Monter 1 roue arrière VTT en 20"-24" à 9V versus 26",à mini prix:résolu?!

je ne peux m'empêcher d'ajouter un critère important au cahier des charges d'El Sombrero
il a écrit :vitesse 4 km/h..bien sur en montée
Mon ami ..peux tu indiquer la vitesse maxi qu'atteindra cette roue en descente de col?
j'ai monté avec El Sombrero..mais IL a desendu sans moi ..devant bien loin après deux virages
Papy volant

el sombrero a écrit:

ce "Shimano FH-M565 Rear Hub" est en combien de rayons???
je n'arrive pas à trouver de référence....je retombe systématiquement sur Chain réaction (qui fait un bon prix).

Onglet "Achetez"
" 36H - Black" que je traduis par "36 trous Noir"

J'ai trouvé une doc ici et viens de m'appercevoir que ce moyeu est fait pour une cassette à 8 vitesses. Ce qui ne pose aucun problème pour y installer une cassette 9 vitesses d'après le
le site de feu Sheldon Brown.

Papy volant a écrit:

je ne peux m'empêcher d'ajouter un critère important au cahier des charges d'El Sombrero
il a écrit :vitesse 4 km/h..bien sur en montée
Mon ami ..peux tu indiquer la vitesse maxi qu'atteindra cette roue en descente de col?
j'ai monté avec El Sombrero..mais IL a desendu sans moi ..devant bien loin après deux virages
Papy volant

pas vite à priori,en tout cas selon les capacités du pneu arrière qui accrochera tout de même bien plus qu'un Stelvio:
pas plus de 75 km/h (à priori) ....faut être raisonnable?!....

enfin!

je viens de réceptionner :
-ma jante en 20" et 36 rayons:........un petit lissage sera nécéssaire au papier de verre pour en parfaire son pourtour (surtout au niveau de la soudure),
-mon moyeu Shimano 36 trous en 8/9 Vitesses (mini prix),mais les trous pour les rayons ne sont pas évasés,mais à ce prix là...... je ne chipote pas.
-son fond de jante,

-retard de réception pour le pneu!

Un petit tour vers les calculateurs de rayons me donne une longueur d'environ 188,..mm pour un croisement à 3 rayons.
Un autre tour vers un tuto de rayonnage me conforte sur la facilité de montage,bien que je ne dispose pas de centreur de jante/moyeu.
Une petite astuce* glanée sur le site de Sheldon Brown (un peu de pub pour son site,paix à son âme!),que je connaissais déjà,mais que j'avais égarée dans ma tête.
Un garagiste me conseille de huiler au préalable les têtes de rayon dans un bain d'huile :pour éviter l'oxydation ultérieure du filetage:cela semble pertinent.


Reste à vérifier si mes anciens rayons en 20" ne conviendraient pas,....par hazard?!

*:pour limiter le désserage des rayons ,une fois la roue montée.


---------------------
voir:
https://velorizontal.1fr1.net/t14745-rehausseur-d-amortisseur-velorecherche-experience

Ce site parle l'huile de lin pour les filetages, cela faciliterait le montage puis ferait ensuite office de colle après séchage.
http://www.jpracingbike1.com/Le-montage-d-une-roue-ccgaaaaaa.asp

Perso je n'ai jamais essayé, je visse sans huile (les rayons sont parfois légèrement huilés) puis une goutte de dt freeze (frein filet rouge très liquide à appliquer en haut de l'écrou).

Sur ma dernière roue (le monocycle), j'ai lubrifié le filetage des rayons ainsi que la partie des écrous en contact avec la jante. Cela a grandement facilité la mise en tension.

Pour être confiant (mais jamais sur) sur le maintien serré des écrous, j'ai veillé à ce qu'aucun rayon ne subisse de torsion quitte à tourner un peu la clé en sens inverse à la fin d'un serrage. Je vérifie de temps en temps à l'oreille qu'ils ne se desserrent pas, pour l'instant ça tient. Je ne suis pas fan du frein filet, j'y trouve un côté définitif qui ne me plait pas. Si je n'étais pas si maniaque de la démontabilité, j'en utiliserai surement.

el sombreo, peux-tu m'écrire les côtes de tes moyeux et l'ERD de ta jante, histoire de voir si je tombe sur les mêmes longueurs que toi ?
Dommage que tu sois loin, j'ai un magnifique pied de montage qui ne demande qu'à être utilisé.
Bon montage.

Même rouge le frein filet ne résiste pas à un coup de chalumeau.
La plupart du temps les écrous se dessert à la main, c'est le but.

Il faudra peut être des longueurs différenciées pour les rayons droits/gauches, sauf coup de chance.

à y est!

-30 mn environ pour le montage des rayons ,devant une émission de télé:il faut de la méthode,c'est tout.
-et 1 heure pour paufiner le saut et le voile.

Les rayons étaient en stock,mais un lot était plus court que les autres (issus de 2 jantes différentes).

Mes astuces,tenant compte que c'était mon premier rayonnage d'une si petite roue (20"):
-il faut prendre sur soi pour ne pas visser plus que nécessaire les écrous dès le départ++++,sinon on devra forcer pour le montage des derniers rayons ( qui vont croiser).
-avec une jante neuve,c'est facile,mais là où on mettra un tour de clé à rayon pour une roue de course en 700,il faudra environ un demi tour pour une 20":c'est plus difficile à doser.
-comme à mon habitude ,je serre d'emblée fortement les rayons:je n'aime pas les voir se déserrer rapidement,d'autant que je suis lourd.
-mon astuce principale est de serrer dans un 1er temps "normalement" les rayons (je les fais sonner avec un tournevis) en règlant à la louche le saut et le voile :on force ainsi très peu sur les filetages des rayons,et on se fatigue nettement moins la main qui tient la clé à rayon,tout en se faisant la main.
C'est à ce moment qu'on vérifie la bonne rectitude des rayons,en particulier pour les derniers qu'on aura plus malmenés ( = tordus!) pour les mettre en place.
Il ne faut pas hésiter à appuyer dessus,en particulier au niveau du croisement,sous peine d'un déserrage ultérieur inévitable.
-puis je donne 1 tour de serrage supplémentaire à chaque rayon (ça sonne plus aigu!),et je vérifie saut et voile.

-je refais sonner les rayons une dernière fois pour vérifier qu'aucun rayon n'ait été oublié dans la manipulation ou trop serré.
-N.B.:2 écrous ont foiré,j'ai dû les remplacer de suite.

Pour me faciliter la vie,j'ai utilisé mon home-trainer pour y caler la roue.
Un grand adhésif placé horizontalement,juste en dessous de la jante permet de règler:
-et le saut,
-et le voile.
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à signaler que je me suis fais "avoir" par Chainréaction,
car le descriptif du moyeu était incorect:
"moyeu VTT,135 mm,8/9V",
alors que le moyeu reçu est un "moyeu route en 125mm,et 8V"!



Bon ,
-j'ai rayonné quand même,
-en changeant l'axe de serrage rapide et en compensant avec une entretoise d'1 cm.
-je n'ai monté que 8V au lieu des 9, (j'ai gardé le pignon 11 dents en sacrifiant celui juste au dessus de ma cassette 11/34).

Papy volant a écrit:

je ne peux m'empêcher d'ajouter un critère important au cahier des charges d'El Sombrero
il a écrit :vitesse 4 km/h..bien sur en montée
Mon ami ..peux tu indiquer la vitesse maxi qu'atteindra cette roue en descente de col?
j'ai monté avec El Sombrero..mais IL a desendu sans moi ..devant bien loin après deux virages
Papy volant

Au fait c'est normal:
car Papy freine en descente,....quelle drôle d'idée?!....

Dans la foulée,je pense me fabriquer avec le même principe à bas prix,une autre roue arrière ,mais en 24",
toujours en remplacement de ma 26" habituelle et à jante large (VTT).

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Peut être pourrait-elle compenser ma baisse de santé pour mon périple prévisionnel de cet été?!

Mes premiers essais avec la roue de 20" et avec un poids total de.....138 kg.

Le pneu est un gros boudin Schwalbe:1 Mad Mike :
-taille :20" x 2.125 = 406 x 57,qui semble immense par rapport à mon Marathon habituel,voire à un Stelvio utilisé occasionnellement.
-ça relativise un peu la petitesse de la roue!
-les haubans arrières étant plus larges vers l'axe de roue,
le pneu,bien que très large,passe sans problème.
-La chape du dérailleur arrière frôle de façon inquiétante le bitume:pas bon à priori pour du hors piste!!!++++
-30 secondes m'ont été nécessaire pour bien ré-aligner le dérailleur arrière et compenser le passage de 9 à 8 vitesses (2 tours de tournevis)

Le temps est froid et pluvieux,l'herbe des bas-côtés est gorgée d'eau,voire boueuse.
Devant je suis en 42/32/22 dents ,
pour une cassette de 34-11 derrière.

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-avec ma 26",je ne serais pas sorti.
-Je vais tester sur un petit parcours où je suis sûr de caler.

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-la position de conduite semble nettement moins basse que je l'avais pensé,
du coup,je n'ai pas à changer la position du siège.
-Un rehausseur d'amortisseur arrière s'avère en fin de compte ....inutile?!
-pas de problème non plus pour ressortir du siège.

Bon,je roule:
-rien de spécial,sinon que je vois que j'ai un gros rab de pignons derrière "en stock".
-je suis en faux plat montant pour les 5 premiers kilomètres,
-je sens l'onctuosité du dérailleur:c'est flagrant:difficile de percevoir que j'ai une cassette "VTT" passant de 3 dents par pignon,
on dirait une cassette "route":j'en profite pour jouer de ma manette de dérailleur:un délice.

-le P32 avec la 20",donne des sensations proches du P22 avec la 26".
-dans un village,le virage brusque à 90° passe sans percevoir de dérappage de la roue arrière:elle tourne mieux!.
-pas de guidonage (je roule lentement aujourd'hui!...),les sensations de conduite sont inchangées,sauf quand je lâche le guidon,l'avant gigote plus latéralement:
ce qui s'explique par la plus grande facilité de tourner pour le roue arrière.
C'est vrai,dans ces conditions,je serais moins intransigeant pour le type de direction directe ,que je préfère:
mais ici ,une "indirecte" serait plus agréable pour un cyclo-campeur au long-court?.
Je balaye plus efficacement tous les rapports de ma cassette.

-voila enfin la montée:du 9-10% puis un peu de 12%:
...je suis toujours sur le P32:je vois l'endroit où je calerais avec ma 26" ,et il me faudrait 2 mn d'arrêt pour me ré-oxygénérer.
...j'ose et je poursuis encore de quelques mètres,je suis alors obligé de passer enfin sur le mini P22 (sinon c'est l'infarctus!)...

....Aaaaah! que c'est coool!
...je continue d'avancer,certes lentement, MAIS .....en me refaisant progressivement une santé.
...sans m'arrêter,je passe 2 autres endroits où j'aurais dû m'arrêter avec ma 26".
...je sens même que je pourrais faire tomber 1 ou 2 pignons,
...mais le 12% arrive:je passe sans problème en moulinant agréablement.

...je quitte le bitume:petit chemin carossable au col:habituellement:aucune motricité avec mon Marathon et plus assez de souffle.
...ça roule,le pneu accroche très bien,et je ne me retrouve pas coincé en montée à la la moindre racine apparente en travers.
...je passse même volontairement sur quelques branches de bons diamètres ,pour le vérifier,
...idem pour de la boue qui m'a bloqué jusque là sur ce chemin.
...des voitures mal garées m'obligent à les contourner en montant sur le talus:si!,ça grimpe et ça passe!
...le chemin devient trop boueux:je passe par le pré verdoyant ,détrempé et truffé de trous de taupes ,et QUI ME FAIT ENVIE DEPUIS LONGTEMPS.
...à 70t/mn je roule au pas,mais j'avance:je vais enfin savoir ce qu'il y a au bout:....ouah!....un chemin goudronné inconnu.
...mais le dérailleur arrière à fait tondeuse à gazon et la chape est pleine d'herbe,de feuilles mortes et de brindilles.

...en descente,le P42 /11 me suffit,au dela je suis en roue libre.
Le temps étant froid et humide:pas besoin non plus de rouler trop vite.
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CONCLUSIONS:
En bref,
-le passage à une 20",m'a permis -à très peu de frais- de reprendre du plaisir à rouler sans étouffer à la moindre montée.
-pour qui est déjà juste en montée,c'est 1 solution à envisager dans le cadre du cylo-camping,pour palier au poids supplémentaire du barda.
-2 roues devant en 20"+ 1 roue arrière en 20" = 1 seul modèle de chambre à air!
-mais faire du VTT,avec la chape longue du dérailleur arrière est exclu!
-c'est une solution aussi pour les obèses comme moi,
en tenant compte que la roue est tout de même en 36 rayons,avec une tension importante (=maximum de rigidité)

Bonsoir El Sombrero,

Je vois qu'une fois de plus nous avons à peu près les mêmes axes... après la tente, te voilà passant au 3x20 pouces.
Quelques petites précisions à apporter à tes propos.
Je suis En 48/36/22. En effet, j'ai pris un 22 à la place du 26 pour mes voyages en cyclo-camping lourdement chargé (remorque avec + de 50 kg parfois.
Pour rappel, le bonhomme fait entre 115 et 120 kg selon la saison.
La machine est un Ice Q, 9 cm de garde au sol, avec direction indirecte.
"une "indirecte" serait plus agréable pour un cyclo-campeur au long-court?.", tu as raison, pilotage à deux doigts en poussant vers l'avant ou en tirant vers l'arrière, c'est vraiment plus cool !!
J'ai aussi une cassette 11-34, donc un développement de 1,06 m au plus court. On monte partout avec ça. (jusqu'à 2 km/h) en moulinant tranquillement.
...mais le dérailleur arrière à fait tondeuse à gazon et la chape est pleine d'herbe,de feuilles mortes et de brindilles.
C'est vrai, il faut nettoyer son dérailleur.
-mais faire du VTT,avec la chape longue du dérailleur arrière est exclu!
Chape longue avec 9 vitesses, et crois-moi, je n'ai jamais cogné ma patte de dérailleur, et pourtant j'en fais du TTT, et parfois engagé, mes copains du club de VTT ne pensaient pas qu'on pouvait aller dans des endroits comme ceux que je pratique...
https://www.youtube.com/watch?v=ge26-6WbZS8
Un petit exemple de ce qu'on peut faire, et j'ai fait bien plus chaotique.
Sinon, j'avais aussi le pneu arrière que tu as, puis je suis passé à un 2 pouces, et je passais encore mieux, puis j'ai changé pour un blackjack en 1,90, et encore plus de grip... Constat, pneu arrière plus fin avec d'autres dessins, et plus d'accroche et de traction.

Celui que j'ai trouvé le plus bluffant est le continental explorer 20x1,75 : http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=30198
Devant, en été, je mais des crazy bob en 20x1,85.
Après avoir voyager avec des MAd Mike pendant près de 2500 km, les crazy bob, beaucoup plus rouleurs (25-27 de croisière sans souci) et tout aussi résistants, 1700 km sur les trois roues (bitumes et chemins), aucune crevaison et ils sont presque comme neufs.

Pour tout le reste, je suis d'accord, notamment l'agilité et la tenue de route du 3x20, il faudrait que j'essaye un 26 pour voir la différence...

J'attaque la roue de 24" ,
toujours en lieu et place de ma 26" à l'arrière de mon trike,faute d'avoir avoir de jus et de santé pour avancer en moulinant assez.

Les bases,toujours au moins cher,mais NEUF:
-1 roue AVANT* VTT (1er prix) et en .....36 rayons (conseillés vu ma corpulence) à :19.60€,
et à jante large de 20" (il y avait moins cher mais en plus étroit...).

J'ai ainsi:
-la jante,.....certes,à ce prix là,un modèle de base,assez semblable au modèle Décathlon (même fabriquant),mais moins chère de 2€,et....avec la bonne taille des rayons!
-et les 36 rayons,
-1 moyeu de marque Shimano VTT 9V (le moins chèr sur e-bay) avec son porte-rotor spécifique,mais ici inutile,à :25€ avec le port;l'axe de roue étant fourni.

*:"roue AVANT" achetée et non pas une roue arrière,car le diamètre du moyeu de cette roue avant est quasiment identique au moyeu VTT arrière!+++++
Soit 45€ le tout.

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Le fond de jante épais et solide (impossible à trouver chez mes vélocistes!) est un fond de jante 26" en stock,acheté en solde
recalibré par mes soins au fer à souder (car rien n'y colle,comme tu Téflon),
il m'a fallu quelques essais avec les chutes pour maitriser la rétraction thermique du matériaux.
Du coup,je m'en suis préparé un 2èm pour l'avenir.

Le pneu:un pneu VTT à 8€,dont la sculture est étrangement un copier-coller du pneu VTT Schwalbe Mad que j'ai acheté pour ma 20".

La cassette: en stock :une Sram 9V en 11-34 dents,identique à mes autres cassettes,mais moins haut de gamme.

-le dérayonnage de la roue de base se fait en quelques minute,
-le remontage sur le nouveau moyeu se fait facilement,plus vite maintenant que pour la roue de 20"(l'habitude aidant).
Les rayons (plus grands que pour la 20") sont plus faciles à monter:on doit les tordre moins pour monter les tout derniers.

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Il est évident que plus le pneu est de diamètre faible et de faible section et plus il y a de poids au cm2,
du coup les crampons accrochent plus au sol.

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Mon but était essentiellement de re-pouvoir monter sur mon vélo AVEC PLAISIR,sans m'étouffer ou suffoquer.
Tant pis si je rivalise avec les escargots en montée.
Le cahier est des charges est respecté.

Pour mon hypothétique périple estival alpin,je pense utiliser ma toute nouvelle roue en 24",au lieu de 26".
Je suis en train de vérifier sur un calculateur,ce que ça me fait gagner???...

c'est pas au 1/4 de mm près,mais avec le calculateur j'obtiens ces correspondances,
en tenant compte que ce qui m'intéresse est le braquet du dévelopement le plus court,
ou comme on dit habituelement quand.... "tout est à gauche":

Ma roue de référence* est une roue de 26" soit x1.5 ,soit en x1.75,soit en x2.
La cassette VTT:11-34 en 9V
Les plateaux VTT: 42/32/22.



Versus roue de 20":
-un pneu de 20" x 1.75 avec un pignon de p34 et un plateau de P28 = un pneu de 26" * (et toujours en p34),mais P22,soit 6 dents de différence à l'avant!++++.
-un pneu de 20" x 1.75 avec un pignon de p27 et un plateau de P22 = un pneu de 26" * (et toujours en p34),et P22,soit 7 dents derrière! = plus de 2 pignons VTT (de 3 en 3 dents)++++++

Versus roue de 24":
-un pneu de 24" x 1.75 avec un pignon de p34 et un plateau de P24 = un pneu de 26" * (et toujours en p34),avec P22,.....soit 2 dents de plus devant (c'est pas énorme...)
-un pneu de 24" x 1.75 avec un pignon de p31 et un plateau de P22 = un pneu de 26" * (et toujours en p34),et avec P22,soit 3 dents de plus derrière =1 pignon de plus.

N.B.:
je viens d'éditer le sujet du fil ,pour plus de compréhension.

J'ai hâte de tester ma nouvelle roue de 24".

Je l'ai monté finalement avec un pneu de section moyenne :24" x 1.5,
qui me donnera plus de différence / mon Suprême qui est en 26" x 2


-l'effet sera bien sûr moins flagrant qu'avec la 20",
-mais le passage des pignons devrait se faire -là encore- moins brusquement,ce qui est toujours plaisant,
car je percevrais moins le passage assez brusque des 3 dents d'un pignon à l'autre de ma cassette VTT en 9V 11-34.
Ca fait aussi moins de poids de jante,de cahambre et de pneu = moins d'inertie! = plus réactive/26".

je l'ai rayonnée d'emblée,tout comme ma 20" ,avec un fort serrage des rayons pour lutter:
-contre l'effet de mon poids (roue nettement plus rigide),
-pour ne pas avoir à y revenir de suite.

Encore un p'tit essai de ma roue arrière en 20":

-cette fois,le temps est bon (20°,si,si!....) et sec.
-je tente un autre petit parcours-test qui m'oblige normalement à m'arrêter pour reprendre mon souffle (4 à 10% en côte).

-en pédalant/moulinant d'un bon rythme avec 22 devant et 34 derrière :je fais du 4.3 km/h = quasiment la même vitese qu'avec ma roue de 26"!++++
mais avec une facilité évidente.
Ma ventilation est bien meilleure,et je n'ai plus besoin de m'arrêter!++++.
-si je pousse au max de mes capacités (moulinage très rapide):je plafonne à 7 km/h avec ce braquet.

Force est de constater que le terme "moulinage" prend alors tout son sens.
Et quand ça atteint les 10% :je n'ai aucune sensation je pédaler demi-tour par demi-tour (sensation qui arrive quand on est trop juste et qu'on aura besoin de s'arrêter pour se refaire une santé),mais je tourne les jambes incroyablement bien rond.

Conclusion:
-cela semble paradoxal,mais si je roule plus paisiblement avec ma roue de 20" (ponts sur les ruisseaux,les voies ferrées,...),
et en final je roule ....plus vite!
Moins vite en vitesse instantanée,certes,
mais comme j'ai besoin de m'arrêter bien moins souvent pour devoir reprendre mon souffle:la moyenne à la sortie est en hausse!
De plus,étant moins asphyxié,je peux relancer de suite dès que ça descend!

-----------------------------------------------
Pas de guidonnage,au moins jusqu'à 50 km/h en descente (en lâchant le guidon).
Ou plutôt PLUS aucun guidonnage,bien qu'à l'avant j'ai toujours mes Schwalbe Marathon Green.
La géométrie de mon trike est donc très stable!!!!

un autre test avec toujours ma roue arrière de 20" au lieu de celle d'origine en 26",
mais avec un pneu de 20" de moindre section que l'énorme boudin VTT décrit plus haut:20x1.75* = 406x47 (?),comparable à ce que je monte devant (en Marathon,Diabolo,etc.).

*:pneu mixte,à flancs blancs (Leclerc Sport) et à ....9€!,qui donne un bel effet sur la jante alu non-anodisée (photos en cours de réalisation).

Pneu plus petit en section et donc en hauteur veut dire encore plus d'abaissement du train arrière qu'avec le gros pneu VTT,
mais ce n'est pas perceptible en roulant,ni pour se relever.
La tenue de route est toujours très bonne,aucun guidonnage (jusqu'à 65 km/h),la géométrie semble non perturbée.
Le trike tourne toujours bien mieux en virage serré qu'avec la roue de 26".

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Mes conclusions:
-monter une roue de 20" à la place de celle de 26" d'origine permet de changer drastiquement les braquets en les minimisant.
-il est probable qu'en ayant fait cela d'emblée,j'aurais pu m'éviter de changer le pédalier route par un pédalier VTT,
et donc d'économiser pas mal d'argent en première intention???!
-pour ceux qui sont un peu justes pour gravir un col,
c'est une solution séduisante,facile,peu onéreuse,
d'autant que si on s'approche du col en voiture,la petite roue en 20" se case très facilement dans le coffre de la voiture.
-il est vrai qu'en descente rapide,si on veut relancer.....c'est un problème! ....puisque les développements seront plus courts,
mais pour ma part,avec mon embonpoint,je roule bien assez vite en descente et.....sans avoir à pédaler.

dernier point à signaler:
-la partie basse et interne de la grande chape de mon derrailleur arrière,se retrouve très proche du flanc du pneu,quand je suis sur le gros pignon de 34 dents.
(photos en cours).

Merci du retour d'expérience. En effet très positif.

Cela pourrai être différent sur un trike qui a au départ peu de garde au sol, et une chasse du train avant plus importante (Qui pourrait devenir exagérée).

Ce qui est intéressant, c'est que, contrairement à un changement de pédalier, on n'a pas de changement de la longueur de la chaine à prévoir.

Y-a-t-il un effet sensible sur l'inclinaison du siège ?

je suis un peu plus en arrière ,mais pas au point de changer l'assise du siège,
j'en suis le premier surpris.

dans du 20% c'est alors plus net,mais j'ai pas encore la santé pour en faire "beaucoup",hi!hi!hi!

Le roue de 20" ayant été plus efficiente que prévue,
j'ai décidé d'en confectionner une autre plus élaborée (et certes,plus coûteuse).

Les bases:
#un moyeu VTT (garanti! cette fois-ci) :
-toujours de 36 rayons,pour supporter tout mon poids.....+++++
- "2013 Shimano Deore LX FH-T670 Trekking Tour MTB Bike Rear"...
-35€ avec le port sur e-bay.

#une jante BMX :
-large,
-pour des pneus larges de VTT pour assurer une bonne motricité hors bitume,et possibilité de gonflage modéré du pneu pour plus de confort et/ou de motricité.
-à double paroie++++++,(contrairement à ma roue 1er prix)
-de couleur bleue (j'aime bien!)++++,
-de marque Nitrous = très bon rapport qualité/prix+++,
-35€ avec le port (16€:gloups!).
-à trou de valve large,pouvant aussi recevoir des valves de petite taille* selon la disponibilité
(*:comme pour mes roues avant).


(sur les mêmes bases,je me confectionnerai aussi une autre roue ,mais en ...24")

:la roue en 20" terminée,avec la jante Nitrous à DOUBLE paroi.
Le descriptif de la jante est donné pour une roue AVANT exclusivement (limité en poids???),mais je n'ai pas de soucis sur cette roue arrière
(c'est vrai que sur un trike, le poids est bien mieux réparti sur les 3 roues.)

:la finition du moyeu Deore LX est assez flatteuse!



N.B.:
-le rayonnage avec cette jante plus rigide (double* paroi) a été plus facile qu'avec la jante à simple paroi, qui elle, est plus élastique et résiste moins bien au serrage du rayonnage.
Comme d'habitude,par sécurité,commodité et à cause de mon poids,j'ai rayonné fort d'emblée,pour ne pas voir les rayons se desserrés de suite.

*:j'ai eu 2 pincements au niveau de la tête des rayons avec la simple paroi (toujours saillantes avec une simple paroi !!!!).

salut,

je confirme!
la mini roue de 20" remplit parfaitement son office,pour ma plus grande satisfaction et surtout mon plus grand plaisir!
d'autant que je ne peux plus monter la moindre côte au delà de 8% avec ma  "grosse roue"  de 26",
faute de souffle.

Certes,je roule moitié moins vite,mais.... je roule!!!


Je suis obligé de me rapprocher avec la voiture des grands cols,
mais quel plaisir de pouvoir tout de même monter le Tourmalet,la Hourquette d'Ancizan, etc.!...