plus chers sont Amazon et que sur le site officielle ????????  precedement c'est en dollars


C’est fabriqué à Taiwan, mais le designer est aux l’USA
Voici les infos du packaging, seul les valeurs en lumens et l’autonomie sont donnés



Le courant de charge maximale est de 0.75A, il faut 5 heures pour une recharge de 100%.
La forme de la lampe indique que la batterie est constituée de 2 éléments 18650 de 14.8W.h

Voici la courbe des valeurs de l’éclairage à 50cm d’un mur en mode overdrive

Le demi-angle du premier halo est de 16° et le deuxième halo est de 26°
Mais, les résultats du flux est seulement de 450 lumens à la place des 900 annoncés
D’ailleurs, par l’équation on retrouve aussi la valeur de 450lumens
Lumen=(Luxmax/2)*Pi*rayon^2=(12000/2)*3.14*0.16^2=482 lumens
ou je n'arrive pas à me mettre dans le mode 900 lumen qui aurait 11W, donc l'augmentation de la temperature des LED ferait baisser l'effiicience des leds, donc 43 lumen/W

Pour le mode economy, le luxmax au centre est de 3400
Lumen=(Luxmax/2)*Pi*rayon^2=(3400/2)*3.14*0.16^2=136 lumens  presque les 150 annoncés
Avec 71 lumen/W, la puissance des leds absorbé  des leds est de  1.9W, ce qui donne une autonomie de 7.5 heures, comme annonce.

Pour le mode enduro, le luxmax au centre est de 9000
Lumen=(Luxmax/2)*Pi*rayon^2=(9000/2)*3.14*0.16^2=360 lumens  presque les 400 annoncés, puissance 5.38Watt, donc 67 lumen/W

Conclusion sur les différences de lumen
Etant donné que les performances d’une led évoluent en fonction de la température, donc en mode economy les 100 lumens par Watt sont retrouvés, en mode overdrive, les performances sont passées à 50 lumen/W. D’où la différence entre le nombre de lumen annoncé est réel.
En mode stationnaire, la température boitier extérieure en mode overdrive est de 43°C avec une temperature ambinte de 20°C.

Voici la courbe en mode overdrive de l’éclairage au sol qui donne 35 lux à 10m et 11 lux à 15m en mode « overdrive »


A cause du confinement, c’est moi qui fait les mesures…..et une étudiante reprend les données sur le forum pour faire une comparaison pour la FUB et son stage.

J’avais essayé cette lumière cet hiver, mais je trouvais qu’elle avait trop d’angle, et n’éclairait pas assez le sol.
2 modes clignotants, c’est un peu pénible pour l’utilisation en mode vélo et s’il l’on désire  changer  souvent de de mode eco, enduro, ….
On ne peut pas utiliser cette lumière et recharger en même temps.
Elle est difficile à démonter sans la casser.

Lezyne vend des éclairages STVZO 9Watt   à 150€  (3 fois plus cher que la précédente)……550 lumen max compatible avec le branchement  des vélo électrique (Bosch, Shimano and Yamaha).
mais en feux de croisement, ce sera 220 lumen.....
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0043/1246/5494/files/73456-MANUAL_FOR_Y13_POWER_HB_STVZO_E550-R0A1.pdf?3397

Même puissance que la précédente mais avec beaucoup moins de lumen ??????



Mais, ici on nous donne l’eclairage : 115 lux sans connaitre la distance ????? Mais certainement à 10m

Voici une petite réflexion sur l’éclairage vélo qui trainait dans un coin de ma tête depuis un certain temps. Le confinement me la fait écrire.
Merci à Samural de m’avoir corrigé…..mon premier jet.






Pas facile de faire le pour et le contre sur l’eclairage de velo avec une impartialité technique et sans faire d'apologie à la puissance.....

Test eclairage DEEmount 1000   HJ048   260 grammes

https://www.aliexpress.com/item/32822271028.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.687c473139rdAK&algo_pvid=fcc770be-ed52-403b-8ab5-41c1a79149e0&algo_expid=fcc770be-ed52-403b-8ab5-41c1a79149e0-13&btsid=0b0a050b15846995634875738ea512&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

deemount


Voici les infos du packaging, seul les valeurs en lumens et l’autonomie sont donnés, il y a un eclairage cob au dessus, je n’en vous pas trop l’utilité…


Il y a une version de led T6 et l’autre L2 qui permet d’avoir le double de lumen

Cette lampe a une lentille avec des lignes pour ne pas trop éclairer vers le haut.
Il y a des aimants Neodyne pour la maintenir en place mais cela rajoute de la masse inutile pour un eclairage velo.....par contre, pour reparer une machine à laver, cela peut etre utile

Voici la distributivité d’éclairement à 15cm d’un mur.
Le premier halo a un demi angle de 16° mais le deuxième est à 45°.


Le courant de charge maximale est de 0.85A, il faut 4.30 heures pour une recharge de 100%.
Il est possible de changer facilement avec un tournevis les 2 éléments 18650.

Voici la courbe de l’éclairage en fonction du rayon horizontal à 50cm d’un mur en mode max
Le nombre de lumen est de 220 à la place de 650 annoncé ??????  


D’ailleurs, par l’équation on retrouve les valeurs donnés par le tableur excel
Lumen=(Luxmax/2)*Pi*rayon^2=(7200/2)*3.14*0.16^2=290 lumens
L’autonomie annoncé est de 5heures, donc avec 14.8W.h , cela correspond à une puissance de 3 Watt donc avec une performance LED de 100lumen/W. on retrouve les 290 lumen.

Pour le mode economy, le luxmax au centre est de 2700
Lumen=(Luxmax/2)*Pi*rayon^2=(2700/2)*3.14*0.16^2=108 lumens  loin des 350 annoncés
Avec 100 lumen/W, la puissance des leds absorbée  des leds est de  1.5W, ce qui donne une autonomie de 9 heures.


En mode stationnaire, la température boitier extérieure en mode max est de 37°C.

Voici la courbe en mode max  de l’éclairage au sol qui donne 35 lux à 10m et 11 lux à 15m en mode max


A cause du confinement, c’est moi qui fais les mesures…..et une étudiante qui repend les données sur le forum pour faire une comparaison pour la FUB et son stage.

Cet hiver, j’avais essayé cette lumière, mais je trouvais qu’elle avait trop d’angle, et n’éclairait pas assez le sol mais avec 17 lux à 10m et 4 lux à 15m. je comprends maintenant pourquoi.

Sur le papier avec les données techniques, cela devrait être être un super éclairage vélo qui peut être rechargé en même temps que son utilisation.
DE plus, l'eclairage permet de recharger son smartphone en même temps qu’elle éclaire avec un courant de charge de 1A.
Mais les caractéristiques techniques ne sont pas au rendez-vous….

Avec l’autonomie annoncée, je savais que cet éclairage ne pouvait pas faire le nombre de lumen annoncé……
Par contre, j’espérais que l’optique concentre un peu plus la lumière ?
Mais, pour 22€, cet éclairage est bien meilleur que de nombreux autres éclairages.
Mais le mensonge sur les valeurs techniques ne va pas satisfaire un certain nombres d’utilisateurs exigeant un certain nombre de lux à 10m..

Eclairage kryptonite AVENUE R-45   7 x 2 x 1.5 cm ; 37 g
https://www.kryptonitelock.fr/content/kryt-us-2/fr/products/product-information/current-key/003663.html?type=lights


Voici les données techniques donnée par le fabricant


La partie mécanique permet de diriger correctement la lumière malgré la tige de selle qui n’est pas perpendiculaire au sol.
La lanière en plastique étant relativement dure à mettre, je l’avais  remplacé par un bout de chambre à air.



A 0.1m du mur, Voici la courbe de l’éclairage en fonction de son rayon, on trouve 15 lumen ce qui est proche des données annoncées et un demi angle de 45°

De même avec l’équation suivante
Lumen=(Luxmax/2)*Pi*rayon^2=(1750/2)*3.14*0.075^2=15 lumens
avec une batterie estimée de 35*20*4mm de 0.250A.h, 0.925W.h, une autonomy de 2 heure, cela donne une puissance consommée de 0.462W


Le fabricant aurait pu mettre une batterie, un peu plus grosse pour doubler l’autonomie…..
0.5A.h cela pèse seulement 8g



Le courant de charge est de 0.31A. la capacité chargée est de 410mA.h.
D’ailleurs, la charge a duré 2.5 heures et on peut recharger tout en l’utilisant.


Il faudra faire les essais avec un oscilloscope pour vérifier les lumens en mode flash.
Mais, avec le confinement, je ne peux le vérifier pour l’instant.
On peut faire fonctionner
Le flash de jour permet d’être vue malgré la luminosité environnante.

arnaud.sivert a écrit:

Test eclairage DEEmount 1000   HJ048   260 grammes

deemount

Il me semble que cette Deemount est fortement inspirée, voire copiée des modèles BC30 de Fenix Lights, mais en beaucoup moins puissante.




Les caractéristiques détaillées de ces lampes se trouvent ici: http://www.fenixlight.com/ProductSeries.aspx?cid=3&tid=28

Vu sur Facebook: un comparatif d'éclairages réalisé par Per Cronholm, un suédois qui roule en VM Orca.

Il a donc équipé son Orca d'un éclairage additionnel, une B&M IQ-XM qui sort 80 lux en mode code et 120 lux en mode phare.  Il a également un trike équipé, lui, d'une lampe B&M IQ-XE qui sort 150 lux en code, mais qui n'a pas de mode phare.

Les photos ont été prises en ISO800 avec un temps d'exposition d'1/15 sec.

Orca avec éclairage éteint:


Orca avec éclairage d'origine B&M IQ Cyo en mode "low" (ce n'est pas clair si 1 phare sur 2 fonctionne, ou si la puissance est diminuée):


Orca avec éclairage d'origine en mode "high":


Orca avec lampe IQ-XM en mode code 80 lux:


Orca avec lampe IQ-XM en mode phare 120 lux:


Orca avec toutes les lampes allumées:


Trike avec éclairage IQ-XE 150 lux:

J’ai 3 lampes Fenix, c'est de la super qualité et il ne mente pas sur le nombre de lumen.

mais, intéressant l'optique avec la casquette de la deemout, donc de la fenix.


Pas mal, les photos, précédentes. Sachant qu’une porte de garage fait 2,4m, au bout, on est à 17.5m.
on peut observer avec orca high et IQX normal, on ne voit pas le grillage de fond, donc au dela de 15m, on ne voit pas une personne qui traverserait la route.

Par contre avec IQXm flood, on voit le fond et la ligne de cutoff sur le coté.
Mais est ce que c’est utile d’eclairer autant sur les cotés ?
lorsqu'on est dans des forts virages, c'est bien utile et cela rassure lorsqu'on est en pleine foret.....

Oui je trouve super utile de bien éclairer les côtés, surtout lorsque tu roules sur une piste cyclable non éclairée ou une étroite route de campagne.
Et quand il y a du brouillard, c'est tout bénef également puisque tu peux te diriger en regardant le bord de la route.

C'est d'ailleurs pour cela que je ne suis pas du tout favorable aux lampes à faisceau conique à faible angle optique, qui concentrent toute la lumière au lieu de l'étaler comme le font les éclairage avec coupure supérieure du faisceau.

Samural a écrit:

Orca avec lampe IQ-XM en mode code 80 lux:


Trike avec éclairage IQ-XE 150 lux:

Avec ce genre de photos, on se pose toujours la question du réglage en hauteur du phare qui éclaire à très courte distance (inutilement courte ?) et a une zone "chaude" à longue distance qui laisse penser qu'un réglage un peu plus en hauteur augmenterait la portée tout en réduisant l'intensité de la zone "chaude"qui est éblouissante ?

Il faut se méfier du rendu des photos, en voici une de la IQ-XE montée au dessus de mon WAW. On n'y voit pas de "zone chaude" (celle juste devant le nez provient d'un éclairage de jour additionnel). Et à l'usage, ce n'est pas non plus mon impression.



Ce que tu gagnes en rallongeant la portée de l'éclairage, tu le perds par contre en éclairage à courte distance. Chacun règle selon ses préférences.

Rien ne dit que les deux IQ-XE, le tiens et celui de FB, sont montés de la même manière (hauteur et inclinaison).

Les notices d'installation de phare BUMM, SON et Supernova que j'ai ne donnent aucune indication sur la manière de régler l'inclinaison des phares !

Encore un autre fabriquant d’éclairage de vélo, taiwanais
https://www.infini.tw/

https://www.amazon.fr/Infini-2015-Lave-Light-Taille-Unique/dp/B007FWIUF8

C’est cher, il y a très peu d’informations techniques….
Par contre, il y a parfois l’angle pour l’éclairage avant.

de grandes marques de distribution changent juste le nom et vendent leurs produits

L’étude de l’éclairage avant  MEILAN   C4 city cycling front light masse 100g.
http://www.meilancycling.com/

Normalement, 2600mA.h et 60 lux mais pas de distance sur cette valeur d’eclairage.
Voici son packaging, rien sur les modes, ni sur l’autonomie



Voici son éclairage sur un mur à 0.3m comme on peut l’observer la partie de l’optique qui devrait diminuer l’éclairage vers haut contre l’éblouissement, mais ce n’est pas probant.
Mais c’est lui qui permet d’avoir un meilleur éclairagate au sol entre 2m et 6m.

Son prix sur Amazon


Il y a 5 modes
Il y a un premier halo central de 2.5cm de rayon et un deuxième halo de 12cm
Voici la valeur d’éclairage en fonction du rayon en mode le plus fort qui donne 140 lumen, donc environ 1,5Watt, 1,5 heure d’autonomie en mode le plus fort
Le demi-angle du premier halo est de 4,7°, celui du deuxième halo est de 21.8°

Le mode le moins fort donne 240000 lux en son centre, donc moitié par rapport au mode le plus fort.

Voici les valeurs d’éclairages en fonction de la distance

avec 58700lux*0.3m^2/10m^2=52 lux à 10m, la theorie donne le meme resultat que la pratique.

Le courant de charge est de 0.45A il faut 3.5 à 4 heures pour recharger à 100%
Elle peut être rechargée en même temps qu’elle est utilisée
L’incrément de température statique extérieur de la lampe atteint la valeur 24°C, donc avec une température ambiante de 20°C, la valeur de 44°C.

Par conséquent, avec un optique plexiglas, il est possible d’avoir un angle très petit et de ne pas éblouir.
Ce premier halo donne juste la largeur de la route entre 10 et 15m, c’est top.

Axa compactline35  pour dynamo moyen 6V,     masse 68g
Il existe 3 versions pour Ebike, interrupteur, et auto  
https://www.axasecurity.com/bike-security/en-gb/products/Lights/7/93944295SB/axa-compactline-35-steady-auto
sur le site, c’est noté homologation France ???????????

voila les information sur la packaging qui indique seulement 35 lux et STVZO



Voici le lux maximal à 30cm d’un mur en fonction de la tension et de la puissance de la led et des pertes dans la résistance



Etant donné que la feuille d’explication est valable pour les 3 versions….
J’ai cru que l’éclairage était valable pour les 3 versions avec une régulation à courant constant et compatible 6V ou 12V. Mais pas du tout
Donc, j’allais augmenter la tension jusque 12V mais la résistance interne de 10ohms à fumer pour 10V…..c’est une 2 watt, mais à 10V elle aurait dû dissiper 8W. Mais, j’ai arrêté juste à temps et cela fonctionne toujours.

bref, si les grands fabricants mentent aussi sur les packaging, que les chinois mais ou on va ???????
un lightgate après le dieselgate ?????
Sinon pas facile à changer la résistance interne sans casser le plastique


Voici son éclairage sur un mur à 0.3m, donc éclaire seulement sur 6cm*16cm, l’écart est de 2cm correspondant à notre capteur Luxmètre.
donc un demi angle de 15° sur l'horizontal.


Pour 6V, Voici la cartographie de l’éclairage à 0.3m d’un mur donne 26 lumen pour 0.9Watt led ????Pas terrible comme performance. Mais avec 18 valeurs, ce n’est pas trop précis comme mesure



Pour 6V, voici l’éclairage sur le sol en fonction de la distance

En ajustant, l’inclinaison, on peut mesurer à 10m, 12 lux mais 1lux à 15m  mais on ne voit plus rien sur les 8 premiers mètres ?
Avec 13620lux*0.3m^2/10m^2=12lux à 10m, la théorie donne le même résultat que la pratique.


Lorsqu’on arrêter de pédaler, l’éclairage persiste en décroissant rapidement sur 3 minutes (condensateur)
Mais dès que l’on coupe la tension l’éclairage passe à 300 lux à 0.3m ce qui est à peine visible à 10m et cela décroit rapidement.

Il existe le même éclairage mais avec une batterie avec toujours l’indication de 35lux….
Est-ce qu’il y a une régulation à courant constant ? Est-ce que l’on peut la faite fonctionner en la rechargeant avec une dynamo moyeu et un régulateur 5V ?


Avec ce type d’éclairage, certain voudrait promouvoir l’utilisation de vélo la nuit ?????
Et que les gens se sentent en sécurité…..
Sachant que l’éclairage doit être polyvalent, donc est visible en agglomération mais aussi en dehors
Cet éclairage est souvent mis sur les vélos électriques et les vélos en libre-service…….
Mais à chacun son avis et son utilisation…..

bref, si les grands fabricants mentent comme les chinois mais ou on va ??????
un light gate après le dieselgate......

Un éclairage arrière avec une matrice de 64 leds ?  avec direction et commande de contrôle sans fil


https://www.aliexpress.com/i/32854433071.html
Il faut appuyer 3 secondes, sur l’éclairage arrière jusqu’à ce qu’il affiche un C
Puis appuyer sur le bouton de droite, mettre le clignotant gauche et droit.
Le bouton du control gauche est pour allumer 2 lasers en mode continu ou mode clignotant.

Le boitier de control utilise une CR2032, est qu’il peut utiliser une batterie rechargeable LIR 2932 ?
Je n’ai pas essayé.

Le courant de charge est de 0.42A donc recharge à 100% en 2 heures batterie 0.6A.h
l'eclairage est facilement demontable.

Autonomie de 10heures, je n’y croyais pas…mais il a tenu 11h sans les lazers

J’ai testé la distance de la commande, cela fonctionne à plus de 7m.

À 5cm, le nombre de lux varie en fonction du dessin et au maximum on a 64 lux.
L’éclairage n’est pas perceptible en plein jour et pas terrible par temps de brouillard.

Donc une direction (droite gauche) qui ne se voit pas en plein jour, ce n’est pas idéal ?????????
De plus, parfois, juste la direction ne fonctionne plus er je suis obligé de refaire une réinitialisation de la communication control ???????

Mais de nuit, on voit à plus de 100m.   Pour mettre à l’arrière d’un velomobile, pourquoi pas ?
Mais s’il faut 2 commandes pour tourner à droite ou à gauche, l’une pour être vu de jour et l’autre de nuit, ce n’est pas viable.

De plus, la partie mécanique de fixation n’est pas top

L’étude l’éclairage arrière Bontrager Flare RT rear n’est pas facile car il y a un mode qui gère son éclairage en fonction de la lumière extérieur.
Fabriqué à Taiwan avec cette inscription sur le packaging  wyprodukowano na tajwanie  pourquoi ne pas produire à Taiwan ?????
Comme pour beaucoup d’éclairage, en fonction la charge le nombre de lumen change aussi. Le seuil est à 25% de la batterie
Quel a été leur choix d’éclairages de nuit, de jour ?
Est-ce  qu’en mode flash, il y a plus de lumen qu’en mode continu ? Quel est le rapport cyclique ?
A partir de quelle valeur  lux extérieure, l’éclairage rouge augmente ?????

Voici la documentation


Le packaging indique le nombre de lumens et l’autonomie et la distance d’être visible ?????
Donc 90 lumens en plein jour en mode flash, avec une autonomie de 6 heures. Il est vrai qu’on la voie bien de jour.



C’est le plus petit éclairage que l’on a étudié et avec une masse mini de 32g, donc pour ceux qui ne veulent pas s’alourdir….mais le prix est un peu cher/
Batterie 0.42A.h, donc 1.6W.h,   courant de charge 0.5A donc 1.4 heures de recharge à 100%
https://www.trekbikes.com/fr/fr_FR/equipement/accessoires-de-v%C3%A9lo/%C3%A9clairages-de-v%C3%A9lo/%C3%A9clairages-v%C3%A9lo-arri%C3%A8re/feu-v%C3%A9lo-arri%C3%A8re-bontrager-flare-rt/p/23999/?colorCode=black

L’autonomie va dependre donc de la lumiere de jour
Pour le mode continu de 4.5heures, cela donne 0.35Watt, donc une efficience de l’eclairage de 70lumen/watt
En mode flash, avec 90 lumen, 1,26Watt, avec un rapport cyclique de 0.21 pour avoir un fonctionnement de 6 heures


Pour 50 lux extérieurs en mode continu, l’éclairage à 10cm a un rayon de 7cm donc un demi-angle de 19°
Le nombre de lumen donné par la somme est des rayons donne 18.6 lumens.
D’ailleurs, l’équation  théorique à partir de la valeur max donne pratiquement la même valeur.
lumen=luxmax*PI*rayond’eclairage^2/2=8680*3.14*0.035^2/2=16.7 lumen


A 50cm pour ne pas saturé le capteur avec 650lux/volt, voici la variation de la lumière en fonction du temps avec une lumiere forte  qui eclaire la bontrager et lui fait croire que l'on est en plein jour
Donc, la valeur moyenne est de 1300lux et le nombre de lumen=1300*3.14*(0.5*tan19°)^2/2=60 lumen
C’est beaucoup plus de ce qui est annoncé


Voici avec une lumière extérieure importante sur l’éclairage de plus de 1000lux, en mode flash, toujours avec une lumiere forte qui simule un eclairage de jour.
Pour des valeurs inferieures à l’éclairage extérieur 50lux, la Bontrager ne se met pas en mode flash.
Le rapport cyclique est de 0.25 avec des pointes 3V pendant 125ms donc à 1900lux, donc 87 lumens

A 30cm du capteur si la lumière extérieure est inférieure à 50 lux, alors le mode continu est très variable comme on peut l’observer sur l’oscilloscope suivant.

Attention pour le même boitier, il existe 4 versions :
Il y a la city qui ne donne que 35 lumens pour 40 euros pour la ville, c’est eux qui le disent
Il y a l’eclairage « ion 100 » peut fournir, 100 lumen, 3 heures
Il y a l’éclairage « ion 200 » lumen, autonomie 1.5 heures   pour 99 euros

Pourquoi une différence aussi importante à la vente de 200lumen à 35 lumen…..
90 lumens ne serait pas assez avec la lumière ambiante pour l' inde ou le Maroc ?
En effet, dans ces pays tout le monde klaxon car les éclairages des lumières de direction des véhicules ne sont pas visibles de jour.  
C’est aussi la priorité au plus gros qui passe…..

bref, en conclusion, il est possible de faire un eclairage arriere qui peut se voir de jour comme de nuit, leger et qui ne prend pas de place.
qui peut etre recharger en meme temps qu'il soit utilisé.
en plein jour, il demande en mode continu 0.17A  et en mode flash 0.06A

pour ma part, je l'ai adopté

Le plus dure est de trouver un distributeur pour cette marque, car facile à trouver sur Amazon USA mais pas Europe ?

Test Eclairage arriere BM SELECTRA PLUS pour dynamo
Il n’y a pas beaucoup d’information technique sur le site de BM à part le prix
https://www.bumm.de/de/produkte/dynamo-rucklichter/parent/320/produkt/320alk.html?


Cet éclairage est constitué par une led de 10cm de diamètre et il y a de chaque côté une microled SMD50 presque insignifiante. Sachant qu’une led de 10mm de diamètre coute 0.08€. il aurait pu en mettre beaucoup plus de led.


Voici l’éclairage à 10cm d’un mur, pour 6V

Bizarre ce manque de lux en plein dans l’axe ???????

Toujours à 10cm pour 6V, la valeur en lux en fonction du rayon correspond à la courbe suivante donc un demi-angle de 31° pour 1.5 lumen avec une consommation de de 0.72W.
Cela donne efficience de 2 lumen/Watt alors qu’une led de puissance rouge est aux alentours de 60 lumen/W


Lorsqu’on arrête de pédaler, il y a un supercondo de 1.5Farad de 5.5V qui permet d’avoir toujours un éclairage  mais la puissance lumineuse est divisé par 3 et va décroitre pour s’annuler au bout de 4 minutes. le prix du super condo 0.5€
L’énergie du condo étant de 45Joules/0.3Watt=183 secondes mais la puissance décroit aussi.
Pour 0.2€ en plus, ce temps aurait pu est multiplié par 2.5 car des 4 farads existe.


Voici la puissance absorbée en fonction de la tension de la dynamo, j'ai attendu plusieurs minutes que la super capacité soit complement dechargée.


Ce n’est que mon avis, un éclairage qui est obsolète depuis plus de 15 ans par rapport aux autres technologies et qui n'est pas visible de jour.
heureusement que c'est une "plus"

On m’a demandé de ce que je pensais de l’éclairage revolights

Un concept d’éclairage dans la roue….
Pour ne plus décrocher son éclairage lorsqu’on gare notre vélo contre le vol.
Un TED de 2013 alors que son velo n’a pas un seul reflechissant
https://www.youtube.com/watch?v=axAx_Dq3rn8

Sa demande de financement participatif
https://www.kickstarter.com/projects/revolights/revolights-join-the-revolution?lang=fr
Une vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=-UvO3QITwkU
On en parlait ici
https://www.weelz.fr/fr/revolights-solution-eclairage-velo-visibilite-laterale/
On n’en parle plus…..sur le site officiel

L’éclairage avant et arrière ne permettent pas de voir assez loin.
Donc cet éclairage est que pour la ville. Il n’est pas polyvalent et ne permet pas d’être vu le jour.
De plus, il est lourd….
Bref, ce n’est pas une révolution….mais ce n’est que mon avis

Pour ceux qui veulent faire sapin de noel et etre vue sur les coté…il y a mieux
https://fr.aliexpress.com/item/33000828317.html
80 euros pour une seule roue, mais au niveau de la programmation il y a du job car l’image va dependre de la vitesse et l’application smarthphone demande du boulot aussi

Le bilan de l’étude des tests des éclairages de la fub a provoqué de petits changements dans Le livre blanc des tests :
https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Test_eclairage/livre_blanc_criteres_evaluation_eclairage_velo-07-2018.pdf
- les valeurs max de l’éclairage arrière en mode flash sera maintenant pris en compte, ce mode max permet souvent d’être vu de jour.
- les notations des données sur le packaging vont être prises en compte, en espérant que les constructeurs fassent plus d’effort de communication avec de bonnes valeurs ce qui permettra dans le futur un meilleur choix du consommateur.
- les éclairages USB a batterie rechargeable sur dynamo via un régulateur va être évalué aussi. Car certains éclairages se coupent pendant la recharge.

Voici les notes pour les éclairages avants ou toutes les catégories sont tous sur 5 points.


Conclusion : évidement, plus l’éclairage est puissant et mieux il est noté. Mais l’éclairage Meilan arrive en troisième position. L’éclairage trelock a tout juste la moyenne mais à le désavantage d’être cher donc arrive en 5éme position.
Pas de note au-dessus de 4/5. Il y a encore du boulot chez les constructeurs et notre selection qui doit etre moins de 50 euros normalement

Voici les notes pour les éclairages arrières


Conclusion : nombreux éclairages arrières ont la moyenne. Mais la MSC 80 et Bontrager sortent du lot car ils sont  polyvalents en pouvant être vu par temps de brouillard et de jour.
Les éclairages knogs qui ont choisi d'avoir une visibilité à plus de 180° perdent des points car l’éclairage est moins focalisé pour être vu de loin. Mais, ce sont des produits toujours très aboutis mais relativement onéreux.
Etant donné que la MSC 80 peut être retrouvé à moins de 5 euros, autant en prendre 3 et en mettre une dans l’axe arrière et les 2 autres à 180° avec des modes moins fort pour être vue sur le côté.
Les éclairages STVZo arrière sont tous obsolètes et les constructeurs doivent faire les stricts minimums avec le plus de profits peut être ????????

Dommage que l’on a pas pu tester les éclairages arriéres
- la cygolyte 150 lumen Hotshot Pro à 35 euros,
- la niterider Solas 150 lumen à 40 euros
qui sont vendus exclusivement aux USA ?????


Les évaluations des testeurs terrains (personnes qui utilisent les lampes tous l’hiver pour vérifier leurs durabilités, leurs praticités, leurs sentiments et il y a une note du packaging) ont donné le même classement que les notes labos alors qu’ils ne sont pas spécialistes et ne peuvent pas comparer les éclairages entre eux comme moi.
C’est assez incroyable.
Le fichier excel est un peu trop grand pour qu’il soit bien visible en image, donc il faudra attendre que tous les résultats soit sur le site de la fub

arnaud.sivert a écrit:

Test Eclairage arriere BM SELECTRA PLUS pour dynamo
Il n’y a pas beaucoup d’information technique sur le site de BM à part le prix
https://www.bumm.de/de/produkte/dynamo-rucklichter/parent/320/produkt/320alk.html?


Cet éclairage est constitué par une led de 10cm de diamètre et il y a de chaque côté une microled SMD50 presque insignifiante. Sachant qu’une led de 10mm de diamètre coute 0.08€. il aurait pu en mettre beaucoup plus de led.

Voici la puissance absorbée en fonction de la tension de la dynamo, j'ai attendu plusieurs minutes que la super capacité soit complement dechargée.

C’est effectivement un feu assez ancien et le prix auquel il est vendu en France (de 18 à 24 euros) est démesuré par rapport a d’autre feux sur dynamo plus récents. En Allemagne on le trouve à 10 euros.  Le prix d’un tel feu ne devrait pas dépasser 6 à 8 euros. Mais il est robuste (beaucoup plus que le feu d’origine de mon vélo), le mien acheté en 2014 m’a servi pendant cinq ans et il marche encore même si je l’ai remplacé par un feu ‘à stop’.

J’ai été surpris par la consommation annoncée (0,73W sous 6V) car elle dépasse la consommation règlementaire (0,5W) suivant StVzo

Le mien a été réformé il y a quelque temps (modèle 320)  donc j’ai pu faire un test simple de consommation mais dans des conditions non conformes à l’homologation:
   1. J’ai testé la consommation en courant continu alors que ce feu est un feu pour dynamo prévu pour du courant alternatif.
   2. Mon matériel de mesure n’est pas très précis et n'est pas certifié mais j’ai fait des mesures avec deux appareils différents (une alim régulée et un multimètre).

Voici ce que j’ai noté:
La consommation initiale est assez importante avec 0,11~0,12 A sous 6V  mais elle baisse assez progressivement pour atteindre 0,05A sous 6V, soit 0,3W. Le temps de stabilisation de la consommation est assez long (> 1min), mais c’est le cas pour tous les feux à maintien à l’arrêt qui peuvent pour certains prendre plusieurs minutes avant charge complète du condensateur. C'est la consommation continue qui compte, pas la consommation au démarrage.

Le maintien du feu à l'arrêt n'est pas obligatoire suivant le StVzo mais si ce maintien est présent, la durée de 4minutes est obligatoire.

Les diodes latérales (obligatoires pour un feu arrière StVzo) ne sont pas très puissantes mais restent utiles dans un usage en feu de jour. C'est un des gros avantages de la norme StVzo.

Merci, pour tes remarques PRZ….

Je vais refaire les mesures de puissances, car elles m’ont  perturbé aussi hier soir.
Je les ai trouvé prohibitif.
J’ai du matériel très précis mais parfois il y a un offset de courant à cause des capteurs à effet hall qu’il faut remettre à 0. Je me demande s’il y a pas eu une offset d’erreur malgré que j’ai vérifié lorsque que j’ai coupé l’alimentation que le courant était bien nulle.
C’est normal, que le courant diminue car il y a la charge de la super capacité pendant quelques minutes pendant l’alimentation de LED. Hors justement, j’ai attendu est bien vu le phénomène.

Quelle est la valeur minimale de l’éclairage demandé par les éclairages de côté par la STVZO ?
Car la trelock est aussi STVZO et l’éclairage à 90° est quasi inexistant.


En parlant d’éclairage STVZO, il y a des éclairages pas chers de linkbest
https://www.linkbest18.com/
https://www.linkbest18.com/Front%20Light/lf08

Que l’on retrouve sur aliexpress, mais pas avec une grosse différence de prix car fabriqué en chine à mon avis


C’est bizarre, il y a plus d’information sur aliexpress que sur le site officielle.
Dommage, il n’y a pas de légende sur les valeurs de l’éclairement sur le mur.

de retour sur ce super topic, après mon achat (heureux) de la B&M ixon IQ Space. Très pratique pour me sminis parcours de vélotaf (2km) et les petites ocurses en ville. ça éclaire, ça se recharge, ça se fixe facile, bref, nickel.
Passons à l'éclairage arrière. Recemment, j'ai cassé le support coté lampe d'un de mes feux arrière sur batterie AAA. Le deuxième qui me servait de feu de guidon (sur vélo droit) l'a remplacé à l'arrière, mais il ne supporte pas l'eau. Il me reste un gros eclairage cateye qui accuse les années, sur batterie AA, mais qui au moins résiste à l'eau et est à peu près visible de jour. Bref, je cherche à renouveler tout ça.
En gros, je cherche plusieurs éclairage arrières. Un pour le casque, un pour le porte bagage, et un pour les cotés. Le tout utilisable en vélotaf, c'est à dire qui se démonte et remonte très facilement, ce qui me permettrait aussi de transférer sur le vélo couché. Et qui puisse servir aux épisodiques longues distances. Et qui soit visible de jour.

J'avoue que j'ai été surpris de voir ce que propose le marché. Presque que des batteries intégrées qu'on ne peut pas changer (c'est chiant pour la durée de vie du produit, et pour les longues distances puisqu'on ne peut pas simplement changer la batterie et continuer), et des montages par élastiques qui pêtent et nécessitent de rerégler son éclairage à chaque fois, sans compter le temps de mise en place... Et ce aussi bien pour les trucs pas cher que pour les trucs à plus de 50 euros. Lesquels trucs chers se paient en plus le luxe de commentaires du genre "ne résiste pas à la pluie". Forcement, 60 euros et IPX 4, c'est un peu du foutage de gueule.

Bref, quelqu'un a une idée? Y'a bien le X lite 100 et ses copies, qui a l'avantage d'être visible, avec plusieurs mode en fonction de l'eclairage, avec une fonction freinage et une surface relativement élevée pour éviter d'aveugler les gens derrière. Tant qu'à prendre du jetable, autant que ce soit pas cher. Mais bon, y'a vraiment rien de mieux entre 20 et 50 euros?!

Sur le porte bagage, La magic shine a 50€ car elle a une grosse batterie externe avec 4 elements 18650 pour 40W.h donc cela les vaut.

Pour le casque la fixation va etre difficile mais la bontrager à 50 € et la plus legere.

Pour les cotés, voila un eclairage à 80 lumen à 5€ mais pour les cotés tu pourras la mettre en mode 1.
et tu pourras la mettre en mode assez fort si il y a besoin.
On en parle le  10 Nov 2019, c’est la meme que la MSC 80 lumens. (clique sur MSC pour avoir le lien sur aliexpress mais il faut etre inscrit sur le forum )
Elle est IP65 et on peut changer la batterie interne.

j'aimerai connaitre quelle eclairage velo n'est pas IPX5