Ripio, caillasses, sable et autres réjouissances avec un VC chargé...

Holà !

Nous sommes actuellement en promenade à vélo couché en Amérique du Sud https://entransat.wordpress.comet maintenant que nous avons affronté nos premières vraies pistes non goudronnées je me pose quelques questions pour améliorer mon efficacité dans ces conditions. Parce qu'évidemment, ce ne sont pas les occasions qui vont manquer !
En fait, je me trouve particulièrement inefficace dès que nous roulons sur piste. Je patine souvent, j'ai l'impression de devoir forcer comme une malade pour que la roue de 20 pouces de mon Azub 5 franchisse les caillasses, de perdre mon temps à rebondir. C'est très physique, au delà de l'inconfort du revêtement. Je me casse la gueule de temps en temps. Et surtout, on ne peut pas enchainer beaucoup de distance, ce qui risque à la longue d'être un peu problématique. Je n'ai pas l'impression d'avoir lu ces impressions dans les blogs de voyageurs couchés autour du monde. Je me dis que peut-être je m'y prends mal où qu'il y a un "truc" que je ne maitrise ou ne connais pas. Faut-il sous-gonfler les pneus ? Y'a t'il un risque d'usure prématurée de la roue dans ce cas ? Est-ce qu'il faut regarder du côté du réglage de la suspension ?
Merci pour vos conseils !
Alice

Combien de km avec les vélos avant de partir là bas?
Il m'a fallu un paquet de km avant d'acquérir les bon réflexe en vélo couché sur terrain délicat et chemin. Le pire reste les chemins avec un fond dure et des cailloux de 3-5 cm poser dessus.
La roue de 20 pouces impose aussi une vigilance importante concernant les trous.
La suspension avant est peut-être réglé trop dure, si ça rebondit

je n'ai pas d'expérience du VC sur chemin délicat (quelques dizaines de kilomètre sur halage stabilisé en TC ça ne compte pas...) mais j'ai roulé de longues heures en TT.
- position entre les roues (peut-être peux-tu déplacer ton siège sur le cadre comme sur le Azub 6 par ex ?)
- suspension
- et surtout choix et pression des pneus : essentiel en TT (plus c'est pourri plus de gros pneus peu gonflés aideront)
Reste la pratique
Quant aux 20 pouces, tu peux lire ce qu'en dit Onza Galla le directeur commercial d'Azub qui a d'abord roulé en Max avant de préférer le Mini... :
http://www.azub.eu/blog/recumbent-azub-mini/why-do-you-ride-azub-mini-with-dual-20-wheels

Hello Alice !
On n'a pas une énorme pratique des chemins caillouteux, mais on en a quand même parcourus des bien gratinés en Croatie et en Turquie notamment : En montée, ça coince vite, on pousse car on n'a pas la force nécessaire pour garder une vitesse > 4 km/h. En descente, c'est plutôt fun, il arrive assez fréquemment qu'on doive mettre un pied à terre mais les chutes sont fort rares. Sur le plat, les dérapages de la roue arrière sur les caillasses sont plutôt bien maitrisés, la roue avant de 20" n'a pas l'air d'avoir plus de mal à progresser sauf si l'obstacle est vraiment haut (branches en travers, par ex.).
Par contre, on ne sait pas comment ça se passe sur du ripio...

Au niveau des pneus, prendre une paire de pneus plus large ou orienté tout terrain suivant ce que vous pouvez trouver sur place. Les pneus plus larges peuvent être utilisé moins gonflés ce qui est un avantage sur piste.
vous pouvez également baisser la pression des pneus mais avec un risque de crevaison accru à cause des bagages.
bon voyage

Salut Alice,
On en a bouffé des jours et des jours de la caillasse, à des endroits ou même des VTT poussaient parfois.
La solution : des gros pneus (pour nous : section 1.75 à l'avant et 2 pouces à l'arrière) vraiment sous-gonflé afin de ne pas rebondir et d'absorber les chaos. Plus c'est merdique amusant, plus faut sous-gonfler. Faut que les pneus s'écrasent pour faire corps avec les cailloux, tel un sumo étreignant une pachamama bosselée et rugueuse. Ton vélo, c'est le sumo.
Autre avantage : ça fera des gros biceps à Benoit à force de regonfler à chaque fois que vous retrouverez un revêtement roulant.
Ca a toujours bien marché pour nous comme ça. Y'a vraiment que dans le sable qu'on poussait, pas le choix, mais c'est rare.

Question usure prématurée de pneu, pas de soucis. On a fait 15000 km avec les mêmes et ils sont encore bons (Marathon classic à l'avant et Marathon Deluxe à l'arrière)

Suerte

Freyot a tout dit.

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Le plus pénible dans tout cela est de rouler alors:
-si lentement (pneus plus larges et sous-gonflés)
-et pourtant en forçant plus:
le moral peut décliner au fil des jours si ça dure longtemps.
Attention toutefois à ce que peut tolérer la jante (comme taille de pneu) si elle est trop étroite!!!+++++

il en découle des étapes bien plus courtes , bien que plus fatigante
(d'autant que le réflexe est de rouler plus longtemps pour compenser?!),
-ce qui peut s'avérer compliqué -entre-autres- pour le ravitaillement.
-ce qui peut induire de modifier son planning, s'il est très serré......



Avec l'âge, j'ai renoncé à m'épuiser sur des chemins trop pourris (on n'y fais pas assez de kilomètres/j à mon goût!),
sauf parfois pour le plaisir.
A choisir, je préfère encore une route nationale à un chemin tout pourri.
Roulant en trike, c'est encore plus vrai,
même si -grâce à lui- je peux refaire certaines pistes* que j'avais absolument délaissées avec mon VD.

(*:dangereuses en descente quand la roue bloque (exemple gros cailloux type mâchefer de voie ferrée): trop stressant sur un long kilométrage comme des descentes de col).

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-sur du gras: un pneu large améliore assez peu, même en le sous-gonflant, par contre on ne s'y enfoncera peut-être moins?
-un pneu avec des crampons latéraux fait la différence, surtout sous-gonflé.
j'ai d'ailleurs été agréablement surpris en 2014-2015 par un pneu Maxxis en 20" (conseillé sur ce forum):
-assez roulant sur bitume (pas très sonore),
-avec une bonne accroche latérale sur des gros cailloux, comme la montée de la Bonette via St Dalmas