velos wolf & wolf

Ce que dit shadok me fait penser à mon beach cruiser: un vélo avec de gros pneus, en aluminium, très simple, confortable (pour un VD)
avec des matériaux de qualité et qui n'entre pas vraiment dans des catégories classiques de vélo.

L'usage que j'en fais me semble assez proche de ce que fait Thomas Wolf avec son W & W; balades tranquilles et trajets utilitaires.

D'ailleurs, les beach cruiser historiques, nés dans les années 20, étaient principalement destinés à ce genre d'utilisation,
avant de servir à trimballer des planches de surf...

Certes, cependant, Thomas Wolf, du haut de son grand âge a quand même réussi le brevet alpin suisse (120 km avec 3675 m D+ en 9h). Peut-être un peu plus dur en Beach cruiser ?

Bof! Avec mon beach, des dénivelés de 50m ne me font pas peur

Plus, il faut voir    

Suffit de ne pas oublier de replier la béquille!

Freyot a écrit:

Je trouve gênant d'avoir un moyeu et un axe avant non standard sur un vélo de voyage. D'un autre côté, ça a l'air très costaud.

Il me semble que le moyeu est standard, en tout cas ils proposent dans le configurateur le moyeu-dynamo SON. J'ai l'impression que n'importe quel (bon) moyeu à axe creux devrait convenir. À vérifier.

Très tentant pour ma prochaine tentative chinoise ce vélo.

https://www.facebook.com/329363220444462/posts/2158525714194861/?sfnsn=cl

Génial, ce travail avec les djeun's.

Des nouvelles du côté de la Suisse : naissance de l'AT2-S, version allégée et sport. Les changements majeurs : Des tubes en Chromoly fabriqués pour eux, les câbles entièrement intégrés dans le guidon et le cadre, une potence en carbone. Bref, un vélo très rigide, confort à 12 kg. Ils sont en phase de test actuellement.
A suivre...

'tain, alors que j'étais allé reluquer leur stand au Spezi l'année dernière et celle d'avant je me suis dit que cette année je leur laissait la paix... Et c'est là qu'ils sortent des trucs.

Merci pour l'info, c'est beau mais aïe aïe aïe 3345 € le cadre...

Sur l'AT2-S, il y a aussi une bôme en carbone. Monoplateau uniquement, mais c'est à la mode.
J'ai eu l'occasion de tester à deux reprises l'AT1, c'est rigide et ça réagit immédiatement. Suffit de caresser les pédales et c'est déjà parti...

et vraiment que 12 kgs??
poids vérifié par qui?
équipé avec quoi..

Papy volant

Sur leur site, ils parlent de 12,5 kg avec du matos haut de gamme.

En effet il pèse 12,5 kg: https://www.wolfundwolf.ch/ch/liegerad/modelle-konfigurator/alpentourer-at2-sport/
Le poids est celui de l'AT2 Sport en configuration "Tour', c'est-à-dire avec garde-boues et porte bagages, avec une transmission SRAM 1x12 GX/X01 ou Shimano 1x12 XTR.

C'est en fait "Gewicht tourenfertig ab 12.5 kg" = poids prêt pour le tourisme à partir de 12.5kg.

Ce qui... ne veut pas dire grand chose !

Car le poids est "à partir de 12.5kg" mais c'est aussi une version "prête pour le tourisme" ce qui laisse supposer que des équipements tourisme genre gros et lourds pneus tourisme, éclairage, porte bagage, garde-boues... sont inclus dans ce poids et que si on fait une version vraiment sportive avec pneus course route genre Conti GP5000 sans éclairage, porte bagage, garde-boues cela doit alléger le vélo.

En pratique, on est dans le flou habituel entretenu par beaucoup de constructeurs (pas seulement de VC) pour le poids des vélos !

Gabriel Wolf m'a parlé d'environ 11kg pour le AT2-S présenté sur le salon. Bôme et potence carbone, composants légers, mono plateau, porte-feuille allégé et pas de porte bagages ni d'éclairage.
Le AT1 que j'ai essayé m'a semblé un poids plume comparé à mon Rapto qui pèse une quinzaine de kg.

Quand je parle du flou entretenu par certains constructeurs de vélos, c'est par rapport à d'autres qui ont un configurateur en ligne qui calcule le poids du vélo en fonction des options choisies.

Maintenant, il est aussi vrai que faire un tel configurateur est difficile pour un petit constructeur comme Wolf & Wolf qui laisse beaucoup de liberté à ses clients concernant l'es composants montés sur ses vélos.

12 kg suisse... 😁 Avec un cadre en acier, des pneus big apple et les jantes qui vont avec... Ca semble comment dire, illusoire !

L'illusion est en tout cas assez bluffante.
Le cadre AT1 fait 5 kg (en mesure suisse), fourche (demi) comprise.  6 - 7 kg pour les roues (tubeless), la transmission mono plateau, les freins et les quelques accessoires, ça me paraît plausible.  
De toutes façons, une fois que je suis installé dans le transat, on ne parle plus que de 1 ou 2 % de variation

C'est indéniablement un super vélo, très bon grimpeur, très bon pour le cyclo-camping pas trop chargé.
Mais, pour avoir roulé dessus, je ne l'imagine pas en vélo sportif, les pneus sont trop gros. Alors, oui, on pourrait monter des pneus fins mais les concepteurs ne le recommandent pas. Ca doit rendre le vélo trop raide.
Ceci dit, la seule vrai raison pour laquelle il n'est pas dans mon garage, c'est son prix

A partir du moment ou Wolf & Wolf offre une version AT2 Sport, je suppose qu'ils vont aussi adapter les roues (ou que le client pourra le demander) pour mettre des roues plus sportives avec des pneus plus sportifs.

Cela n'a pas de sens d'offrir un vélo dénommé sport qui coute plus cher parece qu'allégé au niveau cadre et composants et de l''équiper de pneus Big Apple !

Au contraire, les gros pneus montrent tous leurs avantages dès qu'on roule un peu vite ou fort. C'est un très bon choix du fabricant. Le W&W vole sur ses gros boudins!

Les pneus fins sont pour les idiots ou les vieux vélos.

Fleur a écrit:

A partir du moment ou Wolf & Wolf offre une version AT2 Sport, je suppose qu'ils vont aussi adapter les roues (ou que le client pourra le demander) pour mettre des roues plus sportives avec des pneus plus sportifs.

Cela n'a pas de sens d'offrir un vélo dénommé sport qui coute plus cher parece qu'allégé au niveau cadre et composants et de l''équiper de pneus Big Apple !

La dénomination Sport, désigne chez W&W leur modèle allégé à assise plus inclinée (30° au lieu de 34°). Par opposition au modèle Tour plus adapté pour voyager chargé. Le Sport reste un modèle de randonnée, mais de randonnée rapide disons. En témoigne leur participation à l'Alpenbrevet 2018

Comme le dit SPARV, W&W est convaincu de l'intérêt des gros pneus:

Wolf & Wolf a écrit:

Atteignez votre destination plus rapidement avec des pneus larges
Plus étroits, plus durs, donc plus rapides, c'était notre conviction depuis longtemps. Si nous jetons un coup d'œil sur les nombreuses randonnées effectuées, nous devons admettre que nous avons souvent dû rouler sur des routes en gravier ou sur des routes en mauvais état. Si vous le prenez sportivement, ce n'est pas un problème, mais ce n'est pas vraiment agréable pour le matériel ni pour le corps. L'expérience pleine de bon sens que nous n'étions pas satisfaits des prototypes à suspension, nous a forcés à innover. Nous avons donc testé des pneus larges. Cela nous a absolument convaincus : plus de souplesse, moins de crevaisons, et sur la route avec plus de 4 bar, il n'y a pratiquement aucune différence. Mais le mieux, c'est tout simplement la chouette sensation !

• Roues Tubeless Ready Wheels
  
• Jante de 25 mm de large pour un contrôle élevé en virage
  
• Rayons coniques Sapim Race
  
• Moyeu avant étroit Ginkgo
  
• Largeur de pneu recommandée 50-55mm
  

Sparv a écrit:

Au contraire, les gros pneus montrent tous leurs avantages dès qu'on roule un peu vite ou fort. C'est un très bon choix du fabricant. Le W&W vole sur ses gros boudins!

Les pneus fins sont pour les idiots ou les vieux vélos.

C'est quoi des "gros pneus" : 50-60mm ou 28-32-40mm ?

C'est des Big Apple en 60mm, des Marathon Plus en 50mm ou des GP5000 en 32mm ?

Si c'est des Big Apple en 60mm ou des Marathon Plus en 50mm, toutes les équipes de VD course route sont donc des idiots !

Les utilisateurs de VM en pneus course route Pro-ONe TL de 28mm sont donc aussi des idiots !

Je crois que Sparv aime le cynisme, sinon il ne roulerait pas sur un vieux Zockra tout pourri avec des pneus fins ; )

Fred, qui adore les gros pneus, mais préfère le 28mm pour aller vite

J'avais vu ces vélos là première fois en voyage en Suisse il y a 7 ans déjà, sur les voies vertes qui nous conduisaient à un camping commun.


Je trouve cette constance dans le choix de pneus à bon diamètre cohérent avec le terrain de jeu Suisse que j'avais rencontré.

Quand on pense allégé et rapide on pense automatiquement à nos routes lisses et filantes . 

Quand on allège un gravel, on passe pas pour autant sur une section à 23mm...