velos wolf & wolf

Oui, c'est un superbe vélo. J'ai eu la chance de visiter l'atelier et de faire un essai, c'est confortable, efficace, beau et le prix n'est pas si fou finalement quand on compare à HP ou Azub par exemple, qui eux aussi ont des prix délirants depuis quelques années.
Il faut juste garder en tête que ce vélo est un peu un entre-deux, ni un vrai vélo de voyage qu'on pourra charger lourdement et emmené sur des pistes abîmées, ni un vélo rapide. Pour ça il faut 2 vélos.
Je le vois personnellement comme une randonneuse légère qu'il ne faut pas trop charger.
J'étais à 2 doigts d'en commander un mais j'ai préféré me rabattre sur un Pelso pour rouler vite et voyager léger (quand les jambes sont là et que le vent souffle dans le bon sens) et un Nazca Pionneer d'occasion qui, chargé, roule aussi bien qu'un Wolf.

[Question : la chaine se positionne t'elle facilement sur le plateau choisi ou faut-il adapter des protections de plateaux à l'extérieur pour éviter les déraillements ?

Je me souviens que j'avais un doute et que c'est ce qui m'avait fait installer un dérailleur avant "classique" sur le Nazca il y plus de 10 ans.[/quote]

Protège plateau en haut indispensable, et intérieur c est un plus. Dans les chemins cabossés, cela arrive que cela descende d un plateau tout seul. Mais j ai jamais déraillé. Passer a la main demande aussi de peu l anticipation, a l attaque d un col par exemple. Mais avoir des rapport Vtt d un cote avec 34dents, et de course de l autre avec 40 dents pour juste 70g de plus, ce serait dommage de ne pas en profité ... et bien sur un moyeu a vitesse dualdrive (2x3x9), shimano alfine (2x10) ou rohloff (2x14)

Freyot a écrit:

Oui, c'est un superbe vélo (...) Il faut juste garder en tête que ce vélo est un peu un entre-deux, ni un vrai vélo de voyage qu'on pourra charger lourdement et emmené sur des pistes abîmées, ni un vélo rapide. Pour ça il faut 2 vélos. Je le vois personnellement comme une randonneuse légère qu'il ne faut pas trop charger.

je suis d'accord : c'est l'équivalent en vélorizontal d'une très bonne randonneuse artisanale, confortable, ergonomique, assez efficace, stable et maniable, agréable à conduire y compris sur longue distance, mais pas idéale pour du cyclo-camping au long cours sur des routes infectes, ni pour faire de la vitesse (enfin, sauf en descente    ).

Si j'ai choisi ce vélo, c'est pour 2 raisons :
(1) les vélos couchés tout suspendus qu'on peut charger comme des mulets et faire rouler à peu près partout sont tous un peu trop hauts pour moi (siège 43 cm au-dessus du sol pour mon petit Wolfi, contre 48 cm pour un Speedmachine, ou 54-55 cm pour un AZUB Mini ou un Grasshopper)
(2) étant "entre deux" et compact, l'Alpentourer est très bien adapté comme véhicule principal pour mes trajets habituels (y compris train+vélo : je fais plusieurs trajets en train par semaine), en plus des randos cyclo-camping relativement léger. Il remplace donc parfaitement mon ancienne randonneuse, que j'utilisais aussi pour mes trajets quotidiens.

A part ça, Freyot, si tu jettes un coup d'œil au fil de discussion "Strada dell' Assietta" dans la rubrique "Voyage", tu trouveras un élément de réponse plus précis à la question que tu avais posée à l'époque où tu hésitais un peu sur  ce vélo. Cette "strada" est  à peu près aussi roulante qu'une petite "route" de montagne tadjike, et je viens de la parcourir avec 2 sacoches de 12 litres + tente et matelas gonflable sanglés sous le cadre de mon petit Wolf & Wolf + 2 bidons d'eau et 2 bidons "boîte à outils". Ca passe, et le vélo reste agréable à piloter, mais en serrant les freins dès que ça descend sinon on est vraiment secoué. Du coup, les longues descentes sur piste caillouteuse sont assez frustrantes et pas si reposantes...

Je sais pas si je l'ai précisé dans un post précédent sur le Forum mais j'ai fait une petite transhumance en partant de chez moi avec le W&W. 4 jours de vélo en partant de chez moi. Jamais de camping pour moi car il me faut du confort et un beau parcours que je recommande pour ceux qui veulent passer des Landes au Gers découvrir le Piémont Pyrénéen par la V81
Pour en savoir plus
Quant au W&W, il s'est parfaitement accommodé des divers revêtements rencontrés...

Je vais vendre la mèche, mais tant pis :

Roberto a récupéré un beau Wolf&Wolf jaune comme le mien...

Il nous en dira plus quand il passera par là, sans doute...

Philippe

Ralevy a écrit:

Je vais vendre la mèche, mais tant pis :

Roberto a récupéré un beau Wolf&Wolf jaune comme le mien...

Il nous en dira plus quand il passera par là, sans doute...

Philippe

Quoi de mieux que de l'essayer en haute Loire et puis les gorges du Tarn avec Philippe.
Comme dit Guy, on grimpe aux arbres

14 kg sans les bidons, un régal à la conduite. Je ne pas eu l'impression de grimper les quelques côtes, parfois ardues.
J'étais très étonné du mono plateau, mais les couronnes arrières jouent amplement leur rôle.
Bref un vrai régal.

et il a quel âge ce beau bent rider de
mar8rob ??!!
Papy volant

Papy volant a écrit:

et il a  quel âge  ce  beau  bent  rider  de
mar8rob ??!!
Papy volant

60 d’après Maryi-lise (sa femme), 70 d'après la police

C'est tentant cet engin

Oui, l'AT2 monte aux arbres sans assistance électrique, mais seulement avec Roberto aux commandes (on a eu plusieurs exemples de très fortes pentes à la dernière vélorizon...). J'aurai du mal à en faire autant avec le mien (bien qu'il soit de la bonne couleur dixit Didier33).

Mais je viens de lui commander un kit Gboost...

Philippe

L'assistance n'a pas l'air trop lourde à porter en musculaire, et si elle suffit pour aider dans certaines grimpettes...
Mon gros vélo est plus lourd que ton AT2 et sa future assistance.

Papy volant a écrit:

et il a  quel âge  ce  beau  bent  rider  de
mar8rob ??!!
Papy volant

tout jeune
il est de septembre
frais récupéré en Suisse.

Marc
La mienne c'est maryse

Ralevy a écrit:

je viens de lui commander un kit Gboost...

ah, ça m'intéresse, ça, parce que mon AT2 n'a pas la bonne couleur pour monter aux arbres apparemment A moyen terme, j'envisage d'installer une assistance légère comme G-Boost, et j'aimerais savoir si c'est aussi bien que ce que dit le fabricant, y compris quand on roule sur des chemins éventuellement mouillés (adhérence du galet, efficacité selon que les pneus sont gonflés à bloc ou plus doux pour le confort, usure du pneu, faible niveau de bruit,...)

Je te tiendrai au courant en alimentant mon retour d'expérience ici. En attendant, tu peux questionner Jean-Christophe (Saou26) qui utilise ce même kit sur son Cruzbike S40 en montagne depuis pas mal de temps.

Philippe

Très beau vélo!  
Peut-on avoir une petite idée du poids à vide?
Ton vélo ou celui d'un autre propriétaire...

Bonsoir à tous.

Désolé Didier, je n'ai pas pesé la bête quand je l'ai reçue, mais c'était pas bien lourd... (mesure au pifomètre bien sûr !).

Je n'ai pas pris le temps de mettre ici le retour d'expérience de l'installation du kit Gboost, mais après installation ça ne marchait pas à cause du câble du capteur de pédalage trop court et j'ai déménagé juste après ce qui a retardé la réception de la rallonge du câblage et l'absence de temps libre pour corriger le problème n'a pas arrangé les choses.

Donc voici ci-dessous quelques photos.

Tout d'abord, j'ai déplacé la béquille vers l'avant en remplaçant le support par un nouveau fabriqué maison :



Voici les éléments du kit :



La batterie est prévue pour se monter sur un emplacement de porte-bidon. Le hic, c'est qu'elle est beaucoup plus grande qu'un porte-bidon et qu'elle vient interférer avec les tubes du cadre. Bien que le vélo possède plein d'emplacements, aucun d'entre-eux ne convient. Heureusement, j'avais dans mon fourbi un support avec deux brides caoutchouc pour créer un nouvel emplacement aux norme des portes-bidon. J'ai coupé les brides caoutchouc et je les ai remplacées par deux colliers serflex en protégeant le cadre par un bout de chambre à air et la batterie est fixée sur le haut du tube inférieur gauche qui rejoint la roue arrière du vélo.



Ensuite, montage du moteur grâce aux plaques spéciales fabriquées par Gboost (j'avais envoyé les cotes de l'emplacement).



La béquille ne gêne pas, même repliée.



Ensuite, montage au guidon de la commande du moteur et du levier de mise en place du galet sur le pneu.



Ensuite montage du capteur de pédalage. Le câble étant trop court, il n'arrive qu'an niveau de la pédale, ce qui est insuffisant, et en plus sans suivre le cadre. Après un coup de fil à Gboost pour signaler le fonctionnement intermittent du moteur, on me signale que le capteur est trop loin de l'axe de pédalier. J'avais pourtant donné la cote entre l'axe de pédalier et le moteur, mais le câble était trop court. Gboost m'a expédié une rallonge à rajouter pour résoudre le problème.





Moteur et batterie montées avec galet en position écartée.



Le galet en position de marche.



Le vélo tout équipé.



Comme je l'ai écrit plus haut, l'installation ne fonctionne pas bien. Lorsqu'on tourne les pédales, le moteur démarre, mais dès que la pédale s'éloigne trop du capteur, le moteur s'arrête et ça reprend lorsque la pédale revient. Mon premier tour ainsi équipé s'est terminé tout en musculaire avec le poids de l'assistance en plus.

A cause de mon déménagement, je n'ai reçu la rallonge que trois semaines plus tard. Comme il a fait un temps épouvantable et vu que j'avais autre chose à faire de plus urgent, je n'ai rien regretté. Finalement, avec la rallonge, j'ai pu remettre le capteur de pédalage au bon endroit et faire glisser l'aimant sur la manivelle au plus près de l'axe de pédalier. Le cheminement du câble électrique a aussi été amélioré pour suivre au mieux le cadre du vélo.

J'ai pu faire un nouvel essai le 6 décembre avec une motorisation parfaitement opérationnelle. Il y a 5 niveaux de puissance. Je roule la plupart du temps sur le niveau 1 ou sans l'assistance (sur le plat). Le niveau 2 pour les montées est la plupart du temps suffisant, et le niveau 3 permet de grimper les côtes un peu plus raides. Je n'ai jamais utilisé les niveaux 4 et 5 car le 3 pousse déjà suffisamment. Côté consommation c'est très acceptable. Je n'ai perdu qu'une seule barre (il y en a 5) sur une sortie de deux heures et 36 km dans ma région qui n'est pas plate. La régénération permet d'économiser un peu de charge, mais il ne faut pas dépasser 50 km/h dans les descentes (si on veut aller plus vite, il suffit d'arrêter le moteur et de reculer le galet avec le levier au guidon).

Voilà.

Meg2, si tu veux passer commande, tu peux faire référence à mon retour d'expérience auprès de Gboost pour que ton système fonctionne du premier coup. Tu peux signaler qu'ils ont déjà toutes les cotes nécessaires pour les adaptation au Wolf&Wolf.

Philippe

Merci pour ce retour.
Une question que je me posais: l'Add-E, concurrent du GBoost, n'a pas de "manette d'embrayage": en position 0 le moteur est séparé, dès qu'on met l'assistance sur 1 ou plus, il se rapproche de la roue.
Est-ce qu'ici ça n'est pas rébarbatif de devoir actionner cet "embrayage" à chaque fois que tu veux une assistance ?
Surtout que tu as du mettre cette manette bien loin sur ton guidon, donc tu dois lâcher la main gauche à chaque fois que tu veux mettre ou stopper l'assistance.
Je suppose que c'est une opération que tu fais souvent vu que tu roules sans sur le plat et avec dans les côtes.

Oui, il faut déplacer la main, mais on peut couper l'assistance sans reculer le galet. Il continue à tourner contre la roue, mais la résistance est très faible. Finalement, la manœuvre du galet ne se fait pas très souvent et ce n'est pas un problème.

Philippe

Je n'avais pas noté que tu t'étais converti à Saint Rohloff! 

Excellent choix je dirais!

On se demande bien qui a pu t'en donner l'idée  

Spoiler:

Citation :

Désolé Didier, je n'ai pas pesé la bête quand je l'ai reçue, mais c'était pas bien lourd... (mesure au pifomètre bien sûr !).

Un propriétaire de W&W "sec" peut-il m'informer?

"Pas bien lourd" je me méfie.


Par exemple, j'ai acheté un vélo de ville pour madame.
Quand on le compare en le soupesant avec le vieux Peugeot de mon père, ce dernier parait sensiblement plus lourd.
Hé bien pas du tout! Selon le peson , ils pèsent tous les deux 15.5 kg!

Je roule avec une boite Rolhoff depuis 2008 avec le Nazca, la conversion date !

Mon vélo pesé par Florian Wolf à Muttenz, avec le Rolhoff donc, est à 15,7 kilos soit 5 kg de moins que le Nazca.

Ce poids doit être proche d'une randonneuse moderne avec le même accastillage : éclairage, garde-boues, porte bagage, Rohloff, etc...

Merci beaucoup Flatt pour ce double retour!  

L'info sur le W&W m'intéressait pour le comparer à mon gros vélo, qui semble avoir une configuration proche avec Rohloff
et qui pèse 18,8 kg

La comparaison avec le Nazca est aussi intéressante.

Finalement mon gros vélo se situe entre les deux au point de vue poids.

Didier33 a écrit:

L'info sur le W&W m'intéressait pour le comparer à mon gros vélo

attention, tu es sur une pente glissante. Tu ne voudrais pas essayer un petit W&W, juste "pour comparer" ?

Didier33
cap au sud..
un petit trajet sur la Velodyssée et tu arrives chez Gui et son WW!!
il saura te convaincre!!
Papy volant

Ralevy a écrit:

Meg2, si tu veux passer commande, tu peux faire référence à mon retour d'expérience auprès de Gboost pour que ton système fonctionne du premier coup

oui, merci pour ces précisions bien utiles !

Je n'ai pas encore programmé la motorisation, mais ça viendra un jour ou l'autre