Schlitter Encore

**si je résume:
pente environ 11 %
dossier du siège incliné a 20 °
vitesse mini:6,2 km/h
**je dis que
-en sortie de virage
-a la corde
**c'est mieux d'avoir des watts en réserve pour relancer !!

et que je préfère le tricycle ....!
Papy volant

Citation :

...c'est mieux d'avoir des watts en réserve pour relancer !!

En effet, mais comme j'ai écrit plus haut: gaffe à ne pas lever la roue avant !

bison couché a écrit:

Le support du phare est à l'origine un trou fileté qui permet le blocage du tube du pédalier.

Le support de phare est à l'origine un support de phare
Cette caractéristique n'est pas nécessaire d'un point de vue structurel pour le tube de pédalier.

Il s'agit d'un trou fileté M6 qui traverse la matière du bloc avant supportant le tube de pédalier ainsi que l'alu du tube de pédalier.
Il permet le montage de phares prévus pour un montage à la couronne de fourche, qui utilisent habituellement un boulon M6. Le cadre est livré avec une vis sans tête bouchant ce trou.

Si on veut installer un phare avec un montage de type guidon, il suffit d'utiliser un adaptateur:

Aujourd'hui quatrième jour de prise en main du Schlitter.
Afin de le tester encore un peu, je voulais faire une sortie plus longue. Et ceci dans le but d'apprécier (ou pas) le confort de mon nouveau vélo.

Une sortie que je fais 2-3 fois par an m'amène juste avant Bellegarde -s-v puis en passant par le col de Métral dans la vallée de la Valserine que je remonte ensuite pour terminer (la partie grimpette) par le col de la Faucille avant de redescendre à Genève et d'aller travailler à 14h30  Bref, 100 km et 2000 m de d+.

J'aime beaucoup le Jura, à beaucoup de moments on s'y retrouve dans des endroits bien plus abandonnés et sauvages que dans les Alpes et les paysages sont souvent magnifiques.

La qualité des routes est par contre un peu particulière. Pas que les routes sont défaites ou mal entretenues enfin, pas plus qu'ailleurs, non souvent la surface routière est très granulée. C'est à dire, le gravier qui se retrouve en surface dépasse suffisamment pour que l'on sente passer chaque cm sous ses roues. Si d'habitude ce caractéristique me plaît moins, je suis tout particulièrement joyeux aujourd'hui de pouvoir soumettre le Schlitter à cette épreuve.

La vallée de la Valserine dans ce sens est une longue montée. Si après avoir redescendu du col de Métral on se retrouve à une hauteur de 475 mètres, ce n'est que 40 km plus loin et 850 mètres plus haut que l'ascension se termine vraiment, à savoir quand-même que cette longue montée sans fin est interrompu une poignée de fois par des courtes descentes.

Etant donnée la période de l'année, fin de l'hiver et dégel à fond, il convient de faire particulièrement attention à l'état des routes. D'autant plus qu'il s'agît d'une vallée froide (Nord-Sud) et que certains tronçons de route n'ont plus vu le soleil depuis plusieurs mois.
J'ai évité la catastrophe dans un virage en descente où de façon subite la totalité de la largeur de ma voie était couverte de caillasse. Ayant pu éviter la totalité des cailloux il y en avait quand-même un qui s'était mis sous ma roue avant. L'avant train est partie en sautant brusquement d'une bonne dizaine de centimètres vers sa gauche, j'ai pu reprendre la direction et simplement continuer mon chemin. Laisser filer comme on dit. Si j'avais roulé plus vite, l'inclinaison aurait été plus importante et je doute que j'aurais pu rattraper quoi que ce soit.

Le confort de mon Encore est tout simplement excellent, et pas grâce aux pneus de 23 gonflés à 10 bars. Malgré le siège minimaliste j'ai l'impression que le cadre filtre la plupart des vibrations en provenance du granulé mentionné plus haut. C'est ce qui est génial au carbone: des cadres rigides confortables (tout comme mon thijs p.ex., hyper rigide et très confortable) par opposition au cadres alus souples souvent bien moins confortables.

Voilà, lors de ces quelques sorties j'ai posé les jalons pour les futures sorties avec mon Encore. Les jours à venir je commencerais à changer quelques réglages, notamment la position et l'inclinaison du siège sont à améliorer, puis le câblage électrique est à mettre au propre et plusieurs autres petites choses encore. RDV après tout ça.

Bison couché
as tu mesuré la répartition des poids sur la roue avant..et arriere quand tu pilotes ton engin?
et avec dossier incliné a 20 °
merci
Papy volant

@papy Non, pas mesuré, je n'ai pas tellement de moyen pour peser le vélo avec moi dessus.

De toute évidence -et après en avoir communiqué avec Julien- il me faut avancer le siège. La semaine prochaine j'espère trouver le temps pour de nouveau faire une sortie qui m'indiquera si la nouvelle position du siège sera bonne.
En clair, je pensais l'avancer de 1,5 à 2 cm tout en maintenant la longueur des haubans, ce qui me donnera forcément un siège plus incliné.
Je suis un peu trop loin des pédales et au ressenti la répartition des forces sur mon dos n'est pas tout à fait équilibrée.

C'est assez étonnant. Sur le meta j'avais une position de pédalage plutôt ramassée et sur le Schlitter je suis parti à l'opposé sans m'en rendre compte.

Il me semble avoir vu sur le site du fabricant  un genre de guidon U bar assez particulier sur ce vélo,  et bien fichu j'ai trouvé.
Il était conçu pour ne pas gêner la vision vers l'avant.
Toi , tu sembles avoir un guidon très différent, et assez original aussi, mais peut-être assez particulier à utiliser.
C'est pour plus d'aérodynamisme?

Quand j'ai vu ce guidon sur des photos du performer de zapols il y a quelques années, j'ai été immédiatement séduit par l'ergonomie évidente de la position des mains. L'aérodynamisme est un plus évidemment mais de pouvoir tenir son guidon sans induire de position non-naturelle dans les poignets est juste génial.

Ceci dit, il s'agît d'un prototype et à ma connaissance il n'y en a que deux.

Pour l'utilisation c'est difficile à me rendre compte. Sûrement plus difficile à prendre en main que des u- ou j- bars (le premier vh que j'ai essayé il y a 5 ans avait des u-bar, très facile) et au niveau de la vision c'est assez pourrave.

Rendons à César ce qui lui appartient : ce guidon m'a été inspiré par celui des cyclistes hollandais sur piste, mais ceux-ci n'avaient qu'un dérailleur et un frein.


Je me suis juste contenté d'en dériver la version sur route.

Aujourd'hui autre sortie test: vélotaf de 125 km et 3100 m de d+, ben oui, je ne commençais qu'à 17h ;-)

Les changements: pas beaucoup (il y a à faire encore) mais essentiels.

- D'abord l'étrier de frein arrière: j'avais constaté un soucis au niveau du positionnement de l'étrier par apport au rotor avec comme effet que les patins mordent trop vers le centre du disque. Mis à part une diminution de la puissance du freinage auquel on peut s'attendre, il y avait surtout un problème au niveau de la capacité de dissipation thermique. La photo rendra les choses bien claires:


Vérification faite tout le monde est au normes, Schlitter pour la patte arrière, shimano pour l'adaptateur et trp pour l'étrier et le disque ...
Je me suis donc résolu à augmenté la distance depuis l'axe de la roue en intercalant 2 x 2 rondelles sous l'étrier.
Après la sortie d'aujourd'hui la bande bleue visible sur la photo ci-haut a disparu, mais je sens et entend encore un peu trop les 'montants' du rotor passer entre les plaquettes. Il va falloir que je rajoute un peu d'épaisseur et du coup que je change aussi les boulons car les originaux deviendront trop courts.

A la fin de la sortie j'avais la désagréable surprise de voir ma puissance de freinage diminuée. Deux possibilités:
- Cette nuit en partant du boulot le freinage est revenu à la normale car le système est refroidi, du coup ça veut dire que que les TRP ne valent rien et que je peux les jeter ...
- Cette nuit en partant du boulot le freinage n'est toujours pas revenu à la normale, ce qui indiquerait plutôt un déréglage du câblage et il faut que je les réajuste, reteste, etc ...
Evidemment que les freins ont été lourdement sollicités aujourd'hui, mais ce n'est pas une raison...

- Ensuite la position du siège. Je l'ai avancé de 1,5 cm sans toucher à la longueur des haubans. Ceci a eu plusieurs effets.
. D'abord ma position est plus correcte, je pédale moins en extension.
. Mon poids est plus en avant, ce qui a comme avantage que la roue avant reste mieux collée sur des montées très raides. Cette fois-ci je n'ai pas pris de lacets à la corde, ni fait du démarrage sur du 12% (je veux attendre de maîtriser mon vélo un peu plus avant de retester ces limites là), mais je sens très clairement la différence sur mon col à 11%. J'ai pu monter aujourd'hui de façon bien plus satisfaisante que la dernière fois. Pourtant il y avait du traffic aussi, mais je maîtrisais bien mieux le guidonnage et je ne serais pas surpris que l'ajustement du siège et donc aussi de l'équilibre roue av - roue ar, y est pour quelque chose.
. Le siège est plus couché, pas encore tout à fait suffisamment, mais je sens que les appuis bassin-dos-épaules sont presque équilibrés.
Depuis que j'ai avancé le siège j'arrive non seulement à rouler sans mains mais également à rouler sans mains en pédalant!

Je commence à vraiment bien sentir le vélo. Les premiers 600 km m'ont permis de vraiment bien le prendre en main et de m'assurer de pouvoir le prendre n'importe où.
Bon il y a ce problème de freinage maintenant, je ne sais pas comment ça va évoluer, j'espère que ce n'est rien...



J'ai fait mon Magnum, la petit chienne s'appelle Vivi.

Elle est aussi venue là à bicyclette?

Bison couché
c'est pour celà que je t'avais demandé
répartition du
poids sur roue avant et arrière
car c'est déterminant pour
-efficacité en cote
-tenue de route
-etc
lire le fil sur Lightning P 38
Papy volant

@ Magnum Non, en tuture amené par sa maîtresse

@ Papy C'est la différence entre toi et moi. Moi j'ai besoin de faire du vélo pour savoir comment l'améliorer. Toi, il te suffit de le regarder/lire ;-)

Salut Bison,
il me plait bien ton vélo. Faudra qu'on se rencontre un jour pour le voir de près.
Je crois que n'habitons pas loin l'un de l'autre.
Tu n'as pas mis longtemps à le prendre en main et bouffer du dénivelé. Impressionnant!!

Salut Christophe,
Je t'envoie mon tel par mp.

Tout comme Christophe, il me titille pas mal ton beau vélo
Je vais prendre le temps de découvrir ce post et reviens vers toi pour info.

Si vous organisez une sortie en haute Savoie, je me déplacerai bien pour voir la bête en fonction des possibilitées !!! Si la bête y est

Je vois que tu roules beaucoup, on peut aller se faire une virée un de ces quatre. Je suis curieux de rencontrer les pratiquants de la région, et leur monture.
Mais la Croisette c'est pas ma tasse de thé.
Les gars de 95 kg, ça fait jamais de bons grimpeurs, au delà de 9 à 10%, je passe, sur courte distance, mais je n'ai plus de plaisir, imagine ton joli Encore lesté de 25 à 30kg de bagage
Je te laisse mon Natel par mp.

Salut Bison couché,

Super parcours! et belle machine!!! As-tu quelques traces openrunner à disposition, je n'ai pas trop d'idées de parcours sympa dans la région.

Nous sommes nombreux à vouloir voir le bison sur sa monture. Si on se fait un rassemblement pour admirer l'Encore, je veux bien être de la sortie. Pourquoi ne pas poster sur le fil de la Savoie et Haute-Savoie qui se meurt...

A bientôt j'espère.

J'essaie d'imaginer un bison, couché sur un VC Encore...
(Verrait on Encore le vélo? )

Vérification faîte ce matin, j'ai trouvé le problème de manque de puissance de freinage:
J'ai simplement trop serré le petit levier de l'étrier.
Puisque les cylindres sont auto-ajustants, il faut garantir un circuit hydraulique interne ouvert et donc prendre soin à ce que le petit levier sur lequel le câble est fixé retourne à sa position initial quand on lâche les leviers... Aillant du pallié au problème de la course amoindrie de mes leviers de contre la montre, j'ai fini par omettre de vérifier ce 'return-to-zero' ce qui m'a laissé avec un circuit fermé...
En attendant de trouver des leviers adaptés je vais quand-même continuer à rouler en circuit fermé que je rz-erai manuellement tout les 200 à 300 km.

Une sortie serait super sympa mais n'oubliez pas: je ne roule presque jamais le weekend!
Première exception prévue: le 7/6/2015 pour le brevet montagnard du Haut-Bugey.
Deuxième: si la forme est la, les genoux tiennent le coup, etc je roulerai la semaine après au départ de Carcès.

@J. D'Ales peut-être mieux encore: si tu te ballades sur mon compte strava tu peux chercher des sorties qui te plaisent et télécharger les gpx que tu importeras ensuite dans openrunner. Je te ferrai un petit tutoriel si j'ai le temps.

@Didier C'est un peu vache mais, la connotation sonore me fait préférer vh à vc ;-)

Tentants ces brevets montagnards...
Hmm, le vol a/r à Genève depuis Stockholm coûte presque rien, transport du vélo compris...
Après Genève-Carces c'est pas la porte à côté, tu le fais en voiture?

Je ne le sais pas encore. Je préfère le train mais ça semble être un peu compliqué sur une distance pareille. Cad je crois qu'il est exigé de démonter son vélo pour pouvoir le prendre sur ce genre de ligne afin qu'il entre dans un gabarit donné, pas très envie.
Il est donc possible que je fasse le trajet en voiture.

Comme il me tarde de recevoir le notre!!! en lisant tout cela
Il a ou quittera l'importateur ce début de semaine pour un petit voyage de 15 jours je pense
Config standard de siège et guidon
Freinage v brake et fourche tout carbone ritchey 700 440 g
siège carbone confort (largeur)
roue alu 700 1380g
pneu michelin 200g
cassette xtr 9v 11*32 225g
chaine yeban 250g pièce
dérailleur ar microshift ar 201g
le reste en cours de choix
(triple plateau...)

S'approcher de Caceres le 12 juin, tu peux prendre le TGV Genève Aix en Provence 8h42-11h57. Il reste des places à 25 Euros et c'est 10 Euros pour mettre le vélo. J'y ai mis mon Seiran entier, l'Encore devrait passer à l'aise...

Qui serait partant pour rando en semaine avec bison couché? Il me reste des congés (sans solde) à prendre