eclairage à DEL pour velo ( LED light for bike) PARTIE 1

Merci! Une bonne partie des Cateye sont en IPX 4... C'est con, le rapid X3 avait l'air bien, mais plusieurs témoignages le reportent mort après une pluie.
J'avais repéré le magic shine, mais je le trouve peu pratique (fixation uniquement avec élastique, et batterie externe, un truc de plus à décrocher 4 fois par jour) et la solidité du sélecteur avait l'air moyenne. Mais je le garde dans un coin de la tête pour le vélo couché et les longues distances.

Pour la Bontrager, il font payer cher le RT, que je n'utiliserai pas. Dommage que la version R ne sorte que 35 lumen... Y'a bien la magicshine seemee 200 qui y ressemble beaucoup, avec en plus une led sur le dessous qui m'interesse beaucoup, mais je ne trouve pas où la commander. La Seemee 180 avait l'ir pas mal non plus.

Sinon oui, je sens que ça va se finir avec des MSC, ce que j'avais en appoint jusqu'à maintenant (mais un peu plus agé). C'est pas cher, pas solide, mais à peine moins bon que les solutions plus chères...

quid de la lezyne zecto drive max?
le mode blast continu à 35 lumen est il visible de jour?

J'en ai utilisé une un temps.

Le mode dayflash 250 Lumen est très visible de jour.

Globalement, elle éclaire fort.

Mais gros problèmes de batteries avec les Lezyne : cela recharge mal et assez rapidement plus moyen de recharger au maximum.

J'ai ce problème avec un phare avant qui prend énormément de temps à se recharger au maximum genre 48h avec un chargeur USB de tablette 12W. Comportement identique avec deux batteries (ce phare a une batterie amovible composée de deux cellules 18650).

Pour la Zecto Drive Max, plus de recharge au maximum après environ 6 mois. Feu arrière remplacé sous garantie mais le second commence à se comporter de la même manière.

merci! je vois 4 vis, ça a l'air demontable. je tenterai le bricolage pour l'alimenter en externe avec un baton de 18650 que je chargerai.
Est-ce que le mode continu se voit de jour?

Je ne pense pas.

La différence d'éclairage entre les modes nuits et le mode dayflash1 est énorme, même en plein jour, à courte distance, on est carrément ébloui par le flash à 250 lumen (dans ce mode il y a un mélange de flash intense, je suppose 250 lumen, et flash plus faible).

D'après ce que j'ai mesuré, c'est le système d'indication de niveau de charge de Lezyne qui est foireux car la durée d'éclairage ne diminue pas autant que le laisserait supposer la diminution de charge indiquée.

12 Mai 2019 page 24 , j’ai changé assez facilement, la batterie interne d’un de mes éclairages.
En général, la résistance interne augmente lorsque la batterie est fine de vie. Il y a aussi une autodecharge importante.
Je ne sais pas si, je pourrais réparer la tienne fleur mais cela vaudrait le cout d’essayer
Il doit me rester 2 batteries de 1.2A.H mais est ce qu’elle passeront dans le boitier de la lezyne
à 250 lumens, cela doit demander un courant à la batterie de 1.2A sur un élément de 3.7V, donc cela devrait passer
Je t’envoie mon adresse perso par messsage perso.

Cela me permettra de mesurer les donner chez lezyne

Ce feu arrière a une forme assez spéciale, je ne serais pas étonnée que l'accu soit fait sur mesure pour rentrer dans ce boitier assez plat.

Et comme déjà écrit, je pense que le problème vient au départ du circuit de charge plutôt que de l'accu car bien que les LED de niveau de charge ne montent plus au delà de 50%, l’autonomie n'a pas baissé autant, il reste une autonomie significative bien plus de 50% par rapport à ce qu'annonce Lezyne, comme je n'avais pas mesuré l'autonomie réelle initiale j'ignore de combien elle a vraiment baissé.  Le feu reste donc utilisable dans son état actuel.

Pour le courant, ce feu arrière ne peut pas donner 250 lumens en continu, uniquement en mode flash dayflash qui alterne un flash de niveau moyen et un flash vraiment intense, en continu c'est max 35 lumens, Lezyne a donc très bien pu utiliser une batterie avec un courant de sortie plus faible et mettre une grosse capacité pour donner la pointe de courant nécessaire au flash à 250 lumen.

Le vélo sans stress…..
Le dépliant de la sécurité routière pour le vélo   me fait sourire avec des obligations de l’état qui sont obsolètes sur l’éclairage…..
Est-ce que toutes ces obligations font réellement la promotion du vélo et sécurise le cycliste ?
Faut-il de l’éclairage sur le vélo, si on ne roule seulement de jour ????
Aujourd’hui de nombreux vélo ont des éclairages dans le cadre ? Sont-ils performants, sont-ils facilement réparable ?
https://www.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2019-03/sr_depliantvelo_bd.pdf


Je ne savais pas que l’avertisseur sonore du vélo doit être entendu à 50 mètres au moins....mais en db cela fait combien ?
Est ce que le cycliste a le droit de klaxonner en ville ?

bref, je n’avais pas mis l’article de 2019 sur le forum sur les tests d’éclairages 2019
pas facile de faire des articles vulgarisés
L’article est téléchargeable ici
https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Eclairage/velocite_n152_p.14-17.pdf





Tous les tests sont sur ce lien…..les tests de cette année arrivent
https://www.fub.fr/tests-eclairages

Emoji jacket ford
https://www.groupe-grim.com/ford/emoji-jacket-ford/
https://fordeurope.blogspot.com/2020/02/fords-emoji-jacket-helps-people-to.html

Mais, je n’ai pas trouvé son prix……
Est-ce que c’est seulement un prototype ou cela va être commercialisé ?
Ont-il prévu quelques led pour etre  vu de coté ?

est ce que le blouson est respirant et ip65 ?
est que Emoji se voit le jour ?
la masse de la jacket ? car SMD2727 48x48 led (32cm*32cm) à  lui seul fait 500g  consomme 60Wmax pour 5500cd
https://fr.aliexpress.com/item/32634586222.html?spm=a2g0o.detail.1000023.33.34296cedTQaLkl
https://fr.aliexpress.com/item/32834572178.html?spm=a2g0o.detail.1000023.1.b45d7c656CWvWy
https://github.com/NeoCat/ESP32-P3RGB64x32MatrixPanel/blob/master/examples/testshapes_32x64/testshapes_32x64.ino

bref, la jacket à « bon dos »….mais moi, j’aimerai l’Emoji diable, euros, libertaire, pinochio, fuck…..
une communication pour apaiser les relations entre cycliste et chauffard à moteur.????

Quelle utilité à vélo couché ????

Effectivement, grand pierre,
tu habilles ton dossier de velo couché  ou le top case  pour communiquer….avec les autres utilisateurs de la route et donner ton humeur
ford a utilisé des linguists pour le « partage de route »
il y a eu d’autres réalisations de leur part
https://www.youtube.com/watch?v=SQH1PCmeO_I

obliger de retourner sa veste sinon en velo couché.....

Ce qui peut marcher avec un Kett (fixer la veste sur le dossier) marchera moins bien avec un VTX ou un Cat 700 (2 exemples parmi tant d'autres) à mon sens ce qui fonctionne le mieux c'est d'éviter les couleurs sombres et/ou ternes. Avoir l'air ridicule ne tue pas, je dirais même au contraire que ça sauve des vies !

Après chacun fait comme bon lui semble ...

Je suis Farima THOMAS la stagiaire de la commission éclairage de la FUB et étudiante en 2e année à l'IUT de l'Aisne de Soissons en GEII.

Les tests d'éclairages de la session 2019/2020 sont en ligne.
Voici le lien des tests d'éclairages:  https://www.fub.fr/tests-eclairages.


Un nouveau critère d'évaluation, "informations sur le packaging" a aussi été ajouté. Vous pouvez consulter le livre blanc pour en savoir plus : https://www.fub.fr/moi-velo/ma-securite/equipement/eclairage/savoir-plus-criteres-evaluation

Bilan des éclairages sur les 3 années:
La notation va dépendre de la sélection. Mais tous les ans, de nouveaux éclairages sont retrouvés avec des performances meilleures pour un prix moindre.
Pour les éclairages arrière, on peut observer que la note maximale en fonction des années stagne alors que le prix a fortement chuté.


Pour les éclairages avant, on peut observer que la note maximale en fonction des années diminue alors que le prix a augmenté. Ce qui démontre que l’on a du mal à trouver de bons éclairages avant peu chers.


Il y a aussi des tests sur les antivols : https://www.fub.fr/moi-velo/ma-securite/equipement/antivols

Cherchant une lampe avant efficace avec laquelle je pourrais rouler longtemps la nuit sans crainte de me retrouver dans le noir et avec laquelle je pourrais rouler légèrement éclairé de jour pour me signaler, j’ai récemment acheté une Lezyne Power StVZO PRO 115+ (StVZO choisi pour ne pas éblouir les gens en face). 3 modes d’éclairage aux performances alléchantes sur le papier selon la puissance : 4h30 (115 lux), 7h (70 lux), 27 h (15 lux). Comme je ne suis pas un perdreau de l’année, j’aurais déjà été bien content d’avoir 15 h en mode mini pour me signaler sans recharger trop souvent.

Hélas, dans ce mode économique, le voyant rouge indiquant 10% de charge restante est allumé depuis un petit moment après… 11h30 seulement d’utilisation. Utilisation en 6 fois, donc certainement un peu de perte entre deux, mais on est quand même un tout petit peu loin des 27 heures annoncées. La prochaine fois, j’essaye avec le mode moyen donné pour 7h d’autonomie, sans guère d’illusions.

Lequel mode est très confortable la nuit sur les routes de campagne avec un bon faisceau, sans éblouissement des véhicules en face. La lampe est lourde et la fixation économique en caoutchouc devenue un quasi-standard n’est comme souvent pas très pratique, la hauteur se dérègle rapidement.

Question idiote: c'est bien la PRO115+ et non la PRO 115 que tu as? Car cette dernière est donnée pour avoir une autonomie de 13h30 en mode éco....

Question pas idiote, on fait facilement l'erreur avec leurs références, Lite, pas Lite, + ou pas + : c'est bien de la PRO115+ dont je parle.

merci pour ces infos

Lezyne est assez avare sur les spécifications
La pro115 existe aussi pour les vélos électriques.
Pour 300lumen, l’éclairage demanderai 6W 50lumen/W, et avec 4.5h d’autonomie, aurait 27W.h et demanderait une batterie lithium de 7A.h, et vu les dimensions l’autonomie semble exagérée.
Voici le lien de la compatibilité des lumières
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0043/1246/5494/files/Y13-E-BIKECompatibilityChart.pdf?3367

Il y a macro drive 1000 qui fait  1000 lumens pour 9.7Watt (100lumen/Watt c’est mieux).

Utiliser un éclairage pour vélo électrique demande une batterie externe. C’est toujours un peu pénible d’avoir une batterie externe, mais c’est le prix pour avoir une grande autonomie et minimiser l’obsolescence de la batterie.

J'avais failli ne pas la prendre à cause du manque d'informations sur la capacité de la batterie, mais je m'étais dit qu'il ne pouvaient quand même pas trop exagérer !

On verra bien avec l'essai en position moyenne donnée pour 7 heures.

Des tests d’éclairages vélo
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/fahrrad/fahrradlicht-test/

Mais pas trouver de livre blanc, pas de mesure de lux, ni de lumen
on ne sait pas trop comment il mettent la note….
Pas très compréhensible car si la note s’approche de 0, alors l’eclairage est meilleur ??? mais impossible d'aller en dessous de 0.6 ???

on s’ecarte du sujet de l'eclairage velo,
mais l’ADAC aurait fait des tests pour remplacer les lampes à filament par des lampes leds et répondant aux normes mais c’est interdit de le faire en europe

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/licht-und-beleuchtung/led-retrofits/

Ces lampes à leds retrofit sont plebisicités par nombreux vendeurs asiatiques.

C’est reprit  de cet article d’elecktor qui décrit que Osram et Phillips ne font rien pour promouvoir ces lampes à leds qui améliorerait l’éclairage et la durée de vie car diminuerait la marge de profit des constructeurs….
Donc n’améliore pas l’éclairage et l’utilisation de la voiture.
Mais dans cet article, il met juste un régulateur de tension pour augmenter la durée de vie des lampes halogènes et ne font pas de tests avec les leds ?
Du blabla du blabla comme souvent dans elekctor donc on n'ameliore pas l'eclairage du vehicule du titre







je n'ai pas retrouvé le lien donné par elecktor de l'adac

arnaud.sivert a écrit:

Mais pas trouver de livre blanc, pas de mesure de lux, ni de lumen
on ne sait pas trop comment il mettent la note….
Pas très compréhensible car si la note s’approche de 0, alors l’eclairage est meilleur ??? mais impossible d'aller en dessous de 0.6 ???

Ce système de cotation "inversée" est typique des allemands, tu le retrouve aussi dans les tests des magazines vélos allemands.

Concernant les procédures de test, ils disent avoir suivi celles décrites dans la norme DIN 33958.
La mesure en lux ne suffit pas pour qualifier un éclairage de bon ou mauvais, ils jugent également la qualité de l'éclairage (largeur, homogénéité, etc.), d'où une cote qui tient compte de tout cela.

Je rajoute un complément à propos de la Lezyne Power StVZO PRO 115+ dont je parle un peu plus haut. J'ai roulé en mode moyen 70 lux donné pour 7h d'autonomie : après 7h10 de fonctionnement en trois sorties, la lampe éclaire toujours. Il ne doit plus rester grand chose dans la batterie, le voyant rouge des 10% restants est allumé depuis plus d'une heure, difficile de le voir clairement en plein jour en roulant. Je referai l'essai avec le mode économique.

La charge complète l'autre jour a pris environ 6h30.

Dans ce mode donc Lezyne Power StVZO PRO 115+serait bon au niveau de l’autonomie

Etant donné que les normes sont vendues
Pas trouvé la norme DIN 33958
donc cela manque de transparence….

Par contre, j’ai trouvé ce rapport interressant qui date de 2012
« Requirements on Lighting (Light Intensity) and Reflectors of Bicycles »
https://anec.eu/attachments/ANEC-R&T-2012-TRAF-002.pdf
il y a des obligations à la fin de ce rapport
je ne connaissais pas cette institution
https://anec.eu/publications/position-papers/172-anec-r-t-study-on-requirements-on-lighting-light-intensity-and-reflectors-of-bicycles

arnaud.sivert a écrit:

Etant donné que les normes sont vendues
Pas trouvé la norme DIN 33958
donc cela manque de transparence….

La voilà: https://www.boutique.afnor.org/norme/din-33958/bicyclettes-dispositifs-d-eclairage-et-dynamos/article/834527/eu128030


Edit: très intéressant le pdf de l'ANEC. Il confirme l'intérêt d'utiliser des éclairages avec coupure de faisceau (homologués StVZO) plutôt que des éclairages avec faisceau conique.

Est qu’il n’y a du lobbying par les fabricants allemands ?
car j’ai démontré que les autres éclairages s’il avait un angle faible permettait d’être bien mieux que les optiques à coupures

Les normes sont payantes et en plus écrit en allemand même pas traduite en anglais…..