Le Frikar de Podbike : vélomobile 4 roues électrique

Les Terms&Conditions sont lisibles en pied de page : l’acompte de réservation (c’est comme ça que c’est définit, pas comme une pré-commande en réalité, du coup c’est trompeur et limite illégal) est remboursable à tout moment sur demande.

Évidemment si la boîte coule (ce que je ne leur souhaite pas), quelles que soient les cgv les souscripteurs seront marrons - sauf peut-être ceux qui habiteraient à côté pour se payer sur la bête lors de la liquidation.

Donc pour une banque, ces 3500 pré-commandes ne sont pas une garantie de chiffre d'affaire et il y a en plus le risque qu'ils n'arrivent pas à produire les Podbike ou pas à les produire à un niveau de coût compatible avec le prix annoncé.

Des nouvelles de la campagne de crowdfunding:

Cher fan de Podbike,

La semaine dernière, nous avons annoncé que Podbike allait lancer un appel au financement par crowdfunding.

Avec plus de 500 inscriptions à ce jour, nous sommes stupéfaits de voir combien vous êtes nombreux à vouloir nous rejoindre pour la prochaine étape de notre voyage !

Nous sommes dans les dernières étapes de la préparation du lancement de notre campagne la semaine prochaine.

Si vous n'êtes pas encore inscrit, c'est peut-être votre dernière chance d'obtenir un accès exclusif à notre campagne.

Une fois que vous vous serez inscrit, vous rejoindrez une liste exclusive de personnes qui auront accès à notre campagne un jour avant son lancement public ! Vous devrez alors être à l'affût d'un e-mail de notre part en début de semaine prochaine avec votre lien d'accès privé.
*Le capital à risque est limité et disponible sur la base du premier arrivé, premier servi. Nous nous attendons à ce que les choses aillent vite, alors pour ne rien manquer, nous vous recommandons de vous inscrire dès aujourd'hui !

Les investissements de cette nature comportent des risques pour votre capital et doivent être investis dans le cadre d'un portefeuille diversifié. Veuillez investir en connaissance de cause. Cette offre a été approuvée en tant que promotion financière par Crowdcube Capital Ltd (FCA no. 650205) et la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Bien à vous

Per Hassel

En gros il faut s'inscrire pour avoir accès UN jour avant tout le monde a la possibilité de donner de l'argent.....
Soit ils on l'intention d'offrir un Podbike contre un don de 50€ et la ça va effectivement aller très vite, soit ils ont vraiment besoin de rassurer leurs investisseurs en montrant que la campagne de crowdfunding a été très vite réaliser, soit ils ont vraiment un besoin urgent de liquidités...

Quand je vois que le Quadvelo, qui a été developpé sur fonds propre, en est quasiment au même stade (exemplaires de pré-série en phase de test), je me demande à quoi a bien pu servir tout cet argent chez Podbike?
Est-ce dû au fait qu'ils ont tout voulu développer en interne, sans faire appel à des systèmes/composants existants?

La campagne de récolte de fonds est ouverte :
https://www.crowdcube.com/companies/podbike/pitches/bk82aq?utm_source=mailchimp&utm_medium=email&utm_campaign=PODBIKE:de_public&utm_term=campaign_referral_link&utm_source=Newsletter%3A+German&utm_campaign=98f551054c-EMAIL_CAMPAIGN_2022_April_DE_public_&utm_medium=email&utm_term=0_22c1de7062-98f551054c-373282718&mc_cid=98f551054c&mc_eid=30f35ff85e
Pas inscrit donc je n'ai pas accès a toutes les informations pour le moment.

Plus de 1.1 million d'€  déjà récolté avec seulement 154 supporters (cela fait plus de 7000€ versé par supporter), une fois de plus la collecte est un succès.

Assez étonnant que des personnes osent donner 7000€ à une firme inconnue qui n'a jamais rien développé, produit, vendu et dont le produit n'existe toujours pas commercialement et dont on ignore tout des performances !

Effectivement !

Podbike a écrit:

Le produit de ce tour de table sera investi dans 3 domaines clés :

- Croissance et expansion du marché

- Infrastructure et optimisation des activités

- Poursuite du développement du portefeuille de produits et de l'écosystème numérique

Leurs intentions sont très vagues. Ils n'ont encore aucun Frikar sur le marché qu'ils pensent déjà à s'étendre !

Il y en a qui sont pressés sans avoir les acquis !

Petit problème: les rivets destinés à la fixation du fond plat ne sont pas conformes au spécifications du fabricant. Podbike va faire des tests d'endurance pour voir si cela pose problème, sinon ils vont devoir fabriquer de nouveaux fonds plats...

Le problème de bruit dans l'habitacle semble difficile à résoudre:

Podbike a écrit:

L'un des problèmes qui continue de poser des difficultés à nos ingénieurs est le bruit indésirable dans l'habitacle.

Le moteur électrique, plus le bruit du pédalage du conducteur, était un peu trop fort pour certains.

Nous travaillons à optimiser la solution pour éviter un poids trop important. La seule solution que nous avons trouvée jusqu'à présent serait d'ajouter du poids au vélo. Nous ne sommes pas prêts à le faire - pour l'instant. Ainsi, la question de l'ingénierie pour rendre l'intérieur de la FRIKAR plus silencieux restera un défi permanent.

Nous avons quelques idées. Mais la résolution du problème du bruit prendra du temps.

Cela dit, le bruit n'est pas accablant. Et c'est un problème pour tout vélomobile dont la transmission et les pièces mobiles se trouvent dans la cabine du conducteur et ne sont pas cachées dans un compartiment moteur séparé (c'est-à-dire lourd et insonorisé).

Pour le bruit de la motorisation du Podbike, il y a deux sources, le moteur et l'alternateur (qu'ils appellent le bruit de pédalage).

Ils dépendent beaucoup de la conception de la motorisation : structure du moteur, sa vitesse de rotation, conception de la boite de réduction... Idem pour ce qui est de l'alternateur entraîné par le pédalier.

Tous deux sont des conceptions propriétaires, donc leur bruit dépend de ce que Podbike a conçu et la réduction de ce bruit risque de nécessiter un redesign majeur.

Après, le bruit perçu par l'utilisateur dépend aussi de la conception de la coque qui amplifie ou amortis le bruit produit par la motorisation.

La aussi cela dépend de la conception effectuée par Podbike et la aussi une réduction de ce bruit risque de nécessiter un redesign majeur de la coque et du châssis du Podbike.

Aucun des deux n'implique nécessairement une augmentation du poids (ce qui augmenterait le poids c'est d'ajouter des matériaux amortissant/absorbant le bruit) mais des redesign majeurs sont incompatible avec la date de livraison des Podbike maintenant très proche annoncée par Frikar.

Il y avait aussi de sérieux bruits de craquement dûs à un manque évident de rigidité de la structure supportant le pédalier.

Regarde la vidéo au milieu de cette page et monte le son: https://www.podbike.com/electric-bike-with-child-seat/

Oui, j'avais déjà vu cette vidéo postée depuis plusieurs mois et il y a effectivement beaucoup de bruit de pédalage plus l'utilisation d'une transmission mécanique par courroie entre pédalier et alternateur.

Il est certains aussi qu'avec une structure complètement ouverte comme on la voit sur la photo plutôt qu'une carrosserie fermée, avoir une coque rigide est très difficile, ils ont les même problème de rigidité que les constructeurs automobile avec les voitures cabriolet complètement découvrables ou au centre de la voiture à hauteur des portières, il n'y a qu'un plancher.

Dans la newsletter de Podbike de ce jour:

Nous sommes de retour après un été chaud et riche en événements. Notre équipe Podbike a parcouru l'Europe pour présenter l'ebike FRIKAR à des publics curieux lors de salons professionnels et, en chemin, nous avons fait de nouvelles découvertes techniques qui améliorent la conception du vélo.

Alors, entrons dans le vif du sujet.

PODBIKE, CONFORME À LA NORME DIN 79010 - LES NORMES DE SÉCURITÉ STRICTES DE L'ALLEMAGNE

Les règles allemandes en matière de conception et de sécurité des vélos sont la référence dans toute l'Europe.

Le Podbike FRIKAR est tellement unique qu'il est difficile de savoir à quelle catégorie de conception de vélo nous appartenons. Nous avons choisi de nous conformer aux règles allemandes relatives aux vélos-cargos, car le Podbike peut transporter deux personnes : une grande, une petite, ou un cycliste et un chargement à l'arrière. C'est une charge lourde et le vélo doit être suffisamment solide pour la supporter.

Par exemple, le FRIKAR doit pouvoir rouler d'un trottoir sur la route sans craindre d'endommager le vélo. Ces simples descentes du trottoir à la route se produisent tout le temps sur un vélo, nous devions donc tester l'effet de ces chocs constants au fil du temps.

Pour simuler des années et des années de conduite, nous avons mis au point un banc d'essai motorisé qui permet à un FRIKAR de "rouler" pendant des jours et des jours sur des rouleaux sans faire de pause. Les données sur la fatigue que nous avons recueillies au cours de l'été nous ont fourni des informations intéressantes, qui feront du Podbike le premier de sa catégorie en matière de stabilité et de durabilité des vélomoteurs.

Que faire lorsque les amortisseurs n'absorbent pas suffisamment les chocs ?
Notre plus grande découverte a été que la suspension avant ne se comportait pas comme nous l'avions prévu. La suspension arrière était parfaite et dépassait tous les critères de performance d'un vélo cargo. Mais la suspension avant était trop rigide pour le banc d'essai. Elle n'absorbait pas assez d'énergie cinétique. Cela a donné lieu à une conduite cahoteuse et à une manipulation désordonnée, mais cela a également exercé une pression inutile sur le châssis du vélo, ce qui l'a endommagé au fil du temps.

En conséquence, nous avons choisi de changer les ressorts des amortisseurs avant de la FRIKAR.

En termes simples, nous avons rendu la suspension avant plus souple. Cette suspension plus souple créera plus de jeu à l'avant du FRIKAR, réduisant les contraintes sur le châssis et soulageant l'avant du châssis et tous les autres composants du vélo.

Les nouveaux ressorts ont des diamètres et des épaisseurs d'acier différents des anciens. Ils ajouteront un peu de poids, mais pas beaucoup - juste quelques grammes.  

Pourquoi redessiner la suspension avant maintenant ?

Pourquoi avons-nous attendu cette étape tardive du processus de conception pour effectuer ce changement ?

La réponse courte est que nous n'avions pas assez de données d'essai jusqu'à présent. Nous avons testé la FRIKAR avec les anciens ressorts de suspension pendant deux ans sur les routes de Norvège.
Notre ingénieur en suspension était également bloqué en Allemagne en raison de restrictions de voyage/covid. Après l'apparition de fissures de tension dans le châssis, nous avons réalisé qu'il fallait le renforcer. Nous avons renforcé les zones du châssis qui en avaient besoin.

Une fois que c'était fait, nous pensions que tout allait bien. Mais les tests de fatigue plus poussés que nous avons effectués cet été sur le banc à rouleaux ont révélé que des améliorations supplémentaires étaient nécessaires.

Et maintenant, la bonne nouvelle !

La bonne nouvelle est qu'une fois les amortisseurs avant plus souples installés, nous avons fait une découverte étonnante. Ils ont augmenté la longévité prévue de la FRIKAR de trois à quatre ans !

C'est un excellent résultat, mais il y a encore du travail à faire pour répondre à la norme allemande des vélos cargo. Nous sommes encore en train de peaufiner les amortisseurs. Il s'agit de réduire les contraintes exercées sur le châssis de la moto à un niveau acceptable et de diriger ces contraintes là où elles doivent être, c'est-à-dire vers les amortisseurs avant et arrière.

Nous pouvons simuler 20 ans de conduite avec seulement deux semaines de tests sur rouleaux. Chaque itération nous indique à quel point nous nous sommes rapprochés de la norme DIN allemande, qui doit être respectée pour que la FRIKAR puisse être vendue en Allemagne. L'Allemagne est notre plus grand marché, et c'est donc un must.

Enfin, même si nous aimons apporter des changements progressifs pour améliorer le design de la FRIKAR, ces modifications de la suspension avant signifient que la production de la moto sera retardée un peu plus longtemps. Jusqu'au quatrième trimestre, selon nos prévisions. Nous aimerions qu'il soit sur la route dans votre garage à vélos plus tôt, mais tout dépend des résultats de nos tests de fatigue.

J'espère que ce Podbike ne va pas terminer en mini bagnole, avec par exemple l'ajout d'une barre stabilisatrice pour limiter le roulis vu que la suspension avant est 2x plus souple. Il est très difficile d'inverser la spirale d'augmentation de poids.

C'est maintenant un Français, Henry Khov, qui est à la tête du département ingénierie de Podbike.

Une lettre d'excuses, c'est rarement bon signe.

Tant mieux si l'aventure continue

Je me répète sans doute, mais si Podbike avait adopté une technologie et des composants non propriétaires, et vu les moyens fincanciers importants engagés, il serait déjà en production.

Au lieu de cela, après 7 ans et à la veille de la mise en production, ils en sont toujours à résoudre des problèmes assez fondamentaux (solidité, bruits, ...) et à lancer des campagnes de financement participatif pour supporter ces coûts de développement.

Pour avoir la mauvaise expérience de ce genre d'approche "à l'américaine" dans mon boulot (foncer au début et puis résoudre les problèmes en dernière minute), je peux affirmer que cela n'apporte que des soucis: surcoût, processus de production modifié sur le tard et peu validé, tests baclés, rappels de produits...

Samural a écrit:

Pour avoir la mauvaise expérience de ce genre d'approche "à l'américaine" dans mon boulot (foncer au début et puis résoudre les problèmes en dernière minute), je peux affirmer que cela n'apporte que des soucis: surcoût, processus de production modifié sur le tard et peu validé, tests baclés, rappels de produits...

Tout à fait d'accord avec toi : au plus tard un problème est découvert dans le processus de développement d'un produit, au plus grandes les conséquences en terme de d'efforts de redesign, retard de développement et coûts !

Le pire est le développements express d'un simulateur/démonstrateur du produit avec des outils informatiques genre Matlab qui laisse croire que le développement du produit est déjà bien avancé alors qu'en réalité tout reste à (re)faire.

Newsletter de Podbike d'aujourd'hui:

Bonnes et moins bonnes nouvelles !
Ce mois-ci, nous avons de bonnes et de moins bonnes nouvelles à vous annoncer. Commençons par les moins bonnes nouvelles.

Les taux d'intérêt augmentent et l'activité économique ralentit. Les prévisions financières des grandes entreprises pour les trimestres à venir sont de plus en plus pessimistes. Après tout, il se peut que nous ne soyons pas en mesure d'éviter une récession mondiale post-pandémique.

Lorsque les taux d'intérêt augmentent, les gens sont moins disposés à utiliser leurs cartes de crédit et à contracter des prêts. Les dépenses diminuent et les entreprises doivent donc réduire leurs dépenses.

Nous avons observé depuis le bord du chemin, avec une inquiétude croissante, les prévisions économiques mondiales de plus en plus sombres. Aujourd'hui, nous avons décidé d'aller au-devant de la baisse des dépenses de consommation et de nous y attaquer de front. Cela a impliqué des choix difficiles, mais nous pensons que ce sont les bons, car ils sont proactifs et permettront de protéger l'avenir de Podbike.

Voici un résumé de ce que nous faisons :

La vision de Podbike en matière de mobilité personnelle sans émissions sera réalisée avec un effectif réduit : huit membres du personnel ont quitté ou vont quitter l'entreprise.

Le PDG de Podbike, Åge Højmark, quittera son poste et assumera le rôle de président de Podbike, tandis que la cofondatrice, Anne-Lise Heggland, reprendra son rôle de PDG.

Toutes les ressources restantes de Podbike seront consacrées au développement de notre vélomobile primé, le FRIKAR, et à sa mise sur le marché.

Nous sommes désolés de voir nos collègues partir, mais Podbike a commencé comme une petite start-up fougueuse il y a six ans ; nous savons comment resserrer les cordons de la bourse et opérer sur un marché difficile et plein d'adversité.

Nous sommes également d'accord pour faire un demi-pas en arrière, afin de pouvoir consacrer plus d'argent à la mise à disposition de nos premiers modèles FRIKAR aux clients.

MAINTENANT LES BONNES NOUVELLES
La FRIKAR peut désormais supporter plus de poids.

Les tests de contrôle de qualité en cours nous ont permis de réussir de nouveaux tests de résistance, ce qui signifie que la FRIKAR pourra désormais supporter une charge totale ajoutée de 120 kilogrammes. C'est 10 kg de plus qu'auparavant.

Une fois le poids du cycliste ajouté (la FRIKAR pèse environ 90 kg), le poids total autorisé de la FRIKAR sera de 210 kg.

C'est une bonne nouvelle pour les clients allemands, car cela pourrait leur faciliter l'accès aux programmes de subvention des vélos électriques du gouvernement allemand. Cela nous réjouit tous, car les subventions adaptées à l'industrie de la bicyclette électrique rendront l'achat d'une FRIKAR moins cher - du moins en Allemagne.

120kg de charge utile pour un véhicule biplace, c'est peu ! Le poids à vide élevé du Podbike le pénalise.

Pour ce qui est du marché, les infos que j'ai lues sont que malgré l'inflation et les difficultés, en tous cas à Bruxelles, les vélos cargos se vendent super bien car ils ont entre autres avantages d'être un mode de déplacement peu coûteux.

Mais évidemment, cela ne concernera Podbike que lorsqu'ils auront quelque chose de livrable à leur clients et pas simplement une sorte de pré-commande avec une date de livraison inconnue, les personnes qui cherchent un moyen de déplacement bon marché le veulent tout de suite.

Le Frikar n'est pas un vrai biplace puisqu'il ne peut accueillir qu'un adulte et un enfant.

Je suis effaré...

6 ans de gestation !

8 personnes out, combien en reste-t-il ?

Et à ce jour, aucune production...  

Samural a écrit:

Le Frikar n'est pas un vrai biplace puisqu'il ne peut accueillir qu'un adulte et un enfant.

120kg c'est juste assez pour un adulte et des bagage si on veut accepter des adultes de grandes taille ou/et un peu en surpoids !

Pearly Spencer a écrit:

Je suis effaré...

6 ans de gestation !

8 personnes out, combien en reste-t-il ?

Et à ce jour, aucune production...  

Surtout qu'il n'est pas question de construire une navette spatiale !

Une startup, quoi...