construction d'un Phantom

t'aurais pas une p'tite photo de ce fameux Specter

Et ta sortie avec le Phantom, Pascal, qu'est ce que ça a donné?
Pour une fois, je n'étais pas là, étant à un stage d'aikido toute la journée.
J'ai eu ton message sur le portable seulement quand je suis rentré ce soir (et que je l'ai allumé )
Tu aurais dû sonner à la maison, Laurence t'aurait informé.

La construction d'un vélo est l'art du compromis.

Surtout les velos avec carrosserie ;-)

Pascal

en video ci apres
https://www.youtube.com/watch?v=P32YBt1FWLE

siliconmollet a écrit:

t'aurais pas une p'tite photo de ce fameux Specter

Attention Pascal, à ne pas écrire Sphincter .....

En attendant, je trouve ce système particulièrement intéressant et si quelqu'un à d'autres infos, des plans , des crobards, je suis preneur....

Mais , mais, revenons à notre phantom  .... ....bien réel !

pour l'instant il roule
mais pas mal de nodifs sont à faire absolument : ces foutu bosses pour les genoux
je dois reprendre aussi la ligne de chaine qui me créer pas mal de frottement inutile et une grosse perte de puissance je pense . je vais revoir le positionnement des roulettes et les rendre folles

le dual drive ne fonctionne toujours pas  la position neutre ne s'enclenche pas et laisse le moyeu fou , comme lorsqu'une chaine ne s'accroche pas sur un pignon et ripe continuellement
mais ce n'est qu'un réglage à faire

hier je suis allé sur marcheprime pour voir si le cameraman locale était à la maison : mais non !!
j'ai eu qlqs soucis pour prendre un tout petit rond point juste avant d'arriver chez toi didier obligé de sortir du VM sous le regard des gamins qui se demandaient ce que c'était que cet engin bizarre

mes impressions sur cette mini sortie de 35km . à l'origine j'étais partie ou 80km mais une blessure récente m'a obligée à rebrousser chemin



le Phantom roule bien ,  mais les problèmes de chaine me font perdre énormément de puissance et je suis obligé de maintenir constamment la vitesse si je veux la conserver
le compteur affichait 40km/h et la vitesse moyen a été de 38 km/h sur ce parcourt
je suis parti avec le cockpit .
- visière fermée 40km/h en maintenant une pression normale sur les pédales sans trop forcer, mais ce n'était pas du repos quand même
-visière ouverte perte ressenti presque immédiatement par le compteur de 4km/h
il passe relativement bien les ronds-point sans trop de perte de vitesse . mais mon inexpérience de la conduite d'un VM et la découverte de celle du Phantom m'oblige à être plus que prudent

je n'ai pas encore installé les porte-bidons , resultat : mon bidon s'est baladé pendant toute la sortie : à faire aussi
le VM me semble lourd   , mais est ce c'est parque je connais son poids et je psychote   , ou,  s'est mes problèmes de chaine qui le rende plus pataud    .
j'aurais la réponse après avoir modifié les roulettes

un ami m'a suivi en voiture . il m'a confié que le VM se dandinait pas mal  
comment faite vous pour limiter ceci ?
j'ai essayé en plaquant les coudes sur la coque ou en les serrant un max le long du corps mais celui ci dandine toujours
il m'a aussi confirmé la vitesse de 40km/h

voila . comme vous pouvez le constater ,il y a encore pas mal de chose à voir et à revoir
mais c'est le principe du prototype : qu'il faut modifier constamment pour obtenir le résultat escompté

même si des fois, ces nombreuses reprises qui ne sont pas validées , la progression  des travaux au millimètre , les conditions météo ne permettent plus de faire de la stratification dans de bonnes conditions , le boulot de plus en plus prenant .....perturbent un peu le moral . une fois passé toutes ces contraintes le résultat en valait le coups
j'espère maintenant que ça va pas durée une éternité

il roule mais DD fait toujours des siennes va falloir sévir bon pas évident le réglage vu qu'il est bien caché ce petit canaillou de boitier
Pour le dandinage tu n'as pas avancé un peu trop ton pédalier pour éviter de raboter les genoux, on se déhanche pour compenser et le VM suit le mouvement  
Et encore        

Sur mon dual drive quand le cable n'est pas assez tendu ça me fait ça pour la vitesse 3, ça ripe sans accrocher. Je fais quelques tours de serre-cable et c'est nickel.

4 km/h avec visière ouverte, ça fait beaucoup, c'est un parachute ou quoi.

A mon avis, si le phantom te semble lourd, la ligne de chaîne doit effectivement être en cause. Le Waw, comme le Quest avec leurs 42/43 kg liés à l'assistance ne me donnent pas cette impression (en roulant en musculaire) sauf en côte, bien sûr.

Pour le petit rond point, chez moi, c'est un exemple de la clairvoyance de nos chers zélus: Il emmerde tout le monde car le carrefour est très petit.
Il était prévu qu'il soit franchissable, ce qui aurait été bien. Il aurait servi de ralentisseur tout en permettant des manoeuvres serrées.
Au lieu de ça, ils ont mis des bordures de trottoirs bien hautes.
Résultat, il faut faire super gaffe quand tu tournes et les gros camions, quand d'aventure ils ont à faire dans le coin, montent dessus.
Personnellement, ça ne me pourrit pas spécialement la vie, mais je pense aux malheureux qui cherchent à tourner vers chez moi dans un VM ...
J'imagine la scène avec les gamins... Encore que, à Marcheprime, les vélos bizarres, ils comment à y être un peu habitués  

J'espère que tu vas résoudre tes problèmes bientôt tout de même. J'aimerais bien faire une vidéo avec un Phantom au meilleur de sa forme...

Pour le tortillage du  j'imagine que l'explication de vibi est correcte. Tout ça doit être une question de réglage.
L'idéal serait peut-être même de résoudre ce détail avant de positionner les bosses pour le passage des genoux,
d'autant qu'à pédaler comme ça tu pourrais te faire mal à la longue.

Pour le tortillage du il sera toujours un peu présent..

Il diminuera avec l'habitude et la position idéale mais reviendra quand tu mettras le turbo. Je me souviens d'une vidéo d'Aurélien roulant à 90 km/h dans son Milan SL. On voit bien l'effet du pédalage. Quand on suit les copains, c'est pareil, on perçoit cet effet "parasite".

ben !! non , j'ai même reculé mon siège
mais je ne voudrais pas passer à coté d'une solution je reculerais le boitier demain pour un essaie

aujourd'hui , j'ai refais une patte pour avancer la roulette du brin mou. et remonter toutes les roulettes sur des bagues en laiton leur permettant un glissement latéral .



après un essaie en pleine nuit la transmission est plus fluide et semble plus linéaire   le bruit aussi a presque disparu   . le réglage du dérailleur avant a été réalisé en deux secondes alors qu'il m'avait fallu batailler pour trouver un compromis   . maintenant ça passe nickel
j'ai même réussi à monter sur le 60 et à l'emmener ( 60/28 en position pente sur le DD ) à 30km/h ça surprend les genoux

demain je me penche sur ce dual drive

@ magnum

cet effet parasite je le supprimais sur le Méta en essayant de pédaler rond et en maintenant mon bassin dans le fond du siège . et s'est ce que j'ai essayé de faire mais sans résultat   , il dandinait toujours   . par contre la position dans le Phantom est plus assise et les mouvements des cuisses engendrent ces mouvements de droite à gauche lorsqu'on passe du mouvement propulsif droit au mouvement propulsif gauche  

Je n'avais jamais remarqué que vous tortilliez naturellement du cul, vouzôtres, les véhémistes
Maintenant que vous me le dites, il faudra que je me repasse quelques vidéos


Bon, je

Didier33 a écrit:

Je n'avais jamais remarqué que vous tortilliez naturellement du cul, vouzôtres, les véhémistes

Du cul pour le VM mais surtout du chef pour le pilote, mais ce dandinement est aussi vrai en trike dès que tu augmentes la cadence de pédalage.

Le dandinement, je l'ai aussi sur mon HR Performer lorsque la vitesse passe au dessus de 30km/heure et que mon pédalage est un peu trop souple: ça saccade le pédalage et ma roue avant fait légèrement le serpent sur la route...
Peut-être la vitesse de pédalage trop rapide...


Une autre question, comment tu passes les ralentisseurs qui se multiplient à vitesse grand V depuis quelques temps . Certains semblent vraiment agressifs. Ça a raboté le dessous du Phanton ou tu as fait une étude poussée préalable pour éviter ça ?

@ bientôt et bonne nuit

Laurent

jusqu'a présent je n'ai touché aucun ralentisseur
j'avais fait le calcul lorsque j'ai fait mes plans et par la suite José m'avait aidé à construire un gabarit identique au forme du master . il ne restait qu'a mettre la bonne hauteur des roues : 10 cm    et le gabarit a fait le tour de tous les ralentisseurs de mon patelin = et rien ne touchait même les plus agressifs

résultat avec moi dedans : pas de touchette , le fond est vierge de rayure

bon !! ben ça décoiffe

j'ai un peu progressé dans le réglage du DD mais il ne passe toujours pas sur la position pente
j'ai repris le réglage complet du dérailleur arrière : ça va mieux mais il me saute une vitesse

le dérailleur avant : pas de problème
la ligne de chaine est plus souple et nettement moins bruyante

j'ai réussi à faire qlqs essaie sur le 60 :  ça envoie du bois mais c'est l'absence de cuisse qui plombe la donne . mais ça va venir je me connais des que je vais pouvoir rouler ça va bombarder

le plateau o'laevmétrique est mal placé , il mériterait d'être décalé en arrière lorsque mes jambes sont tendues , je ferais ça certainement demain

j'ai vérifier ma position pour le dandinement : elle est correcte mais il est vrais que je glisse un peu dans le siège au bout de qlqs km ce qui me fait toucher les genoux
ce qui est bizarre : c'est que lorsque je roule sans les capots je ne touche nul part et des que je met un capot à certain moment je touche des talons !! est ce que je descends inconsciemment pour limiter la touchette des genoux ? ce qui me fait toucher alors  les talons ?

Quand je "donnais tout" dans l'Alleweder, j'avais tendance à dandiner du casque... et à une fréquence de pédalage fatidique (et fatigante pour tout autre que Daweed) la suspension arrière se mettait à danser en phase... Les poursuivants se marraient bien !
Sur le Milan, où mon buste est parfaitement calé des épaules aux coudes, je ne dandine pas.
D'autant que les pieds / les genoux ayant encore tendance à toucher, je suis obligé de gainer et pédaler bien rond, pieds légèrement en extension.
Comme toi, quand je relâche l'attention sur le mouvement des jambes, alors j'ai tendance à toucher

jyvago85 a écrit:

Didier33 a écrit:

Je n'avais jamais remarqué que vous tortilliez naturellement du cul, vouzôtres, les véhémistes

Du cul pour le VM mais surtout du chef pour le pilote, mais ce dandinement est aussi vrai en trike dès que tu augmentes la cadence de pédalage.

Bonsoir,

+1

A+

Tiens je te mets la photo pour la dépassement de la tige du Dual Drive.

Bon courage, tu arriveras à bout de toutes ces mises au point incontournable sur un prototype.

merci Denis pour la photo


voila la mienne ,
je vois que les axes de nos moyeux ne sont pas les même : y aurai t il une corrélation avec cette différence d'axe + la différence de la hauteur de sortie de l'aiguille sur le réglage ? l'ancienne click-box avait elle ce même principe ?
à quoi sert cette gorges sur mon axe ?
y avait il un joint spi dans cette rainure ?
j'ai passé une bonne partie de l'après midi à essayer de régler le DD sans résultat  
je vais donc certainement démonter celui ci pour voir ce qui coince  
il me semble que sur le forum qlq'un avait déjà démonté le sien pour le huiler  


après avoir abandonné le DD lâchement je me suis mis en place mes porte -bidons fraîchement reçu par la poste
un fois le siège remis en place on ne les voit pratiquement pas . ça me permet aussi de garder ces poids lourds
au raz du sol dans le triangle de sustentation . pour l'instant il sont juste collés à l'araldite mais des les premiers rayon de soleil et une température plus favorable à la polymérisation je collerais tout ça à l'époxy

la question du jour au Vmistes
qu'utilisez emmenez vous comme pompe lorsque vous partez en balade ?
avez vous un adaptateur spécial : type coudé pour gonfler les pneus avant ?
lorsque vous achetez vos pneus : vous préférez les valves resta ou Schwalbe ?

car même avec le compresseur je galère pour pouvoir y mettre dans l'axe de la valve les différents moyens de gonflage que j'ai à ma disposition

siliconmollet a écrit:

..avez vous un adaptateur spécial : type coudé pour gonfler les pneus avant ?

Bonsoir,
===== 2 mai 2013....EMBOUT____

On ne peut pas manoeuvrer le levier de blocage du tuyau de pompe sur la valve de la roue arrière du Milan.
Remède : l embout tient la pression sans comprimer le caoutchouc classique..
...
Pareil pour les pneus avant. Mais c 'est bien plus facile car la suspension permet de retirer ma roue de 100mm environ...

Tous mes gonflages sont faits a la pompe a pied avec mano, a la maison. Petites valves, demandant de declipser partiellement les flasques de roue tissu (avec une ancienne pompe avec flexible a visser, ca pourrait passer, mais la plupart des pompes modernes ont une tete trop volumineuse).

Dans le VM, j'ai toujours la pompe fournie d'origine (une pompe a pied plastique sans mano d'entree de gamme, qui fut aussi distribuee chez D4 a une epoque, avec des adaptateurs pour ballon et engins de plage). Cette pompe s'est souvent averee utile pour depanner des cyclistes dans le besoin, croises a l'improviste. A mon niveau je touche du bois, les M+ font leur office ;-)

Pour les pneus, j'ai pas de préférence au niveau des valves mais pour les chambres à air, je préfère les Presta (vélo) aux Schraeder (voiture)...  

Oui, embout coudé sur petite pompe sur le Waw et pompe Vélomobiel d'origine sur le Quest.

A la maison, comme Sleibt, j'ai des pompes à pied avec mano Zefal Husky.

Ceci dit, à part sur le Waw, une fois le cul démonté, je trouve toujours un peu galère de regonfler sur un VM.