Schlitter Encore

Vérification faîte ce matin, j'ai trouvé le problème de manque de puissance de freinage:
J'ai simplement trop serré le petit levier de l'étrier.
Puisque les cylindres sont auto-ajustants, il faut garantir un circuit hydraulique interne ouvert et donc prendre soin à ce que le petit levier sur lequel le câble est fixé retourne à sa position initial quand on lâche les leviers... Aillant du pallié au problème de la course amoindrie de mes leviers de contre la montre, j'ai fini par omettre de vérifier ce 'return-to-zero' ce qui m'a laissé avec un circuit fermé...
En attendant de trouver des leviers adaptés je vais quand-même continuer à rouler en circuit fermé que je rz-erai manuellement tout les 200 à 300 km.

Une sortie serait super sympa mais n'oubliez pas: je ne roule presque jamais le weekend!
Première exception prévue: le 7/6/2015 pour le brevet montagnard du Haut-Bugey.
Deuxième: si la forme est la, les genoux tiennent le coup, etc je roulerai la semaine après au départ de Carcès.

@J. D'Ales peut-être mieux encore: si tu te ballades sur mon compte strava tu peux chercher des sorties qui te plaisent et télécharger les gpx que tu importeras ensuite dans openrunner. Je te ferrai un petit tutoriel si j'ai le temps.

@Didier C'est un peu vache mais, la connotation sonore me fait préférer vh à vc ;-)

Tentants ces brevets montagnards...
Hmm, le vol a/r à Genève depuis Stockholm coûte presque rien, transport du vélo compris...
Après Genève-Carces c'est pas la porte à côté, tu le fais en voiture?

Je ne le sais pas encore. Je préfère le train mais ça semble être un peu compliqué sur une distance pareille. Cad je crois qu'il est exigé de démonter son vélo pour pouvoir le prendre sur ce genre de ligne afin qu'il entre dans un gabarit donné, pas très envie.
Il est donc possible que je fasse le trajet en voiture.

Comme il me tarde de recevoir le notre!!! en lisant tout cela
Il a ou quittera l'importateur ce début de semaine pour un petit voyage de 15 jours je pense
Config standard de siège et guidon
Freinage v brake et fourche tout carbone ritchey 700 440 g
siège carbone confort (largeur)
roue alu 700 1380g
pneu michelin 200g
cassette xtr 9v 11*32 225g
chaine yeban 250g pièce
dérailleur ar microshift ar 201g
le reste en cours de choix
(triple plateau...)

S'approcher de Caceres le 12 juin, tu peux prendre le TGV Genève Aix en Provence 8h42-11h57. Il reste des places à 25 Euros et c'est 10 Euros pour mettre le vélo. J'y ai mis mon Seiran entier, l'Encore devrait passer à l'aise...

Qui serait partant pour rando en semaine avec bison couché? Il me reste des congés (sans solde) à prendre

Je cours pas mal en ce moment au boulot. Donc difficile de prendre une journée en semaine pour rouler avec vous. Mais après Pasques je prendrai quand même un après midi par semaine pour rouler.

Ce matin enfin trouvé le temps pour installer le nouveau timon:



Comme on peut voir sur la première photo l'Encore est installé sur une légère pente: c'est normal, ça les rends malade mes vélos d'être sur le plat

Pour ne pas polluer le post déjà ouvert

Reçu le cadre et dépoté aujourd'hui
Alors bravo pour l'emballage qui m'a occupé un moment! polystiren partout, bulle, film...
Pas de pièces en contact pendant le voyage

Que c'est beau! La finition est bonne, les autocollants sont surprenants de part l'aspect un peu rugueux mais vont très bien avec le style de finition du cadre mat qui laisse apparaître la fibre régulière!
Le siège carbone a une belle trame aussi, brillant pour trancher avec le mat du cadre!

Le délais de livraison record chez nous une fois expédié! 5 jours pour les L'ile de la Réunion top!
On a envie de le monter ... mais j'attends encore des pièces
Pas pris de photos de l'emballage car trop pressé de le déballer!

Voilà la suite bientôt j'espère
ayant recalculer en pesant chaque accessoire et cadre, je pense pouvoir atteindre entre 9kg8 et 10kg 200... On verra!
le cadre pesé vérifié :1810 g ss patte de dérailleur
l'ensemble siège carbone large + mousses type ventisit épaisse+ poulie et fixation siège:1425 g (possibilté d'une mousse plus légère!)
le guidon seul:610 g
le reste (haubans, potences, patte de dérailleur...) livré ds un kit cadre:647 g

à ajouter appui tête Ice 2015 de 225g

Voilà quelque éléments de départ

C'est bien dans cette intention que le fil a été crée, il ne m'appartient absolument pas.

pas de soucis alors

1250 km et 21.000 m de d+

Apparemment j'aurais fait un mauvais choix de fourche. Ma fourche de cx (qui est fort jolie d'ailleurs ;-)) a comme particularité de mesurer 30 mm de plus qu'une fourche route, c'est sans doute normal pour le cyclocross, afin de laisser passer les gros pneus, mais selon Julien l'effet du changement sur la géométrie de mon Encore pourrait être pas négligeable.
Il m'a bien proposé une nouvelle fourche route mais je n'ai absolument pas le temps pour la changer et l'essayer après.
Entretemps je me suis d'ailleurs bien habitué aussi et un changement me semble loin d'indispensable mais c'est vrai que j'ai du 'travailler dur' pour m'habituer à la sensibilité agrandi dans les pentes de > 10%.

Avec le printemps et l'entraînement les premiers temps de parcours que j'avais auparavant posés en meta commence à tomber... visiblement côté performance il n'y a pas de soucis à se faire pour ce cadre

J'ai finalement changé mes leviers de freins cane creek tt pour des trp cx inline. Les problèmes de course des câbles sont totalement résolus!

Ce matin tôt (très tôt) premier col nocturne. J'avais envie de voir le soleil se lever avant le boulot. Je me suis rendu compte qu'il va falloir que je me trouve une solution par apport aux reflets de ma frontale dans l'écran de mon gps qui me sont renvoyés en pleine gueule ...

J'aime beaucoup la photo de "Encore" et la montagne. Elle laisse place au rêve et au voyage

Merci Pimprenelle, j'ai fait du mieux que je pouvais avec mon téléphone. La photo était un peu décevante sur le moment par apport à la réalité mais finalement je la trouve pas mal ;-)
A l'arrière plan tu peux voir le Chablais savoyard.

Superbe ambiance... Ca fait vraiment très envie!!!

Sais-tu si la fourche "Touring" proposée sur le site du Encore pause le même problème?
Elle accepte aussi des pneus large jusqu'à 42mm il me semble.

Bonne question, je ne connais pas les autres fourches, il faudrait le demander directement à Julien.

Pour ma fourche (je l'ai acheté de mon côté) je cherchais quelque chose qui réponde aux critères de la légèreté, pivot 1 1/8 évidement, frein à disque et qui m'inspire confiance. Je n'ai pas grande chose à faire des gros pneus: je roule en 23 et après lecture de plusieurs articles de magazines de vélo route dans lesquels ils font la pub pour les pneus de 25, je me dis que peut-être j'en mettrais un jour des 25, mais ce n'est pas prévu dans l'immédiat.

Le problème que j'ai ensuite est quand même à relativiser: ce n'est que sur les très fortes pentes. La contrepartie est une stabilité accrue (pédalage sans mains) dès que la vitesse devient un peu plus élevée.

j 'ai opté pour une fourche ritchey cyclocross pivot carbone aussi 45 de déport comme m'a conseillé Julien
Bientot essai pour voir
Précision c'est pour v brake et elle avoisine les 440 g

T'en es où avec le montage?

Au sujet du choix de fourches:

La géométrie du cadre a été optimisée pour des fourches de type route, d'une hauteur de 367 à 370mm, un déport de 43 à 45mm et des pneus de 23 ou 25mm sur roues 622. Dans ces cas, la chasse est entre 54 et 56mm. Toutefois, il est possible d'arriver à des chasses et donc comportements semblables avec d'autres combinaisons de pneus et fourches.

En gros, une chasse courte fera que le vélo sera stable à basse vitesse et aura peu tendance à s'incliner en virage, mais sera plus sensible à haute vitesse.
Une chasse longue fera que le vélo sera très stable à haute vitesse mais chancelant à basse vitesse.

Un long timon exacerbe l'effet d'une chasse longue (grand débattement, grand moment d'inertie) alors qu'un guidon J/U/etc a tendance à exacerber celui d'une chasse courte (débattement plus court et moment d'inertie plus faible).

Avec une fourche de 395 et 45mm comme la Ritchey et des pneus 23-622, la chasse s'élève à 62mm. Je trouve que ce n'est pas un problème avec notre guidon de série, mais avec un long timon c'est peut-être un peu limite.

Je suis en mesure de fournir ou recommander un bon nombre de fourches différentes, au cas par cas, selon le type de freins, la taille des roues et pneus, le type de guidon, le type d'utilisation, etc. Par exemple, en freins à disque, j'ai une fourche de type route pour pneus 23-622 à géométrie de 370/45mm (résultat en chasse: 55mm) ou encore une fourche de type cyclocross 405/50mm dont le déport plus élevé que la norme permet de limiter la chasse à 59mm.

Bon, je retourne préparer le Spezi!

Voici les premières photos










Pour le poids, on devrait être vers les 10kgs 500

pédales comprises
appui tête ice compris
mousse de siège comprise

équipement
-fourche ritchey cyclocross carbone
-roues rcz lite 1380 g
-pneu michelin pro 4
-cassette titane xtr 11/32 9v
-chaine yeban  9v light
-pédalier et jeu  fsa triple isis
-frein kcnc v6
-jeu de directiob fs4
-siège carbone
-mousse type ventisit
-pedales double face axe titane 250g
-appuie tête ice 2014
-dérailleurs microshift 9v
-manettes microshift 9v

Super! Ca prend bien forme

là je pense que les VD de l'ile font se faire taper!!
Papy volant

faut que m'entraîne un peu avec
cette nouvelle position!
mais c'est sûr ça va donner !

N'oublie pas de mettre une chaine si tu veux jouer à chat avec les VD.

première prise de contact aujourd'hui (ben oui pas pu résister de faire un premier test même si le bent n'était complètement fini!
Contexte: peu dormi la veille et quasi a jeun, bref la tête dans le sac! tout ce qui faut pas faire
Les high racer et guidon U c'est presque nouveau pour moi et le dernier high racer que j'ai enfourché remonte à + de 5ans!
Tour du quartier pas plat en plus
1ère remarque: confortable en terme de filtration du revêtement pour un carbone!
2ième remarque: ça va vite mais sensation un peu asseptisée par le confort général: on regarde le compteur et on se dit qd même ou ah ouhais
Premier coup de cul de 30 m presque à froit et zou en y mettant un peu , ben ça change de ce que j ai d'habitude!
Bon faut juste que je roule pour apprivoiser la bestiole! C'est sûr qu'avec des jambes entrainées ça doit décaper du VD
De plus la confiance en soi va vite s'installer

Sur route plate, il est très facile de démarrer sans aller à droite, à gauche! position intuitive. Position du guidon comme une harley lol! Il le voisin et un passant qui pensaient que j'étais sur une mob
En tous les cas les usagers de la route du coin me voit bien sur ma grande sauterelle!!!! même sans fanion!
ça doit leur changer par rapport à mon vortex!
Plus on tiens le guidon loin, moins on fait d'écarts et on fait corps avec la machine!
De suite on conduit d'une main droite ou gauche
Pour le moment ou je ne brille pas, c'est les virage serrés: appréhension du fait de la hauteur même si mes pieds sont à 80%à plat à l'arrêt et contact du guidon avec mes cuisses pas maigres!!! lol!

ah j'oubliais: vraiment silencieux!
Le poids 10.650 avec pédales, appui tête, mousses type ventisit épaisse, compteur avec cadence, sonnette.

Dimanche sortie sur trajet en bon revêtement et pas trop torturé, et là je ferai un bilan plus avancé sur parcpurs vallonné!