Changement de pneus: attention à la géométrie

Afin de gagner en confort sans perdre en résistance au roulement j'ai changé les Stelvio pour de Scorcher sur mon Cat Speed 2005. Nickel pendant quelques centaines de km, jusqu'à hier. En séance photos roulantes, je lâche les deux mains (c'est gros un reflex, et c'est lourd) et guide au besoin par un petit coup de cuisse.
Sur mauvais revêtement, j'ai eu droit à plusieurs guidonnages en règle, donc petite oscillation qui s'amplifie en 1 seconde pour aller de butée à butée.

C'est répétable, et la cause me semble claire: les Scorcher sont en 40-349, les Stelvio en 28-349, donc environ 12mm plus larges et 12 mm plus haut en conséquences. Le point de contact au sol est inchangé mais le point projeté du jeu de direction se retrouve sorti de 12mm x le sinus de l'angle de colonne dans le plan transversal. Ainsi, lorsque une irrégularité retient un peu la roue gauche, celle-ci tourne à gauche au lieu de rester en ligne. Le retour au point zéro de la direction fait son travail, et l'oscillation peut commencer.

Je vais donc devoir rayonner différemment les roues avant pour sortir la jante et augmenter la voie afin de retrouver une géométrie neutre.

Pas cool, ca fait du boulot de régler 64 rayons.

Cavallo Pazzo a écrit:

Les Scorcher sont [...] 12 mm plus haut. [...] Le point projeté du jeu de direction se retrouve sorti de 12mm x le sinus de l'angle de colonne dans le plan transversal. Ainsi, lorsque une irrégularité retient un peu la roue gauche, celle-ci tourne à gauche au lieu de rester en ligne. Le retour au point zéro de la direction fait son travail, et l'oscillation peut commencer.

Je ne suis pas sûr d'avoir compris. Il me semblait qu'en relevant l'avant-train (roue plus grande, pneus plus épais, etc.), ce qui incline davantage la colonne de direction et augmente donc l'angle de chasse, on devait rendre un vélo plus stable, non ?

Jéjon a écrit:

Cavallo Pazzo a écrit:

Les Scorcher sont [...] 12 mm plus haut. [...] Le point projeté du jeu de direction se retrouve sorti de 12mm x le sinus de l'angle de colonne dans le plan transversal. Ainsi, lorsque une irrégularité retient un peu la roue gauche, celle-ci tourne à gauche au lieu de rester en ligne. Le retour au point zéro de la direction fait son travail, et l'oscillation peut commencer.

Je ne suis pas sûr d'avoir compris. Il me semblait qu'en relevant l'avant-train (roue plus grande, pneus plus épais, etc.), ce qui incline davantage la colonne de direction et augmente donc l'angle de chasse, on devait rendre un vélo plus stable, non ?

Ca, c'est dans le plan longitudinal, mais un 3 roues doit se voir en 3D.
Le point de pivot projeté au sol et le point de contact réel doivent être alignés (sur une ligne avant-arrière), pas plus à gauche ou à droite, sinon des effets indésirables se produisent lors de la rencontre d'obstacles, même de petits cailloux.

J'ai exactement eu le même problème que j'ai signalé ici en fin de post.
Je suis soulagé de voir que je ne suis pas le seul, mais ce problème est lié à la géométrie très très pointue du speed.
Comme je l'ai signalé; le scorcher est trsè très agréable ... au début: souple, mais précis dans les virages, acceptant un léger sous-gonflage, pas de rebond. Et pas de soucis de vibrations. Et puis à l'usage (400 à 500km plus loin) l'usure de ce pneu est assez prononcée et son profil devient carré avec une surface de contact trop importante. Du coup le moindre changement de direction, avec la surface en contact trop importante engendre ces vibrations qui s'amplifient. Il me semble que le problème vient d'abord de l'usure et du changement de profil du pneu.

Depuis, j'ai essayé les marathon plus: à oublier. Trop "durs", ils ont une tendance à sautiller, rendant le freinage, à grande vitesse sur un revêtement bosselé; aléatoire. Pas de précision dans les virages, bref des pneus de ville pour ne pas crever. Point barre.

Je suis passé aux marathon -tout court- pneus très récents en 349. Et je suis très agréablement surpris: même sous-gonflés ils restent précis en virage et au freinage. Bref, j'apprécie. Comme sur mon vélo de ville ils semblent assez inusables et peu sensibles à la crevaison, je pense les garder.

Voilà.

Il se confirme que je n'avais pas compris... Je n'avais pas du tout pensé au déport transversal (au "carrossage", c'est ça ?) des roues antérieures du trike. Je parlais donc bien des trikes, mais sans connaissance de cause... C'est compliqué, ces engins-là !

Merci pour les explications.