Vélomobile Yxelon - Carl Composite (ex Mulsanne - CyclesJV-Fenioux)

siliconmollet a écrit:

avec un peu de rouge sur son pourtour on pourrait appeler ça une bouche d'aération   
j'ai aussi mis la mienne à cet endroit

Tu as été copié Pascal, mais......c'est bien que les bonnes idées soient reprises y compris par les pros   

Euh ... vous avez une idée du prix auquel vous comptez le vendre?

Bon je vois ce qu'il me reste à faire... bientôt ... passer une annonce sur Bentocaz et passer une commande !   

On vise des tarifs équivalent à Velomobiel, et puis comme on a abordé le projet Mulsanne avec un esprit industriel, on peut espérer que par la suite, ça soit encore plus accessible pour le grand public !

je pense surtout qu'avec l'équipe de choc qui constitue les cycles JV ils n'ont pas eu besoin de copier quoi que se soit   

si je regarde tout les VM qui sortent à l'heure actuelle : ils ont tous un petit peu qlqs chose qui se ressemble    
et si toute fois ils avaient copié cette idée , comme tu le dis : c'est qu'elle n'était pas si mauvaise que ça !!  

Ca c'est une bonne nouvelle pour la variété de l'offre.

Visuellement je lui trouve un coté plus massif que la prod velomobiel ou milan... Sur les rendus 3d, la hauteur entre le haut de la roue avant et le haut de la caisse semble assez important pour faire passer les roues pour du 16 pouces. Ca fait pas pareil sur un strada ou waw...
Après sur le master en photo c'est moins flagrant et je pense que c'est surement un effet d'optique. Est-il possible de le superposer de profil et de face aux VMs existants histoire de voir ce que ça donne?

La possibilité d'un moteur arrière, ça veut dire pas de monobras? On répare comment les crevaisons?

La maquette à l'echelle 1 à permis de trouver quelques corrections à réaliser sur certains volumes, Dans l'ensemble le modèle va maigrir un peu.

En cas de crevaison on démonte la roue arrière, comme pour le Waw sauf qu'on n'a pas besoin de démonter la pointe.
En dévissant un écrou de suspension (methode velomobiel) le bras descend et on accède à l'attache rapide de la roue.
En waw le démontage de la pointe, réparation du pneu, remontage de la pointe, prend environ 20 minute.
Avec le Mulsanne, le temps de réparation doit être de l'ordre de 10 minutes voir moins pour les habitués.

Salut david
Attention quand meme à ne pas trop le faire "maigrir" ce qui peut vite le restreindre à certain gabarit que pas le contraire , un maigre pas trop large d'épaules lui rentrerat dans tout qu'un baraqué façon sanglier des ardennes suivez mon regard lui sera vite engoncé façon sardine dans une boite (quoi que en mettant un peut d'huile) ce serai domage surtout pour une diff de 2 ou 3 kms/h de le restreindre qu'à certaines personnes (comercialement) quant à la prise d'air il serai bon qu'elle soit ventilée en permanence par un ventilo ,j'ai installé ça sur le strada fan +accus 35o grs 7 h d'autonomie.
à plus bon courage à vous
Laurent

Ne t'inquiète pas Laurent, on fait maigrir les volumes inutiles seulement.   

Ceçi dit faire maigrir certains de mes volumes ne serai pas inutile ...

Salut à tous, 

Le projet Mulsanne a beaucoup fait parler, certaines remarques ont fait l'objet de modifications sur le design et les volumes.

Nous sommes heureux de vous présenter ce qui sera peut être le vélomobile de demain, pouvant déplacer un être humain avec efficacité, confort et sécurité : Le Mulsanne !




Quelques caractéristiques relatives au Mulsanne :
- Roues de 20 à l'avant et 26" à l'arrière
- Suspensions avant et arrière
- Commande centrale type "Tiller"
- Grande ouverture d'embarquement pour accepter toutes les corpulences, avec hauteur de seuil localisée à environ 40 cm du sol.
- Aération centrale à débit d'air modulable pour ventilation de la visière et du pilote.
- visibilité avant du pilote vers le sol de 6,5 m.
- Taille du pilote de 1.50m à 1.95m
- Des empreintes sont intégrées à l'avant de la traverse pour que les talons ne heurtent pas.
- Rayon de braquage de 4 m selon les pneus.
- Toit amovible et modulable avec extraction de l'air chaud
- Freins à tambours 90mm ou 70mm
- Poids inférieur à 30 kg
Commercialisation :
Au 13/08/14, nous sommes sur le point de lancer le premier prototype.
La mise en production du vélomobile est prévue pour 2015.
Tarifs : Un modèle de base avec un minium d'équipement sera proposé à un tarif avoisinant 6000 €

 

Grosse personnalité le Mulsanne!

La cure d'amaigrissement lui donne du caractère.

Me tarde de poser le cul dedans...

Le choix va être dur pour remplacer Casper: Mulsanne, LeMans, Orca, Q4W...  

Bravo

très réussis cela donne vraiment envie de le tester.

encore des infos...position des feux ,clignotants,rétroviseurs, équipement pédalier, cassette.....ect

Ces détails ne sont pas encore abordés, mais bon, les feux seront intégré "à la velomobiel", pour les équipements, ce sera le grand standard
3x9 et 11-34ou36, manivelles 170mm, siège type Milan...

Ah c'est malin, on fait quoi maintenant ?
LeMans, Mulsanne, ... et d'autres dans les cartons qui seront sortis le temps que je me décide ????

Bon, mon garage est grand, mais c'est le budget qui sera trop court pour 4 ou 5 !

SUPER BEAU   et le prix correcte .

Bravo   
une gueule qui ne ressemble à aucun autre . 
vivement la sortie

  vivement les premiers essais  

Très chouette, un petit air de Sunrider...bon courage pour être en dessous de 30kg et 6000€
Il sera fabriqué en France?

Accès à bord à l'air au top. Tu a des vues de l'intérieur ?

Belle machine avec des courbes généreuses, le bleu blanc rouge lui va bien.  
Pour moi ce serait plutôt un Gwen ha du.  

j'passerai bien une pré-commande histoire de raffler la mise à Magnum   

Salut, quelle est la capacité de stockage pour cette belle bête? Avec mon vélo cargo, j'ai deux sacoches de 85 L chacune: quand est il du Mulsanne?

rouedevelo a écrit:

j'passerai bien une pré-commande histoire de raffler la mise à Magnum   

Je voudrais bien voir ça    rouedevélo dans un VM pour faire ses millions de diagonales.