"LeMans" Vélomobile made in France

C'est un engin magnifique, et qui sort de l'ordinaire.
Quelques questions tout de même:
- Qu'attendez vous de roues en 26 pouces vs des 20 pouces couramment utilisées?
- Malgré une carrosserie plus étroite, est ce que la finesse globale ne sera pas plombée par des roues extérieures?

Pour le moment, on ne peux rien dire quant aux pertes/gains des roues extérieur, il faudra essayer sur un billard et comparer avec d'autres vm.

Pourquoi les roues de devant en 26" ?

-Parce que le coefficient de roulement est plus intéressant qu'avec des 20"
-Parce que ça ouvre la possibilité de mettre des roues haut de gamme.
-Parce que ça permet d'avoir une chambre à air de secours pour trois roues...
-Parce que ça n'a (presque) jamais été fait, et rien que par curiosité, ben ça valait le coup d'essayer  


Encore une petite vue de face...

Heu... Daweed, c'est pas une 700 derrière??

et son comportement dans les virages ? 

ce sont les roues  du lucifer  que j'avais essayé dès sa conception au kidam en 2009 il me semble  . déjà Joël prêtait ces jouets  et y'a qlqs années je l'aurais bien acheter pour aller au boulot mais il avait déjà été vendu  

sinon pour en revenir à notre mouton  
la direction : facile , rigide, a revoir
les freins hydrauliques, ça bloque : moyennement, fort, trop fort, y'a des freins ?
il est lourd à enmener ?  ( et pour ceux qui saute sur leur clavier pour sortir une connerie : 28kg et ne tient pas dans une poche   )

enfin tu vois quoi  
c'est bien beau de jouer avec  faut détailler maintenant  

L’influence des roues extérieures est un vrai cauchemar pour les aérodynamiciens   
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Oui, en fait le LeMans accepte les deux tailles à l'arrière : 650 et 700. Avec la 700, le nez est rabaissé de 1cm => cm de garde au sol...

Mais dans l'optique d'une production, et d'un usage quotidien, 3 roues de 350 sont plus intéressantes.

La direction :

Très facile même à l'arrêt, à 60 km/h, ça ne bouge pas, et comme l'axe du cardan est aligné avec celui du guidon, si on le bascule de droite à gauche, ça n'influe pas sur la direction (en tout cas, rien à voir avec les autres vm à tiller) => les mouvements de pédalage peuvent donc faire bouger le guidon sans perturber la trajectoire.
On doit juste raccourcir la longueur des poignée, pour une meilleure prise en main.

Freins :

Les freins à disque hydrauliques Deore XT en diamètre 160 font leurs boulot, rien à dire, c'est du freinage sérieux.
Mais je n'ai pas testé le freinage jusqu'à en faire éclater les pneus je l'ai fait avec le Waw  

Poids :

Pour le moment, on a roulé en ville (pas pratique) et en campagne sur une route à priori granuleuse. Donc il est difficile de savoir s'il s'emmène bien, en tout cas lors des essais, je sous-estimais à chaque fois la vitesse, notamment dans les relances.


Comportement dans les virages :

Ça n'a pas encore été réellement constaté, mais on sens déjà que la tenue de route est diabolique. C'est aussi lié à l'absence de suspension sur l'avant et à la faible hauteur du centre de gravité.


Pour répondre à Berniche, tu crois vraiment que les pertes liées à des pneus de 50 cm de large sont aussi importantes qu'avec des pneus de 2.5 cm ?  

On testera les perfs avec des flasques de chaque côté des roues, et puis peut être à l'avenir, les caréner ... mais on n'en est pas encore là !

tu veux dire 3 roues de 650  

oui  

j'espère que tu t'éclate avec   
je me doute sur quoi , va constituer ton mémoire du bts

siliconmollet a écrit:

tu veux dire 3 roues de 650  

559, 571 ou 584 ?  
Belle machine en tout cas, bravo !

O'leave tu l'as dit avec plus d'humour que moi (j'avoue avoir évité la réaction à chaud, tellement ça me fatigue de voir écrire 650 ce qui ne veut strictement rien dire surtout de la part de gens censés s'y connaitre, pas comme moi quoi).

Donc 650 ne signifie rien de chez rien en terme de taille de roue.

Il existe le 650A (taille ETRTO 590 mm), le 650B (584 mm en ETRTO) et le 650C (571 en ETRTO)

Le 26" (559  mm en ETRTO) est purement anglosaxon et n'a pas d'équivalent en taille française (donc parler de 650 pour désigner du 26" c'est agaçant pour ne pas dire plus)

A remarquer que j'avais déjà dit tout ça dans un autre sujet (la mort du 26" de mémoire)

alors pour retourner le couteau dans la plaie   

en général lorsqu'on parle du 650 c'est du 571 utilisé par les triathlètes, les velo couchés .... pour leurs performances leur tenue de route supérieur au 700 ( tient je te laisse t'offusquer et repondre que c'est du 622  a merde j'ai donné la réponse  
et si on veux parler du 26' et ben on dit 26'
et pour emmerder tout le monde lorsq'on parle du 650 ballon c'est du 650B

alors une fois que tu as compris tout ça tu ne te fait plus ch.. avec tes 500 machin truc  

sauf si tu veux devenir un puriste , pour ne pas de gourer dans les magasins spécialisés ou même certains vendeurs n'ont toujours pas compris la subtilité de la chose

Bon et le LeMans, c'est bien du 26 pouces, non?

"Pour répondre à Berniche, tu crois vraiment que les pertes liées à des pneus de 50 cm de large sont aussi importantes qu'avec des pneus de 2.5 cm ?  scratch"

attention david ne commence pas a prendre un p'tit air arrogant avec les collègues !hein

non c'est du 650   


  je sais zythum




 

Le LeMans accepte la taille standard de roue que l'on trouve sur la plupart des vtt...donc du 26" (pas taper !)
et également les roues de tailles supérieur, celles que l'on appelle : les roues de 700...

j'ai toujours entendu parler de ces deux tailles comme ça : 26" et 700

Après, ce que j'en dis...


@ Coyote :

Et bien oui, sur la F1 la surface frontale des pneus représente un part importance de la surface frontale globale. => à 300 km/h
Sur le LeMans, les roue représentent une très faible part de la surface frontale globale => à 60 km/h
Certe il y a des pertes...mais elles sont peu connue pour ce genre de vélo.

Euh c'est combien la garde au sol?
C'est tout de même un beau joujou qui est présenté là! J'ai quand même un peu de mal avec le tiller... Cette position des mains que je comprends sur un vélo couché à "potence directe" ok mais avec un cardan... le mouvement à réaliser pour tourner me paraît bizarre...


Et sinon, doit-on conclure de ces débats que le 27.5" voir le 29" passeront?

 

Je reviens sur la pointe des pieds car je trouve aussi agaçant ce mélange des unités. Je préfère aussi de loin parler d'ETRTO car au moins ça permet d'éviter les déconvenues lors des achats de pneumatiques... Hein... je sûr que ceux qui ont déjà acheté du 451 pour du 406 voient très bien ce que je veux dire...
(et puis tant que j'y suis et pour pas me faire taper trop fort par Zythum: pour les jantes ça donne 27.5"=650b=584mm ETRTO et 29"=700=622mm ETRTO ou l'art de faire du neuf avec du vieux)

Modo: oui per favor, ce n'est pas parceque le marketing prefere utiliser des mesures imprecises (dans des unites sans existance legale) qu'il faut faire de meme. Je colorise ton texte :-) - sleibt

Et le nez, il ne va pas frotter aux passages des ralentisseurs, un peu comme les c.... à Magnum mais en pire.

Sur route mouillée ça va arroser avec les roues avant sans protection.

J'aimerai bien l'essayer ce joujou.

Bon euh dites sur la taille des roues...

1) qqch impose un diametre (frein sur jante...)?

2) taille max:
-ponts ou passages de roue sur le diametre
-haubans, pieces de direction

3) taille min:
-garde au sol

Sur le "Le Mans", je ne vois rien pour le 1, rien pour le 2 sur l'avant (a part la variation du rayon de braquage), et pour le 3 juste cette question de garde au sol.

Pfiiioou. Ben ça cause dur.

Je le trouve différent, ce vm. Et rien que pour ça, ça vaut le coup de l'avoir fait.
J'adore le "guidon". Ça parait être une bonne position.

Et puis, patience. Ce ne sont que les premiers tours de roues.
Je suis très curieux de voir ou ce projet va bien aboutir.
J'espère qu'il ira au bout et qu'on en verra rouler.

De toute façon, il me semble qu'un certain glaçon en a commandé un.
Au vu de ce qu'il est capable de narrer sur des vm, disons, classique, on imagine un peu ce que ça va pouvoir donner.

 

la position des main est agréable, le poignet n'est pas tordu. Le mouvement à faire pour tourner est tout simple et semble être adapté à la morphologie des homo sapiens que nous sommes...

Pour la taille des roues, il n'y a pas de contrainte de taille, mais avec des 559 (ouah je l'ai dis  ) la caisse est à 5.5 cm du sol... dont on évitera de prendre des roues plus petites.

à l'arrière, c'est la même chose.

c'est sûr  si tu mets 3 roue de 20'  c'est plus un pédalo que tu viens d'acheter
pas pratique d'attendre la marée au Mans  

 






pardon  

Tiens, le LeMans fait aussi réagir les américains  

http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?p=1146300

C'est très marrant!   Ce sont les mêmes qu'ici, sauf qu'ils jactent amerloque  
En tout cas, ce VM les fait beaucoup discuter.   
Allez, un bon geste! Allez leur expliquer de quoi il retourne.

Je me suis inscrit, et je leur donnerais des explications.