Création d'une lowracer en carbone

Ma dernière création complètement en carbone:




 

Bravo, j'aime bien cet engin à ras du sol.
Si j'ai bien vu, le rayonnage de la roue motrice est radial. C'est assez inhabituel, pourquoi ce choix ?

Beau boulot, c'est impressionnant.  

Félicitation.   
Je pense par contre que tu devrais ne pas utiliser d'insert en métal car ils se décollent toujours avec le temps surtout si tu les as stratifié avec de la résine de stratification sans les enduire de colle spécifique.
La tôle supportant l'avant de ton siège et les pattes arrières peuvent être en carbone monolithique de 5mm.
Pour le boitier de pédalier, tu peux mouler un tube en carbone au nouveau standard BB86 ou BB386.

Il ne te reste plus qu'à rouler et t’entraîner pour le Championnat du Monde.   

bravo (super allongé!)
comment ca roule par rapport à un LRM5 (par exemple)?

Bonjour,
Félicitations,
Vous devez détenir le record en nombre de créations !!!
Dommage que les LR soit moins à la mode car ce sont les meilleurs engins à tout point de vue aprés le VM !!!

Bravo LOWRACER!

C'est du beau.

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Aurais-tu une technique particulière pour faire la finition/glaçage du carbone,sans rajouter trop de poids??

je me demande si avec une roue de 700 derrière, le vélo ne serais pas plus efficace? surtout sur les longues distance

cedrictra a écrit:

je me demande si avec une roue de 700 derrière, le vélo ne serais pas plus efficace? ....

Bonjour,
Efficace de quel point de vue... pour les vibrations , le rendement , l empatement , la rigidité en torsion , l aérodynamisme....les réparations...
Pas évident ...Quel est le bon compromis...

bonjour,
effectivement, une roue de 406 est plus aérodynamique, plus rigide, plus solide et permet un empattement réduit plus simple a manœuvrer. Mais elle fait cependant perdre en rendement non? donc plus d’énergie dépensez sur route, surtout si celle ci n'est pas parfaite. et je suppose que sur longue distance elle pénalise plus quelle gagne, mais je me trompe peut être.
c'est peut être une impression a tord, mais en prenant l'exemple du nocom ou du m1 en roue de 700 a l’arrière j'ai l’impression qu'ils sont plus efficaces même si beaucoup moins maniable.

Bonjour,
Si la roue est motrice le 700 ou 559, s impose à l arrière.
Pour une roue folle on perd en vibrations mais si peu et seulement sur des grosses aspérités ...
On devrait théoriquement perdre en rendement avec des pneus à la même pression et la même largeur .
Pour un pneu de largeur ou de pression un peu plus grande de 10% on récupère la perte.
Par ailleurs les pertes sont si proches que la précision des mesures ne permet pas de les départager facilement...

ok ok! comme quoi les idée reçu ne sont pas forcement bonne.
merci cebd pour cette réponse très clair.

Super boulot. Une petite remarque cependant concernant les inserts de siège qui semblent être en Dural.
Il n'y a pas pire comme choix : associé au carbone, le couple électrolytique est maximum avec une différence de potentiel de presque 1.5 V. Souvenons-nous que les piles "Leclanché" de grand-papa étaient réalisées avec un couple carbone/zinc.
La corrosion galvanique est certaine dès que le sel présent sur toutes les routes en quantité plus ou moins grande entrera en contact avec l'assemblage. Ce n'est pas si grave dans la mesure ou l'assemblage est bien contrôlable, mais c'est une association que l'on redoute toujours en aviation par exemple.