[Intercitybikes DF] Nouveau vélomobile Daniel Fenn

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 autour de 10 000 c'est dur mais ça passe mais là ......  

Oui +1

Une si jolie silhouette pour un prix au kilo aussi "alléchant" , on pourrait l’appeler Belouga...

doctoto a écrit:

Une si jolie silhouette pour un prix au kilo aussi "alléchant" , on pourrait l’appeler Belouga...

Ah ton bolide tapait du sabot cet aprem chez Joêl................magnifique!!!!!!!!! ça va te changer du waw

et celui-çi reste abordable ...........bonne route

Tu l’as vu? Alors, il est beau ?

Il est superbe et il va bien, je l'ai même essayé
"""naaaaan j' déconne !!!!!"""

Bonjour pour le prix confirmation 14 000 € ( par Daniel ).par la suite option toit disponible.pour commander il faut à partir de l'application threema scanner le codes de Daniel sur le forum allemand  ( rubrique alphaseven) et voir avec lui poir ceux qui seraient intéressé .🖑

deja quand on depense 8000 euros .....on passe pour un "félé" alors 14000 euros !!!!!

doctoto a écrit:

Tu l’as vu? Alors, il est beau ?

Magnifique comme tous les DF, mais j'ai surtout noté que d'entrée de jeu tu as mis des tubeless, donc le top

Va falloir s'habituer à la bête, car à mon avis tu vas changer de catégorie...........tu passes en supercar!!!!

En plus vu ton jeune âge tu vas pouvoir envoyer du bois, tu devrais ressentir très nettement en côtes, on attendra tes impressions

Du coup à voir tous ces DF équipés d'un toit aéro, je crois bien que je vais y venir aussi, la concurrence est tellement rude du côté de la Charente

Salut Jean-Pierre, le toit oui mais oublies pas les pantalons

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 Salut Jean-Pierre, le toit oui mais oublies pas les pantalons.. 

et les bretelles

Salut Denis
............... pour les pantalons, je suis plutôt pantacourt, fait chaud dans nos machines, plus sérieusement comme le dit speed67190,
ça commence à faire beaucoup

Pat, il me faudrait surtout 25 ans de moins et ça c'est rédhébitoire je ne vois pas s'améliorer à l'avenir

Oui JP tu as raison 👍😉 c'est ce qu'il nous faudrait 😉 (25 ans de moins 😉).

bmgt a écrit:

Bonjour pour le prix confirmation 14 000 € ( par Daniel ).par la suite option toit disponible.pour commander il faut à partir de l'application threema scanner le codes de Daniel sur le forum allemand  ( rubrique alphaseven) et voir avec lui poir ceux qui seraient intéressé .🖑

14000 2 Quest bon 2 fois moins lourd mais quand même...

Intéressant il devrait y avoir de l’occasion bientôt

Exact c'est au moins un bon côté de la chose 😉👍.

14000Euros =>280000km pour le rentabiliser Je crois que je vais rester à mes vieux quests, ça se rentabilise plus vite  (et les rayures font moins mal au slip)

yoclode a écrit:

14000Euros =>280000km pour le rentabiliser Je crois que je vais rester à mes vieux quests, ça se rentabilise plus vite  (et les rayures font moins mal au slip)

question rentabilité tu l'as amortis combien de fois le tien

Oui c'est vrai que vous qui ""vélotafez"" vous pouvez vraiment parler d'amortir le VM c'est clair .

amortir ?

parce que avec l'indemnité vélo plafonnée ; il faut une carrière sacrement longue pour que le DF soit remboursé.

Enfin, même sans parler d'indemnité, celui qui va bosser tous les jours en VM à 20 ou 25 bornes de chez lui fait quand même de belles économies par rapport à l'usage d'une voiture non ?????? . En tous cas il l'amortit bien mieux que celui qui n'utilise son vm que pour du loisir.

Bon matin,

Sur cette vue de dessus on constate un ressèrement rapide de l'arrière et une double courbure.
Les spécialistes en aérodynamisme peuvent-ils confirmer qu'il n'y a pas de décollement précoce de filets dans nos conditions de navigation (Re)
...

cebd a écrit:

Bon matin,

Sur cette vue de dessus on constate un ressèrement rapide de l'arrière et une double courbure.
Les spécialistes en aérodynamisme peuvent-ils confirmer qu'il n'y a pas de décollement précoce de filets dans nos conditions de navigation (Re)
...

Vu le cout de la location d'un wind tunnel assez grand pour y mettre un VM (typiquement entre 5 et 10K€ par jour), je doute que Daniel Fenn ai pu faire des mesures de l'aérodynamisme de son VM (n'importe quel modèle, le DF ou le nouveau).

La remarque de cebd est intéressante. Je me suis aussi posé la question.

Je ne suis pas un spécialiste de l'aérodynamique comme d'autres ici mais j'ai un peu tripoté les profils d'ailes et stabilisateurs en aéronautique. Le profil de ce Vm me fait penser à ceux du professeur Wortmann qui a introduit avec succès les doubles courbures, particulièrement pour les profils d'ailes pour lesquels on cherche un bon ratio portance/traînée sur une large plage de vitesse, donc forcément à éviter les décollements de couche limite. Mais ce sont des profils largement dissymétriques.

Pour les profils de stabilisateurs Wortmann symétriques, comme la série FX71, les profils présentent des inversions de courbure moins prononcées. Mais les paramètres ne sont pas les mêmes et on n'a pas besoin d'épaisseur.

 

Donc pour moi, il est très possible que ça fonctionne dans les plages de vitesse d'un VM mais j'attends de voir.

Bonjour,

Merci pour ces intéressantes questions. Je n'y connais rien en aéro c'est l'occasion d'apprendre.

En mode béotien, wikipédia me dit que le nombre de Reynolds d'un VM de 3m de long roulant à 10m/s est de 2 millions environ. Si j'en crois cette autre page, on est alors en régime turbulent. La couche limite est décollée ? Je me trompe sûrement mais où ?

Patnico a écrit:

La remarque de cebd est intéressante. Je me suis aussi posé la question.

Je ne suis pas un spécialiste de l'aérodynamique comme d'autres ici mais j'ai un peu tripoté les profils d'ailes et stabilisateurs en aéronautique. Le profil de ce Vm me fait penser à ceux du professeur Wortmann qui a introduit avec succès les doubles courbures, particulièrement pour les profils d'ailes pour lesquels on cherche un bon ratio portance/traînée sur une large plage de vitesse, donc forcément à éviter les décollements de couche limite. Mais ce sont des profils largement dissymétriques.

Pour les profils de stabilisateurs Wortmann symétriques, comme la série FX71, les profils présentent des inversions de courbure moins prononcées. Mais les paramètres ne sont pas les mêmes et on n'a pas besoin d'épaisseur.

Donc pour moi, il est très possible que ça fonctionne dans les plages de vitesse d'un VM mais j'attends de voir.

Assez d'accord avec toi Patrick, pour avoir un peu étudié les profils d'ailes et surtout les profils "creux" en avion modèle réduit, je pense que ce n'est pas néfaste à l'aérodynamique de la forme globale.

oggy a écrit:

...
question rentabilité tu  l'as amorti combien de fois le tien

Pas tant que ça, le premier acheté occaz 5200euros avec 6678,5km a 122400km maintenant (donc rentabilisé)
Le deuxième à 3300 euros avec 34000km va bientôt atteindre ses 93000km (donc pas encore rentabilisé, mais ce sera pour bientôt )
Je compte 5 cents économisés par kilomètre parcouru en vm ( = environ l'économie de gazole)

Coté "alphaseven"
Il m'a l'air aplati du nez et rallongé de la queue
14000 euros pour le prix de départ ...ensuite le toit...ensuite les "pantalons"...ensuite je suis sûr on arrive encore à placer une ou deux options onéreuses
Il fait bien envie quand même (mais trop cher pour moi), Daniel en fera un engin rigide léger... et rapide (plus rapide que le milan SL ? )

Bon, on peut dire ce qu'on veut, le Daniel fait quand même de beaux engins et rapidement (ça en a l'air tellement facile en voyant les photos)