Schlitter Encore

J'ai reçu mon Schlitter Encore!!

En respectant méticuleusement l'ordre de montage pour les pièces de la fourche, je me retrouve avec la longue vis qui parait trop courte?!

N'existe t il pas d'info de montage?

Merci pour votre aide...

biz... c'est étonnant.

Grand merci pour cette vue...

Je crois que je viens de comprendre! Il faut que je verifie demain...

Normalement, il y a deux cm à visser.

En fait, le disque supérieur dans lequel passe la vis, s'était bloqué dans le haut du 2eme tube.
Je n'avais pas réalisé que ce disque pouvait se désolidariser du tube....

Mais en voyant les pièces sur la photo, j'ai compris, et en forçant un peu, j'ai décoincé le disque, et je l'ai positionné sur le 1er tube....
=>la longueur de la vis est en effet largement suffisante.

Encore merci pour cette aide précieuse et rapide...

Juste un conseil à l'équipe Schlitter: il serait avantageux d'avoir sur une feuille la vue éclatée de la fourche pour éviter tout problème de montage...

J'ai fait des photos mais elles ne sont pas toutes de bonne qualité.
Attention, l'écrou doit bien se trouver en haut du tube de la fourche (dans le haut...). C'est comme sur un vélo de course normal (la potence).
Cette tige sert à bien serrer le jeu de direction...

Ensuite, il faut serrer la bague du bas en alternant la force sur les deux vis.

La seule différence est que la potence est remplacée par ce tube n'accepte pas directement le guidon mais un autre tube qui sert de potence.
Pourquoi? pour savoir régler la hauteur du guidon.

Après, on place le tube qui va recevoir le guidon sur ce tube à la hauteur voulue (à voir à l'usage)... et enfin le guidon provisoirement.
Il faut faire des essais avant de trouver la position idéale et couper...

Pour quelqu'un qui a déjà monté un vélo, c'est assez logique comme montage surtout que Julien prépare bien le kit.
J'avais lu des remarques qui me faisaient craindre des difficultés surtout avec une fourche tout carbone... et j'avais posé la question à Julien.
Il a répondu que c'était simple. Finalement, ok, c'est aussi simple que chez d'autres vélos couchés.



Voilà la fourche placée  dans le fourreau du cadre... avant de placer le second roulement FSA de direction (roulement supérieur) et ensuite le premier du tube avec le boulon de réglage (ou de serrage de direction)... et puis le collier de serrage avec deux vis.

Attention de ne pas trop compresser les roulements de direction... et trop peu, ce n'est pas bon non plus.

Le montage de mon Schlitter avance sans problème jusqu’à maintenant;
Merci a Michel qui m'a permis de comprendre qu'une piece -voir photo ci dessous- était restée bloquée dans le tube supérieur:

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Je me pose maintenant la question du passage du cable de dérailleur avant...
sur mon cadre, je ne vois pas les entrees - sorties comme encadrées sur la photo ci dessous:

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=> doit on faire passer la gaine le long du cadre? et l'attacher avec ?


Enfin, dernière question...j'ai ces quelques pieces qui m'intriguent...la piece noire pourrait bien aller avec le cable de derailleur avant? et les 2 autres, aucune idée!

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Merci pour votre aide et partage d'experience.

Bonjour, a te lire je me dis que j'ai bien fait de confier le montage a un pro. Je vais faire ma première sortie ENCORE tout à l'heure!

Je crois avoir trouvé avec cette photo la réponse a ma question concernant le passage de cable pour derailleur avant et le role d'une des pieces (que je soupçonnais déjà):
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J'ai encore ces 2 autres petites pieces (voir message precedent) dont je n'ai pas la moindre idée de leur utilité!

Cyclope a écrit:

Enfin, dernière question...j'ai ces quelques pieces qui m'intriguent...la piece noire pourrait bien aller avec le cable de derailleur avant? et les 2 autres, aucune idée!

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Merci pour votre aide et partage d'experience.

La première pièce est une pièce supplémentaire dont la présence dans le kit vient de vos contacts avec Julien.
Cela doit être en relation avec la compatibilité du dérailleur... avec une commande?

Les deux autres pièces ne sont nécessaires que si la largeur de l'axe de la roue arrière est trop petite pour la fourche du cadre.
En effet, il ne faut pas serrer une fourche carbone... et le cadre est en 135 mm.
Comme il existe des 130mm et 135mm comme largeur de l'axe d'une roue arrière...
On place les plaques si on veut y placer un axe de 130 mm.
Dans les pattes de la fourche arrière, on voit les trous fraisés pour le placement de ces pièces.



On voit une des deux pièces entre la roue libre et la patte du cadre.

Ok pour la première pièce.
La gaine du câble du dérailleur avant est inclus pour les grands cadres.
Généralement on reçoit une coude 90° pour terminer la gaine.

Par contre, il faut prendre celle reçue en achetant un frein V-brake (arrière) pour terminer le câble de ce type de frein.

La pièce que tu as reçue doit se justifier...

aparament il n y a pas de notice de montage

J'avais posé la question à Julien et j'étais un peu déçu qu'il n'y en avait pas...

Quand on reçoit le Kit, on se rend compte qu'il n'en faut pas!... mais à certaines conditions!

1. D'abord, le cadre est préparé... càd les câbles qui passent dans le cadre sont placés et bien ficelés sur le cadre.
Les cuvettes pour la direction sont placées.
Bref, il suffit de placer la roue arrière... en prenant soin de voir s'il est nécessaire de mettre les plaquettes en alu!







2. Le siège est en partie prémonté. L'attache du bas est déjà fixée au siège. Le bloc qui va sur le cadre aussi mais il faut l'ouvrir et faire l'ajustage... c'est comme Lego ou Meccano pour les plus vieux comme moi. Les haubans sont aussi préparés et les vis placés... Impossible de douter et de chercher.

3. La fourche... c'est selon le modèle probablement... mais tout était prêt et monté en un bon quart d'heure.

4. Le guidon.
A. La direction est placée dans le bon ordre et cela dans un sachet et les pièces bien protégées. Il suffit de bien préparer avant le montage.
On pourrait mettre des dessins, des conseils... mais tout est logique si on a déjà monté une direction. Si pas il existe de nombreuses vidéos sur internet pour tous les montages et réglages sur un vélo.
B. Le guidon... Là c'est vraiment facile à monter mais le réglage doit se faire en plusieurs étapes... il y a le visuel... la position adoptée... l'expérience... le report de mesures de son vélo couché précédent... et puis les essais... Il faut de la patience.

Dans l'ensemble, je me suis rendu compte au montage que c'est comme tous les vélos couchés... aucun ne sera pareil car il faut l'adapter à la morphologie du cycliste.

Ici Schlitter a atteint le sommet!... tout en restant sur des principes de bases et de simplicité!... (qu'on aime ou pas... personnellement, je n'étais pas trop cadre bâton mais c'est une erreur) pour une efficacité, une rigidité, une tenue de route, un confort... exceptionnel.
Le cadre sur mesure évite de foireux réglages...
Le siège inclinable à volonté selon le modèle choisi...
Le guidon... la potence...
Le comportement du vélo...
Il y a trop à dire et pourtant tout est simple à première vue!

Evidemment, il existe des points négatifs... le délai d'attente... le montage... mais là, on choisit son matériel et puis on peut faire appel à un vélociste du coin. Pour lui, ce sera un jeu de monter ce vélo... direction, freins, transmission...
Les réglages du guidon et du siège demandent plus de temps que le reste!... 
Bon, j'admets que j'ai un peu d'expérience dans le domaine et du matériel pour... mais il ne faut pas grand chose pour un Schlitter Encore.
Pour l'anecdote, ma plus grande difficulté fut de trouver (dans mon bazar) une clé plate de 8mm! Eh oui, le siège est monté avec des écrous de 8 mm.

Pour moi, ce n'est pas nécessaire d'avoir un manuel Ikéa car un appel à la communauté est toujours possible.
Un conseil quand même, il est préférable de bien expliquer ce que l'on désire à Julien qui a réponse à tout, je pense. Mais pour cela, il faut s'y prendre bien à l'avance.
Perso, après un repérage des pièces disponibles à un prix intéressant sur Internet, j'ai envoyé la liste des pièces que je voulais monter... et puis j'ai changé un peu d'avis après contact avec un sympathique membre de ce forum qui m'a bien conseillé (Hervé)... et Julien a décelé une erreur que j'avais commise dans la compatibilité de la manette de dérailleur.
Autre exemple, les poignées de frein... j'ai suivi le choix de Julien... c'est presque rien mais un cm... c'est important sur un guidon Schlitter Encore quand on a de grosses cuisses!

En conclusion, les artisans de ce projet ont réussi un coup de maître. C'est une certitude.
Si on aime le vélo couché sur route et y passer de longues heures... c'est vraiment l'achat à faire.

Première sortie ce début d'après midi, pas facile

Faudrait peut être rouler sur la route
OK je
En attendant

quand je vois les photos des engins
avec
-guidon U
-guidon hamster
je peux imaginer que le pilotage doit vraiment être différent!
coup de guidon..reactivité..prise de virage serré..
sans parler de la répartition des poids ...
mon choix est fait!
Papy volant

Sans guidon, les mains dans les poches ?

Papy, je m'y perds un peu dans vos noms de guidons, j'ai essayé un Baron aimablement prêté par un voisin Auvergnat qui n'avait pas le guidon large, et bien j'apprécie plus celui du Encore bien large, déjà que c'est pas facile alors avec un étroit qui me rappelle les guidons bracelets de mes pétrolettes de jeunesse

guidon
fonction recherche de ce superbe bandeau
Papy volant

veloblan a écrit:

Première sortie ce début d'après midi, pas facile

Tu peux garder cette inclinaison du siège pour ton apprentissage.
Par contre, je te conseille de relever la potence d'environ 4 cm. Cela facilite la conduite dans les virages.
Moi, je suis à un peu plus mais j'ai du gras à faire passer sous les manettes...
J'ai fait un essai cet après-midi, j'ai pensé à toi! car il faut un temps d'apprentissage...
J'ai bien plus facile en ayant relevé la potence.
Je te conseille de faire régulièrement des petites sorties pour que ton cerveau se conditionne peu à peu. On est tous passé par là...
Dans trois ou quatre mois, tu pourras ainsi faire ton premier 200.
Courage, Michel.
Si tu ne comprends pas ou questions, tu m'écris.

Merci Michel, je vais suivre tes conseils

Papy volant a écrit:

...
mon  choix  est fait!
Papy  volant

??? tu as fait ta commande au Père Noël .
Si oui je viens voir ça la semaine prochaine

Perso j'adore ce Schlitter Encore , mais par curiosité j'aimerais bien le voir avec une roue arrière en 26" ET... une roue avant en 451 ... ? je suis sur que la gente féminine serait TRES interessée , alors ... Julien ! 30 % de vente en plus pour ces dames ? si tu a le temps de configurer ce model ?

Il est possible de l'acheter en version pour des roues 700 ou en version pour des roues 650. (26' 571 et probablement 559)
On a déjà parlé des problèmes inhérents aux types de roues 650.

Les dames préfèrent deux roues différentes???

Attention, beaucoup de marques ont joué avec les roues pour créer de soi-disant nouveaux modèles!...
C'est donc du marketing avant tout!
Mon avis selon mes observations,
A partir d'1,65m, on peut opter pour des roues de 700.
A partir d'1,55m, on peut opter pour des roues de 650. (On voit quelques SE sur internet en 650)
Julien conseille selon les mesures demandées en donnant la longueur possible des manivelles... avec du 700 ou du 650 si nécessaire.

Si on place une petite roue à l'avant sur ce cadre bâton... le pédalier sera trop bas par rapport à l'assise pour garder les caractéristiques actuelles du Schlitter Encore. On peut le modifier (au fourreau de la fourche) mais pour quel intérêt?

il est noté
a partir de 165 cm ..155 cm
c'est pas suffisant
c'est la mesure de l'entrejambe qui prime
Papy volant