Championnats du monde 2015 Maasmechelen (Belgique) 21-22-23 Août 2015

En effet, un très bel événement de cyclisme couché. Rien ne manquait à part quelques compétitrices surtout en non-caréné. Je me suis sentie un peu seule sur le podium... En espérant qu'on sera plus nombreuses l'année prochaine!
Les performances des femmes en vélomobile (pas toute jeunes et pour certaines mère de famille) m'ont plutôt impressionnées.
J'ai trouvé la course des 100 km vraiment plaisante. Relances parfois difficiles mais sinon pas mal de repos dans la roue de ces gentils messieurs qui m'ont prêté abri (je suis juste désolée pour le coureur allemand qui a une heure de vidéo de mon casque orange sur sa caméra). Dimanche, c'était un peu plus de la survie - impression qui s'est d'ailleurs prolongée lors du retour dans une twingo qu'on ne pouvait plus arrêter et dont le conducteur s'y croyait encore :-) MERCI pour ce magnifique week-end!

bonsoir , voici une tite video de la course d'1H

Ce doux bruit de chaîne qui cliquète , les vitesses qui craquent et les pneus qui crissent , y a que ça de bon

Superbe vidéo, Bouboule , merci .
Pat.

voici la dernière ( c'est promis ) , quelques photos et vidéos sur site  .

Un petit salon de VH cette vidéo

On y voit aussi 2 mini VC et un mini VM

Et je viens de comprendre comment faire une marche AR en LeMans...sans descendre

merci pour les images et films (meme à toi , Berniche.. )

Fonceurcouché a écrit:

Un petit salon de VH cette vidéo

En parlant des vc , je remplacerai le terme "salon" par "musée"!
toutes ces marques disparues ou moribondes, ça me pince le cœur de voir le peu qui reste encore commercialisé en 2015.

Superbes photos encore
Marc, je crois reconnaître ta plaque de cadre   , ne serait elle pas en coroplast noir    si c'est cela, ça me rappelle quelque chose .
Pat.

Tu fais allusion à la modification aéro de son casque tentée en 2012 à Deal? Il n'était pas dans le même esprit cette année avec le garde boue arrière...

Quelqu'un peut m'expliquer ce que c'est cette barre transversale sur le pilote de la photo précédente

Merci

Fonceurcouché a écrit:

Quelqu'un peut m'expliquer ce que c'est cette barre transversale sur le pilote de la photo précédente

Merci

C'est pour l'empêcher de s'enfuir.

La barre transversale est la signature du speculoos.  Elle sert à rigidifier l'ensemble.

sur une des photos on voit parfaitement que c'est un système qui permet au pilote de ne pas se faire éjecter dans les courbes
c'est assez spéc ..

Fait une recherche avec "traction directe speculoos" et "Laurent Dechenne", membre de ce forum, mon zockra porte son nom en hommage et comme en plus Laurent est Belge, nous nous devions de rouler avec ces vélos à Maasmechelen. Après Flevo et avec Jean Lou, Laurent était un précurseur, comme beaucoup de gens ici. Il fait encore école, cf le récent p'tit beurre dans "le coin du constructeur amateur"

les reponses precedentes sont exactes a ceci pres que le morceau de coroplast noir n'est pas le reste de mon appendice casque de Deal, mais un morceau de l'esquisse de pointe qui n' a jamais vu le jour pour Besancon.

C'est vrai que j' ai participe a ces championnats sans la mondre pression, mon velo etant encore dans sa config velotaf estival (roues, K7 montagne, garde boue). Avec le KA pointu, et ses 3km/h de mieux environ et des relances plus percutantes, il y avait sans doute de quoi aller chatouiller Geoffroy ;-)

200m: j' avais de bonnes sensations apres un echauffement longue duree --> chrono deplorable comme d' hab ;-)

100km: demarrage prudent en milieu de peloton, qq tours seul en esperant rattraper une bonne roue. Puis je commence a desesperer lorsqu' Olivier25 me rejoint. A deux le moral remonte et nous remontons aussi sur Pedro en compagnie de Michael Herring qui avait ete une revelation de Besancon. Deux-trois tours ensembles puis surgissent (ils nous prennent deja un tour!) Matthias Konig et David Linke roue dans roue. Michael s' arrache et se colle a eux. Un peu de flottement pour nous 3, finalement j' y vais sans trop regarder dans mon retro. Il faut dire que ca roule a plus de 50! Notre train fend la foule sans coup ferir, la concentration est intense pour ne pas lacher les locomotives ou se vautrer dans un retardataire louvoyant. A ce jeu Michael est le 1er a perdre, et il semble meme exploser lorsque je le depasse. Sauf que les 2 lascards devant ont pris 10m qui inexorablement s' allongent. Pas si grave puisque les amis Pedro et Olivier25 sont deja la et nous reprenons notre rythme decoiffant jusqu' au bout. Je ne sprinte pas (question de principe!) et laisse mes 2 accolytes s' expliquer sur la ligne. Au final une moyenne de presque 43 sur 2 heures, c' est pas mal!

km: je vole l' ordi et vos cuisses peuvent souffler, merci qui?

1h: vraiment mal place au depart, mais je n'aime pas jouer des coudes pour m'incruster. Je trouve que la solution d'une grille de depart basee sur les perfs precedentes est plus juste. Toujours est il que des le 1er rond point ca bouchonne et que les 1ers sont deja 200m plus loin. Je ne reverrais plus Olivier25 totalement survolte (dopage au houblon belge), mais je recolle a Pedro. Pilotage intense entre velomobiles et autres obstacles tout en jouant l' obstacle soit meme. La grosse gamelle de Alain Hinzen en ligne droite est impressionnante. Pas de blessures graves malgre l'ambulance si j' ai bien compris. Le temps passe vite, la clochette tinte, encore un tour et Pedro s' enfuit. Encore une belle course.

vipere noire a écrit:

km: je vole l' ordi et vos cuisses peuvent souffler, merci qui?

Toujours chercher à qui profite le crime... le B.A. BA du flic moyen...

pour les férus de chiffres, les temps au tour sont dispo ici:

http://mylaps.com/nl/events/1193454

Après les superbes et exigeants parcours franc-comtois, je pense être plus à mon aise lors de cette édition belge en milieu urbain sans grand relief. L’an passé, une position un peu éloignée sur la grille lors du critérium et un départ prudent ne m’avait pas permis d’accrocher les roues du premier groupe. Nous avions toutefois vécu une course mémorable en se regroupant avec Robin et la vipère avant d’être rattrapé un temps par Doctoto et Marcel et de reprendre Io en fin de course. Le règlement de cette année reprend la bonne idée d’une grille de départ pour les critériums selon les résultats des épreuves précédentes.

Le vendredi soir avait lieu le 200m sur une route plane en très bon état et abritée du vent, un site idéal pour établir des chronos de référence. On se regroupe dans la zone d’hébergement et on se rend sous escorte vers le départ.  Daniel Fenn estime que le kilomètre d’élan prévu n’est pas suffisant et fait reculer tout le monde d’un km supplémentaire. Aucun ordre de passage n’est établi pour la centaine de concurrents qui doivent attendre dans la zone de départ, on regrette Alain et Malric, nos starters de choc de Besançon. Soit on prend sa place dans la file d’attente pour passer au plus vite sans s’échauffer, soit on s’échauffe et on passe dans les derniers. Heureusement il fait beau et la température du soir est encore douce. Je m’élance avant-dernier, 2h après le regroupement. 5ème place des non caréné, un kilomètre heure moins vite que Stijn comme les 2 années précédentes. Devant, le surpuissant Stephan Dinglreiter (1070w max)sur son perfomer HR de série devance Matthias König, le hollandais Wil Baselmans prend la troisième place avec son proto LR 2x700 avec un siège à 0°. En semi caréné, Geoffroy explose la concurrence et en tout caréné Daniel Fenn se trompe de pont dans ses repères et atteint sa vitesse max (85) 800 m avant la ligne : il ne termine que troisième.

Je rentre au campement où une terrible odeur de mazout me fait redouter qu’un accident soit arrivé. Fausse alerte, c’est seulement Olivier qui a mis en route son lance flammes pour nous préparer un succulent repas. On peaufine la stratégie pour demain : on part groupé et on reste groupé en essayant d’accrocher les bonnes roues.

Le circuit des 100km est assez simple avec seulement deux passages techniques : le premier virage après la petite descente et le rond point de la ligne droite opposée qui forme une chicane.  En tendant la trajectoire ça passe à 40, c’est un peu plus chaud en vélomobile. Après le tour de chauffe, petite surprise, il n’y a pas de grille de départ et tout le monde s’agglutine à 10 de front. Je suis en troisième ligne mais Olivier et Marc sont beaucoup plus loin. ça part en descente, impossible d’accélérer avant la sortie du premier virage. Devant Matthias est parti à fond emmenant David Linke avec lui, un petit groupe se forme derrière qui tente des les suivre. Au bout de 30 secondes de course il faut se rendre à l’évidence, ce n’est pas encore cette fois ci que je prendrai le bon wagon.  A la fin de la première ligne droite, je vois Mikael Hering, le vainqueur de Montfaucon, se faire lâcher du groupe. Il va me falloir deux tours à fond pour combler les 100m de retard. On forme alors un petit groupe avec Pieter Van Dyck en xlow à pointe et Sandro Bollina. L’entente n’est pas parfaite, Mikael essayant de nous semer à plusieurs reprises. Après 35 mn j’ai la satisfaction de voir arriver dans mon rétro, Olivier et Marc. Olivier est en grande forme et prend tout de suite la tête des opérations. Après 47mn, Matthias et David nous rattrapent, ils ont fait onze tours à 48,1 km/h pendant qu’on en faisait 10 à 43,7. Michel Le Hareng saute dans la roue de ses compatriotes et je me dis qu’on fait bien de rester tous les trois ensemble à notre rythme.  C’est compter sans la Vipère qui, incapable de réprimer son instinct belliqueux,  démarre à la poursuite des germains. Olivier ne s’en laisse pas compter et détale à son tour. Je suis obligé de me mettre dans le rouge pour recoller. Mikael explose le premier et on se retrouve à trois.  Un peu plus tard on rattrape un vélomobile avant la chicane, je lève le pied pour le doubler sur l'élan en sortie de virage. Il ralenti brutalement et je dois réaliser un freinage d’urgence pour ne pas le percuter. Petit travers et grosse frayeur, Olivier et Marc, vifs comme l’éclair, réussissent à éviter l’empilement. En fin de course on reprend Andrea Gallo le pilote italien du team policumbent qui sera bientôt à Battle Mountain. Résultat, on termine 6 et 7 avec Marc tandis qu’Olivier finit dans la même seconde que le 4ème en SF.

Vraiment dommage que le kilomètre n’est pas lieu, je m’étais réservé pendant les 100km et j’étais prêt à fendre l’air dans le lycra XS de Geoffroy.

Pour la course de l’heure, on ne va pas se faire avoir une troisième fois, on va partir devant. Deux tours de chauffe sont prévus pour découvrir le circuit. Les premiers partent à fond, je suis à 50 et je me fais distancer, ce ne sont pas des tours de chauffe mais des essais qualificatifs. De retour sur la ligne, les bonnes places sont déjà prises et on se retrouve enfermé entre les vélomobiles. Départ en côte et gros rétrécissement après 50m. Je ne suis pas loin d’Olivier mais je me fais passer par 4 vélomobiles dans la descente et je reste bloqué derrière dans le passage sinueux. Je vais me bagarrer avec eux pendant la première demi-heure de  course. A chaque tour je les repasse dans la bosse, ils me redoublent dans la descente et me ralentissent dans les virages.  Peter Coppens, de retour de Brest, est le plus énervant, il prend ses virages 15km/h moins vite que Daniel F avec le même vélo mais il roule fort entre les courbes. Devant Olivier a pris le large et Marc me rejoint assez vite. Même à deux il est difficile de rester groupé tellement il y a de dépassements. C’est amusant mais un peu limite au niveau sécurité. Si cela avait été possible il aurait mieux valu organiser deux courses séparées non pas en fonction de la vitesse, mais en fonction de la catégorie.  Pour les 100km, un départ en 2 vagues successives au début de la grande ligne droite aurait permis la formation de groupes plus importants au départ ce qui aurait rendu la course plus intéressante et plus équitable.

A peine le temps de saluer Jejon, Windwa et Rabidchi venus en spectateur qu’il faut reprendre la route. On s’est bien amusé même si on a regretté de nombreux absents et de nombreuses absentes qu’on espère retrouver lors de prochaines occasions.

photos prises par joel, mon bof

course de l'heure
https://photos.google.com/album/AF1QipNj_IqTf7DVrlNm8qJ0nJyURM2Nd5zLZYAkZj8S

100km
https://photos.google.com/album/AF1QipOHSVyl74k0u57l4FTzdyLkGY1MFFo6Ei95JHfB

200m
https://photos.google.com/album/AF1QipOYgTvZ5c6wreFzQ34T50VHMpkNznSkyfbmlOge

Un membre m'a dit que pour supprimer la barre transversale du Speculoos il faudrait passer à des tubes de cadre de 50 ou 60 mm.

Bonjour, auriez vous les résultats par catégories ? (Trike - Vélomobile - 2 roues) Merci

http://www.hpv.be/wk/?q=nl/node/97

Le lien des résultats a été donné par Ludo sur la page précédente.

Vélomobile = Fully Faired
semi caréné = Semi Faired
trike = Multitrack
femmes = women
hommes = men