Projet de tandem Challenge Hurricane

Bonjour,
j'aimerais réaliser un tandem à partir de 2 Hurricanes, tout en ayant la possibilité de revenir sans trop de manip, au HURRICANE normal(du moins pr celui de devant).
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Le problème, c'est le frein ar hydraulique: comment passer du tamdem au solo sans devoir repurger à chaque fois les freins !!!
Quelqu'un à t'il connaissance d'un système "raccord rapide" hydraulique?
Merci

a mon avis, tu devrais passer au frein a disque mecanique du style Avid BB.
suffisamment efficace, et plus de problemes de fluide. Rien n'empechant de garder le frein hydraulique a l'avant

si je pige bien il ne sagit pas d'1 tandem dos a dos? Il faudra surement trianguler qq part pour assurer la rigidite de l'engin

PS: pour les modos, a deplacer en rubrique construction amateur!

Oups,
désolé, je pensais être ds la rubrique construction amateur.
Comment faire pr transférer?.

vaden a écrit:

Oups,
désolé, je pensais être ds la rubrique construction amateur.
Comment faire pr transférer?.

Voila, YAKA demander ;-)

Laurent

le stracteurs ont de sraccord hydrauliques pour débrancher leurs engins a moteurs hydrauliques
donc je pense que c'est tout a fait trouvable surtout pout une pression qui doit etre assez faible???
par contre il est vrai que tu risques de perde une petitre qunatité de fluide a chaque démontage
peut 'on se le permetre sur un vélo??
sinon un seul mot bonne chance

pour l'hydraulique tracteur et raccords, c'est de l'hydraulique de mouvement, une bulle y est négligeable, pas dans 1 frein !

pas de raccord suffisament précis pour ne pas gobber de l'air pendant les manips.

pour l'accouplement des cadres : pourquoi ne pas créer une bome-brasoscillant ultra courte (sur velo bleu) pour faire la liaison au plus pres. quitte a déporter un axe de pédalier un peu plus bas. y'a une belle longueur à raccourcir comme ca ? Donc rigidité.

Je ne peux malheureusement pas raccourcir la liaison sous peine de coups de pieds ds les coudes du conducteur.Impossible de descendre le pédalier, sinon les talons touchent le sol.

J'ai commencé a trianguler la liaison:

Impossible non plus pr 1 frein à disque ar, car moyeu 3v+cassette11X32 que je tiens a utiliser. La solution pr l'hydraulique, c'est peut-être une longue durite pr le tamdem,qui serait enroulée quand utilisée en solo.

Ou de l'hdraulique pour l'arriere mais commandee par cable depuis l'avant jusqu'au milieu, ou le cable tire sur le levier.

Pour les motos d'endurance type 24h du mans ils ont des raccords rapides sur les durites de freins !
Je me suis toujours demande comment ca marche, puisque la moindre bulle mettrait en danger les pilotes.

Voici le TD terminé (ma façade aussi).reste juste le problème du frein ar.
Les premiers essais à 2 sont convaincants: stabilité impec comme si j'étais seul.Par contre, pr un meilleur confort, il faudrait des pédaliers roue libre.Rien n'est parfait.

vaden a écrit:

Voici le TD terminé (ma façade aussi).reste juste le problème du frein ar.
Les premiers essais à 2 sont convaincants: stabilité impec comme si j'étais seul.Par contre, pr un meilleur confort, il faudrait des pédaliers roue libre.Rien n'est parfait.

Un seul mot :

Sympa ce tandem !
Le pousseur n'ayant pas de guidon pour poser ses petites mimines, yaka lui en mettre un... avec commande de frein arrière qui pourrait aussi servir de "transfert" de la commande de frein arrière du pilote ?


A+

bravo pour ton tandem c'est du joli

juste une petite question d'efficacité : ne serait-il pas judicieux de faire passer la chaine arriere en direct plutot que de la passer dans la roulette car komme ya plus de roue ya plus de probleme!!!!!!!!!
cela éviterait encore queslques frottements et efforts supplémentaires

sinon encore bravo

Bonne idée Lepoune, de laisser le pousseur s'occuper du frein ar(ça simplifie).

Pr faire passer la chaine en direct, cela implique un racourcissement de celle-ci à chaque montage/démontage.De plus, il ne s'agit pas du brin tendu.Donc ds un premier temps je laisse comme ça.Mais je suis d'accord pr dire que l'idéal c'est le direct.Merci pr les compliments.

Quelle réalisation et en peu de temps !

Chapeau

juste pour info, pourrais tu mettre en place un mètre ruban entre l'ancrage du bras oscillant AR et le bras de jonction mécano-soudé ?

mesurer à vide et sous charge ?

Mécaniquement, le tube autour de la colonne du velo AR, dois subir de belles contraintes en arrachement. Ce serais dommage
Il est déja travaillé pour le cintrage, plus le soudage de la colonne, ca fait déjà beaucoup de fragilités dans le métal ??

Le poids tend à rouvrir l'angle autour de la colonne, donc les contraintes en fatigue, risquent de briser ce beau cadre. Non ??? je ne le souhaite pas ! Je m'interroge !

Et puis maintenant on ne tue plus le messager des mauvaises nouvelles ... n'est ce pas ???

A l'avant, son équivalent le cintre sous l'assise est moins fragilisé car non soudé à l'endroit du cintre, il conserve ainsi mieux ses caractéristiques mécaniques.

Félicitation pour cet assemblage non-destructif et simple.

Effectivement, il faut renforcer par sécurité.
J'ai prévu, lors du prochain remontage (actuellement les 2VC ont retrouvés leur indépendance) de tendre un cable métallique entre le tube de la colonne et la base de l'assise (A---B). Un trou existe déjà en B:donc pas de modifs au cadre.



En attendant, je cherche pédaliers avec roue libre. Quelqu'un(e) peut me dire où trouver ça ?
Merci

J'ai cherché la même chose récemment et j'ai trouvé ça :
http://www.hostelshoppe.com/cgi-bin/readitem.pl?Accessory=1098307215

Pour ma part j'ai renoncé au pédaliers indépendants pour mon projet de tandem : trop cher !

Peut-être avec un pignon intermédiaire comme sur ce tandem semi-couché on peut s'en sortir :
http://www.bilenky.com/viewpnt.html

En tous cas bravo et merci de nous faire part de tes projets ...
A+

Les discours ne valent pas de belles photos ...
Superbe ;en effet la triangulation sous le cadre me semble indispensable pour éviter une déformation ou cassure de la poutre derrière la direction du ( beau !!! ) bleu (qui porte tant de souvenirs ... ) .
La traction avant serait une solution tres propre au probl de roue libre .
A +++

Bravo pour ton tandem,
Pratiquant assidu de tandem M5 (à l'arrière) Nous préparons PBP avec.
Nous avons instalé la commande de dérailleur arrière et les frein arrière sur le ceintre arrière, ce qui permet de couper facilement le tandem pour le transport et facilite le glissement des cables.
En tandem couché, le frein arrière ne nous sert pratiquement jamais, le pilote dispose d'un frein à disque et d'un magura hydrolique; je ne freine que de temps en temps pour soulager le travail de la roue avant.
Nous avons légèrement décalé les manivelles avant et arrière de façon à pédaler plus rond dans les côtes, 3 maillons d'avance pour le pédalier arrière. 9a fonctionne assez bien.
Je suppose que la roue libre arrière fonctinne et que tu envisage une roue libre entre l'avant et l'arrière; avec la pratique, ce n'est pas nécessaire et je pense moins efficace.
félicitations encore
...eil

rien a voir avec le tandem, mais pourrais tu nous en dire plus sur le G-race. C'est bien le velo construit par Werner de Hammer. De photos peut etre?
a+
marc

J'ai passé les 2000km sur G-Race ce matin et je commence à l'avoir bien en main. Mes moyennes ont augmenté de 3 à 5 kmh suivant les jours par rapport à mon VD pourtant très performant (Time VXS carbone).
J'apprécie énormément G-Race et roule tous les jours avec pour aller au boulot (50km AR). N'étant pas trés grand, je suis trés couché dessus et ça roule vraiment bien. En côte il est suffisament léger et je passe un peu partout même avec un seul plateau de 53.
Plus de renseignements http://home.wanadoo.nl/g-race/
...eil

j'espere que tu as l'intention de venir a Paris pour le Kidam le 18/5 (voire a Chartres le 13/5) histoire que l'on puisse admirer l'engin... merci pour ta reponse