trike autoconstruit epoxy lin 13kg

Super réalisation !

Par contre, quelle est la résistance de la fibre/epoxy aux UV ? Il me semblait que ce n'était pas très bon ...

Concernant la tenue de l'epoxy aux uv de la lumière je n'en sais rien. J'avais plus-ou-moins décidé de ne pas m'en occuper au début. Le trike est logé dans mon appart donc pas de lumière directe hormis lorsque je roule avec. Mais au-delà je ne sais pas vraiment ce que ça peut donner. Ca complète le côté expérimental de l'engin. Ceci dit je suis preneur d'idées, infos, conseils sur la question.

Vraiment tres bien ton trike et une chose m'interpelle ... si je remplace ton lin par du tissus carbon , je peut espérer le trike a 12 kg ? peut etre ? ce serait pas mal !! ça donne a réfléchir

Je vois tout de suite une chose qui ferait gagner du poid: la qualité de réalisation du stratifié. Je pense qu'en plusieurs endroits j'ai trop de résine par rapport à la fibre, ce qui alourdit sans rajouter de la solidité. L'idéal dans mon cas aurait été de travailler avec de la mise sous vide. Avec mon système de compression du stratifié je n'avais pas de pression uniforme. Il y a des vidéos sur le web qui expliquent assez bien le principe de la stratification avec pression par le vide. En fait un bricoleur peut mettre ça en oeuvre. J'ai croisé un type qui l'a fait en utilisant le matos ménager de mise sous vide de vêtements avec sacs et aspirateur et qui a obtenu un bon résultat.

Quand au carbone je n'en sais rien. On dit que c'est hyper performant. Mais moi je voulais rester dans une expérimentation plus écolo et je ne me sentirais pas à l'aise en pensant à de la poussière de carbone répandue chez moi. Car j'ai tout fait at home. Sur le web j'ai trouvé de la doc concernant les mesures en labo de résistance des stratifiés à base de lin, un vrai doc d'ingénieur qui m'est resté quasi illisible. Mais avec ça un spécialiste matériaux pourrait faire des comparaisons entre carbone et lin.

Pour ce qui est du poids mon approche a été la question de l'appréhension globale de l'engin, du lien entre les caractéristiques des matériaux et de la forme qui pouvait leur donner des performances intéressantes pour mon utilisation. L'idée des pyramides est importante car on obtient des triangulations en volume.

Pour avoir construit quelques kayaks en bois et résine, je confirme que l’époxy ne résiste pas aux UV. Il faut normalement ajouter une couche de finition protectrice, peinture ou vernis.

Philippe

Très belle réalisation,et,cerise sur le gâteau en fibre écologique.
Le poids a t il été vérifié? Bonne continuation.

Ce que j'ai mesuré comme poids est un peu aproximatif car j'avais pesé en cours de montage avec un pèse-bagage et additonné ensuite d'autres pièces. Pas vraiment moyen de faire autrement chez moi car pas assez de place pour trouver un endroit où faire une mesure. Dans mon appart j'ai aucun point d'accroche où suspendre l'engin tout monté. Mais en voyant des engins comme ça: http://www.carbontrikes.com/eng/index.html qui pèse encore dans les 12kg on se dit qu'un trike de bricoleur ne peut pas arriver à un résultat équivalent. Par contre vu que j'arrive à le porter jusqu'au 3e étage par l'escalier je pense que ça reste quand même relativement léger. Mais je reste curieux du chiffre réel et je saisirais l'occasion de faire une pesée en bonne et due forme. Même avec un pèse personne ça serait déjà pas mal. Mais j'ai pas ça sous la main.

En tout cas la fibre de lin est un matériau assez étonnant et permet de faire des choses solides tout en restant légères. Il y a le côté bio-expérimental qui m'amuse bien également.

bonjourbonjour

voici ce qu'est devenu mon trike






Le siège est maintenant une espèce de hamac en sangle. Donc meilleure aération du dos.

Mais la plus grosse modif c'est la direction. Et c'est tout nouveau. Je cherchais une solution pour améliorer l'aérodynamique. Donc j'ai remplacé le système de U qui passait sous le chassis, avec des poignées sur les cotés. J'ai l'impression que ça fait plus sérieux également. La géométrie est meilleure, plus directe. En prime ça allège de 200grammes environ.

Je suis en train de bricoler un carénage en coroplast pour l'avant. Il n'englobera pas les roues, qui seront sans doute habillées par des flasques également en coroplast.

J'ai roulé un bon millier de kilomètres. Je tiens 23km/h de moyenne sur des sorties de 35 à 40 km. Sans carénage l'aérodynamique ne me semble pas franchement meilleure qu'avec un vélo droit. La conduite est assez agréable.

Il reste quelques petits trucs à améliorer, le plus grave étant le chassis un peu élastique au niveau du pédalier: on voit un léger mouvement vertical du plateau lorsqu'on pédale énergiquement.

ledividu a écrit:

le chassis un peu élastique au niveau du pédalier

Vu la hauteur de la poutre je ne pensais pas que ça pouvait fléchir. Est-ce que se ne serait pas plutôt dans le sens du vrillage?

Peux-tu en montrer un peu plus sur le siège ; le mien est lourd et je cherche à gagner la dessus.

Effectivement c'est plutot du vrillage que du fléchissement. A l'occasion je corrigerais bien ce défaut avec de la tresse posée en croisement pour trianguler les forces s'opposant au vrillage.

Le hamac:



4 points de fixation sur le chassis. Sangles: latérale + croisées + transversaux. En bas j'ai pas prévu assez large. Par la suite j'ai élargi, mais c'était après cette photo. Prévoir environ 40cm en bas, ou au moins ce qu'il faut pour pas gener les muscles au pédalage. Ca reste expérimental comme siège, donc sans doute améliorable, mais ça me satisfait déjà en l'état.

Merci pour la photo.

Je suis tres interessé par tout retour sur le siege. J'ai pas mal galéré a essayer de mouler un siege personnalisé. J'abandonne l'idee pour l'instant. Trop compliqué entre la realisation et l'intégration au reste du vélo.

J'ai donc plus ou moins decidé de faire un siege a base de sangles pour le prochain velo, ce qui me permettrait d'avoir un systeme reglable pour epouser la forme du corps, et sans doute sans trop de pertes de rendement car une sangle qui se deforme absorbe peu d'energie.

Bref, tout commentaire bienvenue. Materiau utilisé ? Sensation de confort ? Ressenti de rendement ? Zones de support du corps ? ...

Merci tout plein.

itou!

Concernant l'usage je n'ai pas de comparaison car j'ai jamais vraiment roulé sur un trike clé en main. Ce avec quoi je peux comparer c'est mon vélo droit, et la comparaison est nettement à la faveur de mon trike, surtout au bout de 2 heures de route. On peut se repositionner dans le siège au cours du trajet. Il reste quelques détails un peu chagrins mais dans l'ensemble c'est correct. Les sangles c'est du nylon, largeur 25mm, de la récup d'une sangle de tractage de véhicule léger, qui était doublée. Les coutures c'est à la main avec ce que j'ai trouvé de plus solide en matos de couture. Si ça m'a pas rendu fou c'est que j'ai pas tout cousu en une fois. Les appuis sont manifestement essentiellement sur le haut du dos et sur les fesses. Le dos permet de s'appuyer pour forcer au pédalage. Au niveau des fesses le siège forme comme un panier qui permet de ne pas quitter le trike dans les virages pris serrés, ceux qui m'amusent. Les ancrages hauts sont un prolongement du chassis qui remonte jusqu'au cou du cycliste. Si c'était à refaire je commencerais par tendre une sangle de chaque coté, puis des sangles latérales, et enfin un croisement haut-gauche-bas-droit et inverse pour tout fixer. Une fois les sangles latérales solidement fixées on peut coudre les latérales au fur et à mesure suivant ce qu'on pense nécessaire, suivant l'usage. On peut tatonner, plus qu'avec un moulage en une fois.

merci pour ton retour d'expérience, passe bon week-end!

(et surtout félicitations pour cette réalisation dans son entier!)

37km de route samedi. Laurent, tes questions m'ont rendu observateur d'une situation à laquelle je m'étais habitué et je me suis rendu compte que rajouter quelques sangles latérales au niveau du dos amélioreraient le confort. Si j'avais une machine à coudre je l'aurais fait dès mon retour. Mais coudre à la main c'est lllloooong!

Une chose intéressante avec cette technique de sangles pour le siège c'est la circulation essai-modifications. Si un truc cloche on peut assez facilement modifier, flemme mise à part, en tout cas plus facilement qu'avec un siège moulé en composite. C'est un peu gomme-crayon: on corrige à l'usage, et on apprend. Et l'erreur ne coute pas trop cher, du moins financièrement.

Merci pour le retour.

Bon ce que tu me dis me confirme que confirme au moins que c'est raisonnable d'essayer. Pour ma part, je vais tenter avec 2 barres laterales en metal jusque sous les epaules, puis fixation des sangles par enroulement autour des barres metalliques.

Une petit apercu des barres de maintien envisagees sur le proto:

bonjourbonjour

J'ai roulé environ 200km avec ma nouvelle commande de direction et à l'usage je la préfère à l'ancienne. Au niveau aérodynamique ça semble également légèrement mieux. Entre temps j'ai également remplacé mes deux leviers de frein par un système à un levier avec répartiteur. La tringle tire au milieu d'une pièce qui transmet aux cable de frein de chaque roue avant.

J'ai recyclé un rayon de récup pour faire la tringle. J'ai modifié le levier en vissant un tube pour lui donner une forme de T. J'ai roulé 50km ce weekend. Ca semble marcher correctement. Ce système permet de freiner d'une seule main. Et, détail pratique pour moi, je gagne quelques centimètres en encombrement lorsque je passe l'engin par les escaliers dans mon immeuble, ce qui simplifie la manoeuvre.