Roulements sur guidon bas

Comme je trouvais que mes roulements de guidon de mon pioneer "accrochaient", je me suis dis que j'allais profiter du fait que je changeais le guidon les gaines etc pour changer aussi ces roulements.
Mauvaise idée, parce que je n'arrive pas à installer les neufs.
Avec les vieux j'ai essayé en bourrinant, pas moyen, j'arrive juste à les abîmer.
Avec les neufs, j'ai essayé en les mettant au congel 24h, et en chauffant la pièce du guidon : pas vraiment mieux.
Forcer à l'étau et trouver une cale ?
Avez-vous une astuce ?
Sinon j'imagine que mon vélociste devrait pouvoir le faire.

dégraisser au papier de verre très fin le logement du roulement
bien essuyer les diverses particules, huiler très légèrement
comment les as-tu enlevés ? avec quel outil ?

J'ai enlevé un des roulements en insérant une clé allen et en forçant, si je me rappelle bien.
Pour l'autre j'ai taper dessus avec un marteau et un tube (mais je n'envisage pas cette méthode pour mettre les nouveaux roulements...).
Merci pour tes conseils, je vais essayer, mais je suis vraiment pas sûr que ça le fasse tellement c'est juste.

presente bien droit le roulement neuf devant son logement
superpose dessus le roulement usé qui servira d'appui et rentre le tout a l'etau ou la presse
(la presse c'est mieux mais pas obligatoire)

Tu peux faire les 2 cotés simultanément :
Il faut simplement bien s'assurer de l'alignement du montage:
mordache/roulement usé/ roulementt neuf/potence/roulement neuf/roulement usé/mordache.

c'est la façon normale de procéder..

coïncidence!
Il y a peu de temps j'ai aussi remplacer ces roulements
roulement SKF 60016-2RSH
Pour le remettre en cage la méthode marteau ou la méthode presse (serre-joint) mais surtout pas trop appuyer vers le centre du roulement
J'ai aussi casser la vis qui tient la plaque pour la direction donc extraction, re-taraudage

NE PAS OUBLIER LE FREIN FILET sur ces deux vis au remontage

A oui j'oubliai: merci Alain

J'ai mis en place la solution sandwich avec les vieux roulements, ça m'a l'air très bien, par contre mon étau est un peu riquiqui, je suis justement en train de négocier un étau York 100 sur le bon coin, ce sera sans doute plus adapté, plus stable... car ce qui n'a pas l'air simple c'est d'ajuster l'alignement, et de le garder. Donc je préfère attendre d'avoir un meilleur matos, ça ne saurait tarder j'espère...
Pour le marteau, j'ai un peu peur d'abîmer les roulements, je pense que les chocs ne sont pas recommandés, même en intercalant une cale en bois ou autre.
Je vous tiendrai au courant, merci pour vos conseils avisés !

Plus generalement, il faut eviter tout ce qui peut generer des marques sur les chemins de roulement, donc effectivement les chocs c'est pas ideal. Le mieux est d'avoir un outil cylindrique qui appuie directement sur la bague serree, comme ici par exemple (c'est montre pour la bague interieure mais le principe est le meme avec l'exterieure): http://www.ntn-snr.com/common/img/library/001402-4.jpg

NON

Ce n'est pas bon pour un remontage dans le cas qui nous concerne
l'axe central est monté "gras" et ne necessitera aucune force pour etre mis en place pour la suite.



en appuyant sur la bague inter ,vous risquez de marquer les chemins et de provoquer une usure prématurée du roulement (traits rouges)
en appuyant sur la bague extérieure (flèches vertes) ,on ne sollicite pas les billes ni leurs chemins.
le roulement est neuf et... le reste après le montage

le mieux comme outil est de démonter les roulements usés en ne gardant que la bague extérieure:
On est certain d'appuyer aux bons endroits.
pour le démontage d'un roulement:

-enlever les joints et ou déflecteurs
- il faut détruire la cage et l'oter
-regrouper les billes dans un "coin" du roulement
-comprimer la bague extérieure a 90° des billes dans un etau:
vous allez ramasser les billes et la bague inter par terre.
c'est fait..

Hum, hum,

Armandos a écrit:

NON

Ce n'est pas bon pour un remontage dans le cas qui nous concerne ...

sleibt a écrit:

Plus generalement, il faut eviter tout ce qui peut generer des marques sur les chemins de roulement, donc effectivement les chocs c'est pas ideal. Le mieux est d'avoir un outil cylindrique qui appuie directement sur la bague serree, comme ici par exemple (c'est montre pour la bague interieure mais le principe est le meme avec l'exterieure): http://www.ntn-snr.com/common/img/library/001402-4.jpg

dans notre cas nous aurons aucun problème (normalement) pour passer l'axe du guidon par les alesages des roulements par contre les roulements ont du mal a rentrer dans leur logement :
c'est bien en frappant sur la bague extérieure que l'on va encastrer les roulements dans les logements de potence sans dommage
Ensuite,si le guidon rentre en forçant dans les roulements ,le schéma cité devient valide pour la 2ème partie de l'opération..

Voilà les roulements en place !
Solution retenue : un vrai étau, pas le petit rikiki que j'avais jusqu'à présent, et les vieux roulements qui prennent en sandwich les nouveaux roulements positionnés sur la pièce, comme conseillé par Armandos. J'ai quand-même dû tapoter à un moment au marteau pour rectifier la trajectoire, mais promis, pas fort...
Merci !
Il me reste à terminer quelques bricolages (gaines et câbles à changer), et on va pouvoir ressortir.