Schlitter Encore

Il me semble assez facile de fabriquer des pattes utilisables soi-même.

Ce que je ferais c'est trouver un tube en métal avec un diamètre intérieur correspondant à celui des haubans carbones.

J'écraserais une extrémité et la percerais pour faire la patte de fixation sur le cadre (ce n'est pas très élégant mais suffisamment solide, pour mémoire certaines fourches bon marché ont leur pattes faites ainsi).

Pour l’emboîtement des haubans carbone, une fente longitudinale dans le tube (comme sur le tube de selle des VD) et serrage via un collier externe.

Si ont veut un matériaux haut de gamme et pas trop lourd pour ces pattes, on peut acheter des tubes titanes chinois par exemple sur eBay.

Effectivement le tube écrasé est une solution à laquelle je n'avais pas pensé, et pourtant le Max a un mat de drapeau auto-construit de cette façon.
Autrement, pour rallonger les haubans sans aller sur le titane qui est plus compliqué à travailler, je pensais aux tubes en alu 7075 aéronautique, utilisés par exemple sur les deltas. Mais les diamètres utilisés ne sont pas les mêmes, plus fins ou beaucoup plus gros.
Bison couché m'a contacté et se renseigne sur la possibilité d'obtenir les pièces.
Si les supports sont récupérables, ce sera plus simple.

Comme je l'ai écris on trouve toute sorte de tubes titanes sur eBay vendus par des vendeurs chinois, les prix sont assez raisonnables, le seul problème est des délais de livraison assez long.

Sinon on trouve toutes les dimensions de tubes alu chez les revendeurs en gros d'aluminium mais pas en 7075 et il faut souvent acheter une grande longueur. Je n'aimerais pas trop m'appuyer le dos sur un tube alu en un alliage faiblard.

Alors depuis un moment, Zéphyr, le Encore, avait une tendance à grouinasser, pas en permanence, mais quand même, à la longue, ça fatigue.
Puis il s'est mis à hurler, pas tout le temps, plutôt quand je relançais, ou après un passage vers un plus petit pignon, mais le craquement était vraiment très sonore,
inquiétant même.
J'ai démonté le siège et changé les petits silent blocs qui étaient complètement cuits et tout écrasés,
j'en ai même mis un au niveau de la fixation des haubans, là où il n'y en avait pas,
néanmoins, après un bref essai, j'avais toujours ce craquement sinistre.
Et puis en faisant un réglage du dérailleur arrière, je me suis aperçu d'un comportement étrange de la cassette :
elle n'était plus parfaitement solidaire de la roue libre et avait un jeu latéral de plusieurs mm par rapport à l'axe de la roue !
Le vélociste chez qui je l'ai amené a pu me changer la roue libre décédée pour une neuve...
Je viens de pouvoir faire un petit tour d'une douzaine de km, avec plat, montée, descente,
j'ai acquis une grande vélocité de moulinage sur le dragon avec une cassette prévue pour la montagne utilisée en ville,
et quand je remonte sur l'Encore, j'arrive à conserver une bonne cadence, malgré les manivelles bien plus longues,
c'est que la bête est légère, et qu'elle est rigide comme le rocher de Gibraltar.
Et Zéphyr ne fait plus le moindre bruit !

J'ai déjà eu un problème similaire : c'était simplement l'écrou de fixation de la cassette sur le corps de roue libre qui était desserré.

Un simple resserrage avec l'outil spécial adhoc (celui de Campagnolo dans mon cas) + clé dynamométrique et c'était réglé !

+1, j'ai connu le problème 2 fois, la seconde date de pas longtemps, bizarre jamais connu ca sur mes vélos droits.

Si je m'en étais aperçu au début, un simple resserrage aurait peut-être suffit, mais j'ai roulé longtemps comme ça,
et je pense que le coup d'arrêt brutal de quand le tuyau de la poche à boisson s'est enroulé dans la cassette a été fatal,
et j'ai encore fait au moins 100 bornes après...
Les roulements étaient explosés d'un côté et des copeaux d'aluminium usinés par l'usure sortaient de la pièce changée,
mort de mort le machin ;o).
Ce qui est incroyable, c'est ce son terrible qui devait faire entrer en résonance le cadre et le siège,
je sentais bien que le problème était lié à la transmission, puisque ça ne se produisait qu'à l'effort,
et jamais en passant sur un terrain tout pourri, genre pavés ou autre.
D'ailleurs, je tiens à redire mon amour pour les Hutchinson Sector qui équipent cette machine,
un 28/622 devant (pas encore changé pour le 32, j'attends qu'il soit plus usé) et un 32/622 derrière :
gonflés entre 5 et 6 bars, j'ai la sensation de glisser sur les revêtements irréguliers, ils sont d'un confort inouïs,
et ont une excellente tenue sur route humide, et ils ne crèvent vraiment pas souvent, un bonheur, j'vous dit !
Et puis, vélotaffer toute l'année avec l'enclume (le dragon inox de plus de 20 kg sans sacoches),
quand je passe sur l'Encore, j'ai l'impression de voler ;o).

zit a écrit:

Si je m'en étais aperçu au début, un simple resserrage aurait peut-être suffit, mais j'ai roulé longtemps comme ça,

J'en doute. Ca m'est arrivé aussi, pourtant je surveille tout de près.
La seule différence quand on identifie le problème en amont est que l'on peut anticiper avec l'achat d'un corps de roue libre ou mieux encore, des roulements : Hope les vend en pièce détachée.

veloblan a écrit:

+1, j'ai connu le problème 2 fois, la seconde date de pas longtemps, bizarre jamais connu ca sur mes vélos droits.

Intéressant. Peut-être que -depuis que tu roules avec des freins à disque- tes roues se trouvent moins souvent chez le vélociste (plus de jante à changer) et qu'un entretien occasionnel du cdrl peut prolonger sa vie ? Chose que ton vélociste faisait spontanément en rerayonnant.

Retour après quelques kilomètres à monter et descendre les petits cols sympathiques de la vallée verte,
plus aucun bruit à signaler au niveau du cadre ou du siège.
Et je me demande s'il ne faudrait pas être plus raisonnable dans les relances, en descente ou sur terrain favorable,
car quand on arrive vers les petits pignons de la cassette 10 x 42, en charge,
il y a un net KLONG à l’engrenage, je ne saurais dire sur quel pignon ça se produit,
mais c'est sûrement la cause de l'usure prématurée de ce moyeu,
faudrait que j'essaye de passer plus fréquemment sur la plaque, mais j'adore mouliner,
ça m'impressionne moi même, la vitesse à laquelle je peux tourner les jambes avec le vent dans le dos ;oD.
Par contre, gros bruit strident des freins après environ 4 km de descente (freins TRP, plaquettes et disque presque neufs, juste un peu rôdés),
du coup, sur une sortie, j'étais vraiment très timoré, je sentait pas le freinage,
et, à une pause sandwich après la grosse difficulté de la journée, je contrôle et effectivement, la roue avant ne se bloquait plus du tout,
et donc je devais serrer plus fort à l'arrière pour ralentir effectivement,
et à l'avant, serré à mort, ça laissait suffisamment tourner la roue pour bien chauffer et faire striduler.
J'ai donc fini la sortie comme ça, pas très fier dans les descentes raides et sinueuses (par contre, quand c'est tout droit, je lâche tout, peut pas m'empêcher ;o).
De retour, un contrôle plus approfondi m'a permis de m'apercevoir qu'une petite vis sur l'étrier était bien desserrée,
je l'ai resserrée, et ça fonctionne à nouveau parfaitement... On est peu de choses.

Fait un tour chez le vélociste pour récupérer un plateau de 38 dents pour le dragon,
et me suis ému de mes problèmes de freinage, verdict : rodage de merdre, j'ai glacé les plaquettes
pas assez attendu qu'elles s'usent un peu avant de me lancer dans de longues descentes,
faut que je passe un coup de lime dessus et je devrais récupérer du mordant.

Et comme c'était calme, nous avons discuté un peu et il m'a dit qu'il n'aime pas trop les TRP HY/RD,
qu'il trouve difficiles à purger correctement, aucune pièce détachée, impossible à avoir seuls sans le vélo...
et il m'a montré un étrier plus compact qu'il vient de recevoir,
marque Juin (ou kekchose comme ça, qu'il me semble avoir vu citée quelque part sur le forum),
je lui ai dis mon enthousiasme à l'idée d'un changement mais il a tempéré mes ardeurs,
me disant qu'il préférait voir comment ça se purgeait bien avant de lancer une commande.

Et en plus, il est anodisé rouge... assorti à Zéphyr, et il paraitrait ,
selon son premier dompteur, que quand tout est assorti, ça roule plus vite ;o).

C'est la marque JuinTech qui a plusieurs modèles hybride en 2 et 4 pistons.

Les TRP HyRd ont effectivement mauvaise réputation.

Il me semble qu'avec un circuit hydraulique si court, la purge doit être peu fréquente ?

Alors je suis bien content d'avoir quelques synapses fonctionnelles de temps en temps,
il m'est venu une idée de dingue :
j'ai un frein avant qui ne freine plus assez,
un frein arrière qui a presque trop de mordant,
pourquoi ne pas les intervertir ?
Et j'me suis dit que non, ils ne devaient pas être identiques, trop facile ce s'rait,
et j'ai été jeter un coup d'œil,
juste pour voir,
et ils sont extérieurement parfaitement similaires !
La transplantation s'est très bien passée,
même pas abimé les câbles, et je viens de faire un test dans une petite descente :
parfait, juste ce qu'il faut à l'arrière, et du nerveux devant !
Dommage que je n'y ai pas pensé avant d'aller en Haute-Savoie...

Les étriers sont les mêmes.

Sur le Pino, j'ai deux ensemble levier-durite-étriers hydraulique arrière car la durite vers l'avant doit être aussi longue que l'arrière d'un VTT.

Comme c'est des Shimano et que Shimano a des leviers gauche et droit, j'ai un arrière freinage anglais (frein arrière à main gauche) et un arrière freinage français (frein arrière à main droite)

Il m'a bien fallu relire au moins cinq fois ta phrase pour en comprendre l'essence ;o),
et alors, ton levier de droite, il tire devant ou derrière ? il est monté à gauche ou à droite ?
Je m'étais fait avoir au Spezi en essayant le très ludique Toxy ZR,
qui s'était avéré très vif et que je n'avais eu aucune difficulté à manœuvrer,
à chaque virage du minuscule anneau d'essai, j'avais la sensation qu'il broutait de l'arrière,
absolument pas gênant, juste comme un bruit,
et après l'essai, Trucmaiscœur avec qui j'étais venu depuis Paris m'a dit
que j'avais la roue arrière bloquée dans chaque virage !
le leviers étaient à l'anglaise (arrière à gauche) et comme je pédalais encore, ça avançait sans problème ;o)
Si je bloque l'arrière train de Zéphyr, il se cabre instantanément, enfin, il dérape quoi,
le grand empattement et le centre de gravité plus haut, sans doute,
un peu comme sur un VD d'ailleurs, me semble-t-il

J'ai acheté deux ensembles levier+longue durite+étrier pour frein arrière de VD, un avec le levier "á l'anglaise", un autre avec le levier "à la française".

Tous mes vélos sont montés avec frein avant à main droite, "à l'anglaise" comme sur une moto habitude qui me viens de la moto.

Les leviers de frein disque hydraulique Shimano sont asymétriques, le piston+réservoir est sur la face extérieure du levier -> les leviers ne peuvent être monté que d'un seul coté du guidon et il existe des leviers gauche et droit.