[Intercitybikes DF] Nouveau vélomobile Daniel Fenn

Il a la gastro le df ?...

Il y en a qui vont au plus simple !
De toute facon, faut pas se faire chier dans la vie

Après avoir retiré ma 559 standard et préparé la 559 TL je m'apprête à la monter mais il y a un truc qui cloche. Je retire la roue et je tâte l'arrière de la cassette.

Mais c'est pas vrai ça ?!? Où sont les cliquets anti-retour ? Il en manque deux ! En tâtant autour v'la t'y pas que je fais tomber le troisième au beau milieu des pignons Je suis bon pour démonter la cassette et de toute façon j'aurais pas pu remette les cliquets depuis le fond du garde-boue.

Après avoir démonté la cassette je récupère ce fameux cliquet sur le pignon 28. Faut dire que c'est pas facile à retirer la cassette et aussi pour enlever la chaîne. Maintenant recherche des deux autres cliquets. Rien ! Je passe par l'ouverture et je passe un peu derrière le siège pour chercher. Toujours rien ! Finalement je les retrouves près de la 559 standard. Donc ils étaient restés dessus au moment où je l'ai retirée. Oh les traîtres !

Je remets la cassette et j'enfile le tube impeccable d'un seul coup. Mais c'était un miracle de courte durée => j'ai oublié de passer la chaîne sur les pignons Faut en plus aller la chercher pour la remettre dans cette étroitesse ! Me voilà obligé de redémonter la cassette. Et c'est là que je comprends mieux le miracle : sans la chaîne c'est facile d'être dans l'axe Je remets la cassette mais j'ai un peu de mal à être dans l'axe de cette entretoise. J'y arrive au niveau de la bague du pignon 11 mais malgré toutes mes tentatives je n'y arrive pas plus loin. Et j'ai les mains déjà noires de cambouis Je démonte encore la cassette et j'essaie à vide. Tout rentre avec ce tube. Nouvelle tentative et nouvel échec. Allez je redémonte encore une énième fois la cassette. Je commence à avoir un peu mal aux doigts avec ces dents qui me lacèrent ! Cette fois je m'exerce de la même manière qu'au montage dans la même position => pignon 11 vers le bas suivi de la bague et du tube et je tâte avec mon index dans la cassette pour jouer avec l'entretoise et enfin faire rentrer ce tube comme il faut. C'est là que je me rends compte et comprend mieux le point qui m'avait déboussolé. Je m'étais en fait trompé dans mon ressenti au niveau de l'entretoise. Je remets une dernière fois cette cassette et la chaîne. Quand enfin j'ai réussi après de très longues minutes de tentatives d'envoyer ce tube jusqu'au bout , je passe la dernière bague et je vérifie la chaîne. Je remarque qu'elle est décalée de la roulette du dérailleur. En fait elle était sur le pignon 11 donc il m'a fallu la remettre sur le 28 et c'est rentré dans l'ordre.

Mais c'est toujours pas fini. Il faut positionner la roue et faire tourner la cassette pour que les cliquets s'emboîtent. Ensuite c'est les entretoises du moyeu qu'il faut mettre en face de ce tube avec les mêmes difficultés que la cassette mais un peu moins avec l'habitude de cette dernière Et enfin graissage de la vis qui va du côté gauche du moyeu. Pas facile de passer la main. Il ne faut pas la lâcher sauf en face du moyeu sous peine d'une belle galère pour la récupérer au milieu des rayons voire sur le pignon 32...

Cerise sur le gâteau : j'ai pas réussi de lâcher un seul juron d'oiseau et maintenant je sais démonter/remonter une cassette de DF

Je remarque que pour changer la chaîne dès qu'il le faudra , la faire passer dans les roulettes du dérailleur n'est pas simple. C'est que l'accès est super étroit.

La seule chose que je maudis ce n'est pas le montage ICB mais les entretoises dans la cassette et le moyeu. Je ne sais pas à quoi ça sert mais c'est dur d'être en face.

Par contre est-ce que j'ai suffisamment serré ? Au moment où la clé commence un peu à vriller j'ai arrêté. C'est suffisant ? Parce qu'au final j'ai pas serré tant que ça.

Imagine maintenant faire ça dans l'herbe sur le bord d'une route.
Il a dû être formé par des ingénieurs de l'époque de la GS le Daniel F....

Alors que le montage Velomobiel du mono bras alu est tellement simple et fiable que j'ai un peu de mal à comprendre la philosophie de celui-là.

Il faut 5 minutes pour enlever la roue arrière changer le pneu et remonter le tout, il ne faut pas forcer et bien suivre le tuto du ICB. Quelques entraînement à la maison c’est conseillé.
Mettre la chaîne sur le pignon de 11 elle est moins tendue.
On peut glisser un main dans le passage de roue et ainsi aller centrer l’entretoise du moyeu.
Prendre un outil plat pour peser sur les cliquets de roue libre mais vérifier avant que la chaîne tourne librement.

Pour l'outil plat sur les cliquets je n'y suis même pas arrivé. En principe il suffit d'appuyer à peine dessus.

Oui il faut à peine appuyer dessus mais il faut maintenir la tension sur la roue jusqu’à avoir pesé sur les 3 cliquets sinon ils ressortent au fur et à mesure.
Il ne faut pas non plus presser trop sur la roue en pensant la faire glisser plus vite sur l’axe.

T’inquiète pas Missilecarbone, j’ai galéré comme toi la 1ère fois avec les entretoises, j’i aussi failli perdre des cliquets. Mais comme je n’aime pas rester sur un échec, j’ai réessayé et La 2eme fois, ça a été beaucoup plus facile. Recommence demain...

Ah non je ne recommence pas de suite. En plus je vais recevoir dans quelques jours les nouvelles plaques. Alors niveau démontage/remontage j'ai encore du taf.

J attends avec impatience ton ressenti sur la différence de comportement avec les nouvelles plaques

Envoyé depuis l'appli Topic'it

J'espère surtout ne plus avoir d'engourdissements notamment dans le bras droit m'obligeant à le tendre le long de la jambe pour que ça revienne à la normale avec peut-être un risque de tendinite dans le coude à force.

Reçues ce jour.

MissileCarbone a écrit:

J'espère surtout ne plus avoir d'engourdissements notamment dans le bras droit m'obligeant à le tendre le long de la jambe pour que ça revienne à la normale avec peut-être un risque de tendinite dans le coude à force.

je ne vois pas le rapport : le changement de plaques de direction ne va pas changer ta position de conduite ; tu dois avoir les bras trop fléchis
j'ai aussi cette impression mais je ne peux pas reculer le siège ni raccourcir plus la bôme au risque que le guidon touche les cuisses.
Avec des accoudoirs, je trouve que ça va déjà mieux sur les longues distances

On veut un tuto sur le montage des plaques, merci d’avance

Le rapport Laurent c'est que je suis toujours un tantinet trop crispé quand c'est rapide d'où les engourdissements à la longue. Tendre le bras ça désengourdi. J'ai les coudes fermement calés sur les accoudoirs en essayant de tourner à peine le tiller. Denis l'a déjà dit , les quelques mm de différence changent la sensibilité. T'imagines mon étonnement quand il m'a dit il y a quelques mois qu'il n'a pas eu à s'adapter à sa direction alors que moi il m'a fallu dans les 2000 kms. Le Vortex je le pilote pédales au plancher du bout des doigts mais je n'en dirai pas autant du DF pour l'instant.

Bon, impec je vois que ton Missile carbone et toi allez être au top pour le 14 Juillet en GB 👍😋😊.

Voici la différence nette entre les plaques sur la roue droite. J'ai effectivement les anciennes. Il faut faire attention de ne pas se tromper entre la plaque droite et la gauche (position des trous).

Si les deux plaques sont bien en face l'une de l'autre , les trois bielles horizontales sont alignées mais les deux boulons au sommet de la plaque sont décalés.



Si les deux boulons du sommet sont alignés , se sont cette fois les bielles qui sont décalées vers la droite. C'est ce montage qui est à faire.

Ce matin, petite pluie fine qui ne devait pas durer, température trop élevé pour remettre le toit sauf à aimer faire 40 minutes de hammam, j'essaie donc la jupe en néoprène qui ferme en partie l'ouverture en ne laisser dépasser que la tête ; je n'avais testé qu'une fois et pas longtemps.
Je pensais qu'elle arrivait à hauteur du cou et que toute le tête pouvait sortir mais en fait, soit je suis trop petit (1m76...) soit j'ai un trop long nez...mais toujours est-il que je n'ai que les yeux qui dépassent et le nez quasiment collé à la jupe ( esprits mal placés, passez votre chemin!). j'ai l'impression de ne pas pouvoir bouger le tête.
Au bout de 3 km, je l'ai enlevée, préférant les quelques gouttes de pluie à cette sensation oppressante .
Autant j'adore rouler avec le toit, autant je n'aime pas cette jupe.
Est-ce que je suis le seul, est-ce que certains d'entre vous ont toute la tête qui dépasse?

Tiens c'est curieux je ne l'ai jamais essayée. Elle est rangée dans le dressing. Je n'ai toujours pas eu l'occasion ni le besoin de la prendre. C'est soit le toit soit rien. Je suis à peine plus petit que toi.

Laurent69 a écrit:

Ce matin, petite pluie fine qui ne devait pas durer, température trop élevé pour remettre le toit sauf à aimer faire 40 minutes de hammam, j'essaie donc la jupe en néoprène qui ferme en partie l'ouverture en ne laisser dépasser que la tête ; je n'avais testé qu'une fois et pas longtemps.
Je pensais qu'elle arrivait à hauteur du cou et que toute le tête pouvait sortir mais en fait, soit je suis trop petit (1m76...) soit j'ai un trop long nez...mais toujours est-il que je n'ai que les yeux qui dépassent et le nez quasiment collé à la jupe ( esprits mal placés, passez votre chemin!). j'ai l'impression de ne pas pouvoir bouger le tête.
Au bout de 3 km, je l'ai enlevée, préférant les quelques gouttes de pluie à cette sensation oppressante .
Autant j'adore rouler avec le toit, autant je n'aime pas cette jupe.
Est-ce que je suis le seul, est-ce que certains d'entre vous ont toute la tête qui dépasse?

Bonjour Laurent 69

J avais le même Probleme . J ai recoupé de quelques cm la partie montante proprement au cutter et refait une couture . Depuis c est très agréable on peut tourner la tête facilement et on est bien protègé de la pluie .

Bonne route jipi

Merci pour ce retour d’expérience, j’avais pensé à faire une découpe. Je vais essayer

Laurent69 a écrit:

Merci pour ce retour d’expérience, j’avais pensé à faire une découpe. Je vais essayer

J avais peur que le tissu parte mais en fait il est collé et ne bouge pas mais il faut une couture pour la durée dans le temps .
Jipi

Il semble que Daniel Fenn et Ymte séparent leurs routes au sein d'Intercitybikes.

Violent a priori, car Daniel Fenn n'arrive même pas à se procurer un moyeu arrière de DF (blocus...).
https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/wer-kann-mir-die-df-nabe-kaufen.51911/

En parallèle, Daniel développe et produit l'Alpha Seven a prix d'or (14000€ je crois), et propose une version low-cost produite en roumanie (c'est relatif, coûté 10000€ quand même) mais pas vendu par Intercitybikes.  
https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/das-alpha-seven-ro.51829/

Je ne sais pas ce qui s'est passé entre eux, mais ça carint. En espérant que les clients ne seront pas touchés par l'affaire.

Si quelqu'un lit mieux l'allemand que Google Translate et a compris ce qui s'est passé?

Lorsque nous sommes allés chercher no VM en Aout 2016 Ymte m'a bien fait comprendre que Daniel n'était que intéressé à designer les VM mais pas plus.

Pour le DF Daniel n'a fait que lui donner une forme de coque et améliorer quelques composantes.

Le Quest et le DF on en commun :
- La roue arrière avec son moyeu et son axe.
- Le tiler
- Le pédalier et sa fixation
- Le bras de suspension
- Les roues et suspensions et direction.
- le système électrique
- ...
En résumé tout sauf la coque.

Donc il faut pas me dire qu'il ne peut pas se procurer les diverses composantes ou alors c'est Velomobil.nl ICB et Ginkgo etc... qui lui ont coupé les vivres !
J'ai lu sur le forum allemand, Daniel fait son propre chemin il est surement excellent concepteur mais pour ce qui est de gérer un entreprise ...

En phase avec toi Denis, et jespère m'être trompé.
Mais j'ai l'impression que c'est une bonne fâcherie quand même, car Daniel demande à des gens du Forum allemand d'acheter des pièces pour lui car il ne peut pas se les procurer lui-même!
Tu es germanophone? Si oui, je veux bien que tu ailles sur le premier lien et me dises si je dis vrai ou pas?
Par ailleurs, je reste malgré tout surpris, car Ymte et Velomobiel sont des gens plutôt ouverts à partager leurs organes mécaniques pour d'autres vélomobiles (par exemple le train avant est le même pour quasiment toute la production vélomobile et de fourniture Velomobiel.nl).