pneus

Je cherche de bons pneus avec un bon rendement sans tout sacrifier à la durabilité et résistance. J'ai un Big Apple qui viens d'un vtt de ville mais à l'utilisation, mon VC s'avère très confortable (siège mousse et filet), je pense donc que le confort apporté par le Big Aplle est redondant et que je perd qd même pas mal en frottements...Le marathon a l'air d'être un bon compromis..

D'autres piste?

Merci

J'ai roulé avec des Marathon +, ils sont vraiment lourd. 1kg de plus par rapport au Stelvio pour la paire en 26 pouces. Mais sinon j'en suis ravi, en 2000 km ils sont comme neufs et ils roulent bien je trouve.

Marc a écrit:

Je cherche de bons pneus avec un bon rendement sans tout sacrifier à la durabilité et résistance. J'ai un Big Apple qui viens d'un vtt de ville mais à l'utilisation, mon VC s'avère très confortable (siège mousse et filet), je pense donc que le confort apporté par le Big Aplle est redondant et que je perd qd même pas mal en frottements...Le marathon a l'air d'être un bon compromis..

D'autres piste?

Merci

Tu cherches quel diamètre ?

ALagrange (Alex) a écrit:

J'ai roulé avec des Marathon +, ils sont vraiment lourd. 1kg de plus par rapport au Stelvio pour la paire en 26 pouces. Mais sinon j'en suis ravi, en 2000 km ils sont comme neufs et ils roulent bien je trouve.

Je suis aussi adpete de l'ultra leger (Stelvio 26x1.1 à 250g, Hutchinson top slick air light 26x1 à 220g ).

Alléger ses roues de 500g (voire 1Kg d'après ce que je lis) pour qq dizaines d'euros c'est imbattable.

Quels que soient tes besoins (endurance, confort, anti-crevaison), compare les poids, c'est édifiant et ça change vraiment le comportement d'un vélo.

je cherche du 20" pour l'avant et du 26" pour l'arrière

j'ai un peu peur des pneus trop légers car je suis lourd et le vélo aussi et j'aimerai qu'ils ne craignent pas trop la ville (nid de poule, mauvaises chaussées et routes mouillées

A l'avant tu peux mettre un Schwalbe City Marathon kevlar, annoncé en 32 mm de section, il en fait plutot 28 sur jante fine de 20mm.
Je crois qu'il pèse dans les 320g et il est particulièrement costaud.
Gonflable à 8.5 bar
C'est le pneu que j'utilise le plus souvent. Sinon Stelvio souple pour les grandes occasions (180g)

A l'arrière il doit exister un pneu équivalent mais j'ai pas essayé.

LoRan(s) a écrit:

Alléger ses roues de 500g (voire 1Kg d'après ce que je lis) pour qq dizaines d'euros c'est imbattable.

Quels que soient tes besoins (endurance, confort, anti-crevaison), compare les poids, c'est édifiant et ça change vraiment le comportement d'un vélo.

D'accord avec toi...
L'allégement des roues ( et de toutes les pièces en mouvement) produit effectivement des effets spectaculaires...
Sur le fujin SL1 le pneu d'origine était un continental supersonic; je l'ai remplacé depuis par un GP4000... Cela "dégrade" la nervosité du vélo... Pourtant il n'y a pas énormément de différence (quelques dizaines de grammes)...

Sur ma roue de 26'' (ETRTO 559) j'utilise depuis 3 ans des Continental Gd Prix soit à tringle rigide (en hiver) environ 250g et le même modèle en tringle souple -env. 200g- dès que j'ai la forme pour faire de la montagne avec une chambre à air Continental Supersonic (50g).
Ce sont d'excellents pneus avec lesquels je fais +6000 km par pneu. A l'avant, je monte sur ma roue de 451mm un IRC paperlite, environ 250g qui tient + de 8000 kil.
Si tu as une roue arrière en 650 (ETRTO 571) le top est le nouveau Conti. Gd Prix 4000 (190g) avec leur chambre à air Supersonic (50g) ou alors tu es fortuné et tu montes une roue carbone super légère (Lightweight, Zipp, Reynolds, Nimble) avec un bon boyau et là tu voles...

j'ai des Continental Citycontact 32mm (d'origine sur Orca) et ils vont mieux que les hutchinston slick, mais accrochent peut etre un peu moins bien dans les virages (mais ils ont des dessins pour évacuer l'eau)
inusables : + de 5000km avec et je peux probablement en faire autant

Salut,

Si il est vrai que la masse du pneu est importante parce qu'elle joue sur l'inertie de rotation de la roue (et encore, uniquement à l'accélération, pas en palier), il est totalement faux que les gros pneus ont une résistance à l'avancement plus forte que les pneus fins. C'est même exactement le contraire.
Au marathon Shell, les top teams ont des pneus de section CARREE !!!!
Sur les VD, les roues sont grandes, les pertes aérodynamiques sont plus fortes que sur nos petites roues. Nous pouvons largement nous permettre de perdre un tout petit peu en aéro pour le regagner en frottements, surtout pour notre roue AR qui est généralement particulièrement masquée (donc l'aéro compte moins).
Par ailleurs, le gain en confort est très important aussi. Le confort, ça compte aussi sur la vitesse moyenne : je sais pas vous, mais moi, ça m'amuse pas d'être assis sur un vibro, de sentir toutes les imperfections de la route ...

Enfin ... croyez ce que vous voulez ... moi je garde mes scorchers à la place des stelvios ...
ciao
3L

comme tu le dit toi même, le gain est sensible surtout en accélération, hors on passe beaucoup de temps à changer de rythme, surtout en trajets urbains.. les avis récoltés montrent que hormis une chasse au poids impitoyable réservée à une utilisation sportive, le diamètre standard semble se situer aux alentours de 30mm de section ce qui est "moyen"..

J'ai gagné 3km/h en regonflant mes Big Apple (mesure au pif).. les pneus du marathon shell sont gonflés à plus de 10bars, pas très confortable pour nous!!