Suspension avant de VM

Pas tant que ça...

Vu le nombre de gestes de sympathie des motars encore reçus hier...

Magnum a écrit:

gestes de sympathie des motars encore reçus hier...

Bonjour,
Oui! le motards sont beaucoup plus tolérants que les automobiliste ...
En plus de signaler leur approbation ,pas un seul en 2 ans n'a manifesté l'agressivité des KLAXONNEURS, propriétaires de la route....
PS: je vois trop tard que ce n'est pas le vrai sujet ...(faut il déménager ce message ?)

Je dois changer les rondelles en caoutchouc qui font butée en haut des jambes de suspension (fendues radialement vont se faire la malle !)
Elles font de l'ordre de 30mm ext., un trou de 10 et 5 mm d'épaisseur

Où me les procurer ?

Merci

Bonjour Zapilon,

Voir les revendeurs de pièces automobiles.

A défaut, le cordonnier du coin, découpe à l'emporte pièce.

A +, Willy.

Dank U, willy

Je vais prospecter la semaine prochaine

Je vais essayer çà, des clapets de robinets épaisseur 6, diamètre 25 dont j'ai agrandi le perçage pour les passer sur la tige filetée de 8

En photo le clapet original et le re-percé à 8

oulala t'es pas bien Zapilon !! qu'est ta bu ?? t'es fou de monter des pièces non d'origine constructeur

sauf que là je suis un peu aussi le constructeur, et il est possible que ce soit les mêmes joints pour Heineken et le A4

Bonjour,
La discussion sur les suspensions est très intéressante.:

Je me demande comment est le piston dans ce modéle.
Reste il de la friction sèche au niveau du piston ?
Ai-je bien compris le fonctionnement: la force passe par entièrement par le caoutchouc du haut.
Mais il y a un ressort classique , bien plus souple ,qui agit en parallèle avec les bague amortissantes intermédiaires..???
S'il n'y a plus de ressort : ça s'avachit en viellissant ?.
La tige du piston est plus petite que sur la suspension classique.
Les bagues de réserve d'huile ont disparu ...
as-t-on une vue du piston?
PS: j'ai hésité à polluer le sujet de départ ...Merci !

Salut Daniel, en plus on pourrait se poser la question de la nature de cette suspension, acier, acier inoxydable.

Dans le cas de l'acier, il faudra surveiller la corrosion qui en général aura la fâcheuse tendance de démarrer au niveau des soudures.  

Et bien sûr l'intérêt d'une telle suspension, je pense que c'est la masse, mais à confirmer.

Pour répondre à vos questions:

Le corps de cette suspension est en acier peint,
il n'y a pas de piston, seul les bagues élastomère font amortissement, la course est très courte, c'est plus un amortisseur de vibrations tel un silent-bloc.

Voici un croquis tel que c'est construit

Bon après midi ,
Merci pour ce croquis parlant !!!
Le ressort est très souple. Son but: pouvoir tirer la roue vers le bas pour gonfler et réparer ?
Moi j'aurais bien aimé un ressort comme avant mais plus souple pour produire avec l'elastomère une mon linéarité comme sur les motos.
Pour des petits mouvement autour du repos on a alors une grande souplesse , et la raideur croît pour les fortes élongations.
Mais ici c'est l 'élastomère qui fait tout car il y a plusieurs sortes de raideurs...

Sur le forum allemand, il avait été repéré que l'elastomere avait un comportement qui dépend de la température... D'où des suspensions à ajustement saisonnier

Bon matin
Dans la vidéo :
https://www.youtube.com/v/zGeRcHYvFFQ
Postée par Geoffroy dans le sujet "DF XL32" on y voit la suspension avant d 'un Milan...
Le suppose que c'est le MK3.
Les boulons de fixation des rotules ont les écrous accessibles par le bas.
Moi je n'ai pas pu le monter de cette façon sur mon MK2 en Kit.
y a t il eu une modification du moule à ce sujet ?
PS: la jambe de suspension n 'est pas la même!!!: la distance entre l'axe de la roue et les rotules est différente.
...
D'autre part , les 3 rotules sont de même type, alors que sur le MK2 la rotule centrale n'est pas à oeil ,mais à sphère en porte à faux...ça me semble mieux...

Probablement MK3 en effet puisque je crois que Kid est passé de MK2 à MK3 au printemps 2015. Je ne serais pas étonné qu'il ait lui même modifié certaines pièces. Si un propriétaire de MK3 passe par ici avec sa caméra, nous serions curieux de comparer, tant Raderwerk communique peu.

Quand tu dis "ça semble mieux", parles tu de la rotule à oeil ou à sphère? La rotule à oeil présente un jeu plus faible n'est-ce pas? Mais moins de liberté angulaire, donc solicite la souplesse des tiges filetées, j'espère sans induire de fracture de fatigue...

Bon matin,

Oui , moins de jeu , plus sûr, la rotule à oeil donne plus confiance ,mais elle a moins de débattement et permet le réglabe du parallélisme plus précisément (au 1/2 tour)...
Mais en plus les écrous des 2 autres rotules sont accessibles par le bas avec une clé à pipe.Alors que sur nos Milans il a fallu monter les rotules à oeil sur la partie supérieure de la cornière .Et les écrous sont inaccessibles ...


Suite et fin du problème !!!!!
Les jambes de suspension sont identiques . les rotules à oeil seulement sont différentes : L'ECROU EST DU MÊME CÔTÉ QUE LA ROTULE DANS LE MK3...Alors que sur mon Milan et tous ceux qui précèdent l'écrou est du côté opposé.....final...il suffit d'avoir de bonnes rotules...

Bonjour,
Je suis entrain de faire l'entretient du vélomobile et en attaquant les suspensions j'ai vu que les rondelles en caoutchouc étaient détruites. J'ai essayé de les découper directement dans la bande de roulement d'un vieux pneu bien épais (marathon plus en l’occurrence)




un coup de perceuse là dedans et ça me fait de belles rondelles (carrées )
je pense que ça devrait être solide, la nappe textile du pneu est bien tenace, on s'en rend compte lorsqu'on commence à la découper !

Bojour,
Bonne idée:... Merci.

une photo du montage sur Mk3 avec suspension a élastomère. Le débattement du ressort lorsque l'on tire la roue vers le bas est d'une dixène de mm.

Bon midi,
La rotule facilement démontable se trouve sur la biellette principale alors qu'elle devrait être sur la biellette de direction.
Tous les Milans ont des erreur pour la position de cette rotule.
En effet elle est plus fragile que la rotule à oeil.
En plus pour régler le parallélisme on fausse la voie.
En plus les efforts importants sont sur la bielette principale et non pas sur la biellette de direction.
Et enfin la rotule à oeil n'a pas ma même hauteur que celle à épingle et ça amplifie le défaut de planéité des tringles qui devraient être dans un même plan....
PS:
La rotule à épingle à du jeu même neuve et il vaut mieux que le jeux soit à l 'arrière qu'à l'avant c'est plus stable..

Il n'y a pas de rotules à oeil dans ce montage, milan Mk3 sl, coté roue.
Montage à modifier lors d'un prochain changement de rotules, 1er remplacement après seulement 3000 km.Actuellement je roule peu, modification structurelle du milan pour montage Rolhoff et intervention cataracte des 2 rouesyeux.

Bon Midi,
Sur le Milan il y a 3 sortes de rotule: celles à épingle, celles à oeil et celles sans épingle ni oeil.
Mais je ne sais pas comment tu les appelles.
Je vois que tu as protégé celle à épingle par un caouchouc.
j'ai longtemps hésité à le faire, par crainte d'user prématurément le jonc de rétention de la shère dans le cylindre à cause de l'effort d'éjection produit par la protection...

Pour Info:Types de rotules

Din= épingle.



@+,willy

La rotule à épingle avec la protection mousse est venue comme cela d'origine avec le milan. Je ne suis pas convaincu que cette protection est une efficacité quelconque.
Lors du changement de ces 2 rotules, mon fournisseur n'avait pas une meilleure qualité à me proposer, rotules qu'il a d'ailleurs qualifiées de qualité médiocre. destinées a de la timonerie plutot qu'a de la mécanique.

Bonjour,
Au niveau des rondelles en caoutchouc, il existe dans le skateboard des "bushings" de différentes dureté:


Si ça peut aider, cela permet de régler la réactivité de la planche. Et du coups peut être de l'amortissement.

Bonne soirée