Battle Mountain 2013

Excellent le rapport sur la conception aéro du VeloX !!  
En plus il me fait très plaisir car après long débat avec des experts aéro de mon boulot, je venais cette semaine d'arriver à "imposer" de partir d'un NACA 66-025 pour un design en cours de nouvelle coque de VM... Il faut que je l'imprime sur calque pour comparer mieux, mais en côte-à-côte ça ressemble bigrement au Selig s1016 choisi par Delft comme profil de section horizontale !

il s'agit bien du profil selig S016, c'est écrit au début du document...

@knight : non ce n'est pas celui là... mais il est intéressant aussi. ll va falloir que le cherche...

edit : je ne retrouve pas le doc, mais il s'agit bien de l'université de Toronto et de son Vortex :
http://hpvdt.skule.ca/vortex.htm

vraiment merci pour vos réponses. ( ça m'apprendra d'être curieux   )

encore bravo pour tous les athlètes, organisateurs et équipes techniques, c'est fascinant!

Berniche n'est pas là, alors je vous mets le lien pour la vidéo du dernier jour du team Altaïr

bravo pour les perf!
Suite à ce qui est dit sur les carénages de roues si l'équipe de conception nous expliquait ses choix ce serait intéressant...et demain idem ou reconsidération des données?

Garçons   
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remettez nous çà  2014

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Merci pour le reportage, ça fait rêver !!!

Une des sessions en soirée a été plutôt venteuse  

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le tandem dos à dos, Glowworm "ou Ver luisant" a dépassé la voiture suiveuse de l’ Université de Toronto qui était parti devant lui,

comme ils passaient à travers les célules de chronométrage des 200 m après la fin des 5 km.

L'équipe de Toronto enregistrait la vitesse de Bluenose à environ 40 mi/h, et Glowworm  à 60 mi/h.

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Une semaine de compétition sur la route la plus plate du monde voit un record de vitesse vieux de 13 ans

battu par un groupe d'élèves-athlètes et leurs homologues camarade de classe de science

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Vidéo des runs du samedi soir  

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Ce n’est qu’une partie dans la remise

Utiliser Battle Mountain comme une piste d'essai pour tester les nouvelles améliorations et reporter sur l'année suivante l’espoir réelle de battre le record.

Cela se traduit par des retards lors de l'événement en raison de plusieurs incidents au début et le long de la semaine.

Pour qu’un record y soit battu il faut qu’il l’ait été à l’entrainement, Battle Mountain n'est pas une piste d'essai c'est la compétition

PatsyGarett a écrit:

..... je venais cette semaine d'arriver à "imposer" de partir d'un NACA 66-025 pour un design en cours de nouvelle coque de VM... Il faut que je l'imprime sur calque pour comparer mieux, mais en côte-à-côte ça ressemble bigrement au Selig s1016 choisi par Delft comme profil de section horizontale !

J'avais comparé des profils dont un 66.021 avec 500 (ou 520mm ?) de largeur d'épaule : Ca fait quand même déjà 2,57 m de long !

Bonjour Patsy Garret,
tes collègues ont peut-être raison de résister à ton choix...
Tout d'abord les écoulements sur un corps 3D ont peut à voir avec ceux d'un 2D surtout quand ce dernier interagit avec le sol. A mon sens le problème des VM est plus complexe que celui des deux roues. Il faut ici résoudre un premier double problème. Il y a deux maitres couples à respecter : celui du train avant et celui des épaules du pilote s'il est couché dos. s'y ajoute l'amplitude du pédalier et des chaussures. Ton profil NACA 66021 ne convient pas vraiment car son maitre couple est à 60% de la corde comme son nom l'indique
La solution adopté sur le Milan n'est peut-être pas optimum en matière de Cx mais elle minimise la surface frontale et comme la traînée est dépendante du produit S.Cx il semble bien, au regards des performances rapportées par ses propriétaires, que le choix ne soit pas si mauvais.
J'ai des réserves sur la succession de bosses pour faire passer les pieds et les genoux, mais peut-être cela contribue-t-il à minimiser la surface mouillée...
Je ne vois pas d'autre solution pour décanter le problème qu'un essai en soufflerie. Une maquette avec son image inversée pourrait être étudiées dans la soufflerie Maret créée par Mathieu Barreau et ses élèves à l'IUT de Cachan
S'ajoute à cela la stabilité sur trajectoire surtout par vent de travers ou se mélange l'aérodynamique, la répartition des masses, l'adhérence des pneus et le réglage des suspensions...

https://www.youtube.com/watch?v=z4jnyuTiZ7E&feature=player_embedded
un résumé...