BRM 400 à Holsbeek (Belgique), le 4 mai 2007

Et zou ! C'est reparti ! On ne se laisse pas démonter par une vulgaire portière dans le chemin (c'est d'ailleurs elle qui se trouve démontée) ; on fait semblant de rien et c'est parti pour le 400.

Départ depuis le même village brabançon que le funeste 300, vendredi entre 21 et 22 heures, pour un brevet classé "3" ("exigeant") sur une échelle qui en compte 4 : j'espère un petit dénivellé sympa.

Parcours approximatif : Holsbeek - Louvain - Jodoigne - Éghezée - Namur - Dinant - Rochefort - Saint-Hubert - Martelange ; retour par le même chemin. Si possible avant minuit...

Vas y Jéjon et mort aux portières

Hé, on s'entend bien hein, "mort aux portières" ne veux pas dire qu'il faut se jeter dessus pour les zigouiller a coup de 52 dents...

A l'attaque!... heu j'veux dire bon brevet

Laurent

bonne route
et en plus tu seras rentré juste à temps pour le Bicy City!
à+

laurent a écrit:

Hé, on s'entend bien hein, "mort aux portières" ne veux pas dire qu'il faut se jeter dessus pour les zigouiller a coup de 52 dents...
Laurent

certes non

52 ? Oui, dans la mâchoire, je dois encore avoir toute la collection : 32 à peu près. Sur le plateau, par contre, je n'en sais fichtre rien ; Raoni m'expliquera.

Je compte bien embrayer sur BicyCity, en effet, en restant sans doute dans le Brabant pour la nuit. Nous verrons.

Chic, la feuille de route est en ligne ! La voici. Malgré "l'aller-retour" Holsbeek-Martelange, les organisateurs ont réussi à dénicher quelques variantes : seuls quelque deux tiers du parcours total sont en fait communs sur les deux trajets.

Toujours pas de compte-rendu?
Mais que fait Sarkozy?

Voilà, c'est parti ! À votre avis, comment cela s'est-il terminé ? Suspense...

Avant le départ, le Dechenne avait pourtant déjà manifesté quelques signes de fatigue. Le dérailleur avant, depuis une semaine, ne se sentait bien que sur le petit plateau : le grand n'était jamais passé, mais le moyen devenait difficilement accessible. Persuadé que seul le dérailleur était en cause, je me contentai de l'incliner davantage pour que le guide aille plus loin.

Mais surtout, une soudure du hauban arrière gauche, juste sous l'aisselle, avait requis, voici quelques mois, un petit renfort apparemment insuffisant : la peinture montrait une discrète fissure. Vendredi, une dernière inspection me révéla que la faille encerclait les deux tiers du tube, et que le hauban droit entamait aussi le processus. Deux heures avant de prendre le train, j'entortille un aussi gros que dérisoire fil de fer, assujetti par deux colliers de serrage et qui ne mériterait que les quolibets d'Arafolie et Bricolman. Son efficacité n'est sans doute pas mécanique, et bien peu psychologique...

Bref, c'est avec une certaine inquiétude que je prends place dans le train vers Louvain. Je m'offre un spaghetti dans le centre-ville avant de rejoindre Holsbeek, à dix kilomètres. Vais-je partir dès 21 heures, seul, ou attendre le départ groupé à 22 heures ? Le temps de régler l'inscription, de remplir et ajuster le CamelBack, de constater que la HL-EL 500 souffre d'un faux contact irrémédiable — le peloton se forme.

C'est un cortège assez hallucinant qui traverse alors ces petits villages du Brabant flamand : 35 ou 40 feux blancs et rouges qui dansent devant soi ou dans les rétroviseurs, à deux ou trois de front. Les riverains s'arrêtent interdits, des voitures s'effacent sur les trottoirs. Vingt kilomètres légèrement vallonnés, puis trente de billard : la première étape pourrait être très roulante, mais la moyenne reste au-dessous des 25 km/h. Le rythme du peloton ne me plaît guère — surtout ces ralentissements à la moindre bosse, amplifiés par l'effet d'accordéon.

Raaaaaaaaaaaah c'est insoutenable....

Au premier contrôle (Éghezée, km 50, vers minuit et demie), je décide donc de fausser compagnie à mes petits camarades et repars aussitôt le cachet apposé. Malgré la défection de ma plus puissante lampe, le vélo est encore pourvu de deux lampes avant (dont une frontale) et deux arrière, et il y a très peu de trafic sur cette nationale qui descend en ligne droite sur Namur. Après la capitale wallonne, je remonte le cours de la Meuse ; cela roule toujours très bien.

Ma soudure en voie de rupture me tracasse cependant beaucoup ; je n'ose pas l'examiner, évite autant que possible les irrégularités du revêtement et, en cas de choc inévitable, me relève sur le siège pour faire porter le poids sur l'avant. J'imagine les conséquences d'une rupture (la roue arrière dévie et se bloque probablement) et envisage une réparation de fortune. Première solution : je sonne chez quelqu'un pour demander une scie à métaux, tronçonne le second hauban et les laisse ployer jusqu'à se ficher dans le bois du siège. Deuxième solution, qui me viendra au cœur de l'Ardenne, loin de toute hypothétique scie : je pourrais aviser un bout de bois, l'équarrir au canif et l'intercaler entre le siège et ce maudit hauban…

Dinant, km 100, 1h50. Ma moyenne a atteint 27 km/h. Le patron du bistrot m'apprend qu'un premier cyclo me précède d'une bonne demi-heure ; il était en fait parti peu après 21 heures. Je repars aussitôt pour gravir la première montée un peu sérieuse : la sortie de la vallée de la Meuse vers Beauraing. Le bocage de Famenne, dans la nuit claire, est traversé des longues phrases des rossignols. Parfois, une chouette chevêche (pour Flo !) lance un cri. À Wellin, face aux contreforts de l'Ardenne, il est temps de sortir sur un banc la boîte à tartines. Deux fouines silencieuses se glissent au pied des façades.

La plus redoutée des côtes commence à Grupont et conduit à Saint-Hubert. En fait, sept ou huit kilomètres d'une pente modérée (pourcentage inconnu ; je monte à 15 km/h) dans cette dense forêt où résonnent les cavalcades des chevreuils. Eux exceptés, je suis absolument seul au monde : c'est désormais une évidence. Un court arrêt au sommet, toutes lampes éteintes, me laisse approcher ce règne du silence.

C'est bô, poétique... Et toujours insoutenable.
He ho je pars en vacances vendredi loin du net moi et je voudrais avoir la fin de la saga du printemps d'ici là

bé on est deux à attendre, on commence à refroidir au Km100 depuis 50mn
soit le soudure n'a pas tenue et pas facile d'écrire avec platre et bandages
soit il tape moins vite qu'il ne roule

zutttttt il vient de se déconneter ....

Saint-Hubert, km 150. Il est 4h40, et le contrôle n'ouvre qu'à six heures. Que faire ? Je tourne une demi-heure en rond devant le Hall des Sports avant de sortir la couverture de survie et de m'en envelopper dans l'herbe humide. Il y a sept ou huit degrés, mais cette feuille d'aluminium semble efficace, même si une deuxième permettrait une meilleure étanchéité aux courants d'air. Pas le temps de m'endormir : après un quart d'heure, deux voitures arrivent. Je me lève et aide ces membres du club cycliste local à aménager la salle : disposer quelques tables, etc. Au moment où j'entame mon sandwich aux jambon, fromage et œufs, le peloton arrive ; nous discutons agréablement en mangeant.

Mais j'ai pris goût à la solitude. Sans tarder, alors que le jour se lève (il est près de six heures), je m'allonge à nouveau sur le Dechenne, sans un regard pour sa soudure. Le plateau ardennais est joliment vallonné ; les forêts d'épicéas succèdent aux prés maigres piquetés de joncs. Au km 180, je rencontre le premier cyclo, qui revient de Martelange. Mais surtout, juste avant ce contrôle, je croise un groupe de quatre camarades qui me précèdent. D'où sortent-ils ? L'horrible vérité se fait jour, qui me sera confirmée plus tard : pauvre néophyte, j'ignorais que les adresses de contrôle indiquées sur la feuille de route ne devaient pas être strictement respectées. Au lieu de perdre mon temps à Saint-Hubert sans pouvoir dormir, j'aurais donc pu chercher un café encore ouvert — comme l'avaient fait ces quatre cyclos qui m'avaient ainsi dépassé.

Martelange, km 200. Une bonne averse tombe pendant que je fais tamponner la carte et achète deux paquets de biscuits. À peine la bourgade quittée, je croise l'avant-garde du peloton, puis tous les cyclos dont les montagnes russes ont peu à peu effiloché le groupe. Il fait gris, et un vent assez fort, de trois-quarts face, s'est levé. C'est sur ce tronçon que je connaîtrai la plus grande fatigue : dans de longues descentes en ligne droite, le manque de sommeil ferme inexorablement mes paupières, et le Dechenne veut traverser la route. Je m'efforce d'occuper mon esprit, mais ces pensées se muent en rêveries dans des mondes oniriques dont les nids-de-poule me tirent de justesse. Côtes et virages qui se succèdent ensuite achèvent heureusement de me réveiller.

C'est peut être pour ça qu'il ne le livre que par petits bouts: il souffre trop en tapant sur le clavier

Autre option, il adore tenir son public en haleine

En tout cas les nids de poule ont leur utilité. Et dire qu'il y en a qui voudrait les boucher...

LucB a écrit:

C'est peut être pour ça qu'il ne le livre que par petits bouts : il souffre trop en tapant sur le clavier. Autre option, il adore tenir son public en haleine.

Vouiii, les deux sont crédibles...

Au fait, après compte rendu bis, ter, quater... c'est quoi ? Aragomax, à l'aide !

Edit : ça va, j'ai de quoi faire durer le plaisir...

2 bis
3 ter
4 quater
5 quinquies
6 sexies
7 septies
8 octies
9 novies
10 decies
11 undecies
12 duodecies
13 tredecies
14 quattuordecies
15 quindecies
16 sexdecies
17 septdecies
18 octodecies
19 novodecies
20 vicies
21 unvicies
22 duovicies
23 tervicies
24 quatervicies
25 quinvicies
26 sexvicies
27 septvicies
28 octovicies
29 novovicies
30 tricies

Saint-Hubert, km 250, vers 10 heures. La petite ville s'est animée, et le patron du café n'avait pas compris qu'il devait accueillir ces cyclos. Bien que l'établissement soit fermé, il ne me refusera pourtant pas un coca. Je repars au moment où un petit groupe de cyclistes arrive. Pour les 50 kilomètres suivants, le parcours décrit une variante : nous passons par Rochefort — après une grisante descente dans laquelle j'atteindrai 74 km/h. Trois raisons rendront les 25 ou 30 km de Rochefort à Dinant les plus pénibles de tout le brevet. D'abord parce que je subirai à nouveau de sérieux coups de fatigue, dans des descentes près de Ciergnon et Houyet. Ensuite parce que ce tronçon, que je n'avais que survolé sur la carte, m'avait approximativement semblé devoir être une longue descente — que nenni ! Les vallées y sont profondes et les routes sans concession.

Enfin, le Dechenne allait à nouveau me préoccuper. Soudainement, le dérailleur refuse obstinément de revenir du petit au moyen plateau. Je l'y force mais, tout en pédalant, m'aperçois que les plateaux paraissent fortement voilés : chaque tour de pédale leur fait décrire un mouvement qui ressemble à la précession d'une toupie. Gloups. Il faudra quelques dizaines de kilomètres avant que je comprenne que le pédalier est tout entier en train de sortir de son boîtier : le pas de vis dépasse à droite d'un centimètre et demi et ne veut plus y rentrer ! Désormais, je moulinerai davantage pour éviter de forcer, et passerai le plus souvent possible au petit plateau — ce qui m'obligera, pour revenir au moyen, à utiliser le bout de ma chaussure comme guide tout en roulant.

Jéjon a écrit:

Au fait, après compte rendu bis, ter, quater... c'est quoi ?

Vous avez oublié le

1

Comment cela se dit-il dans l'énumération précitée, hein ?

Semel, bien entendu...

Dinant, km 300, que je quitte après un coca et avant d'être rejoint. Les difficultés sont passées. Je reçois des appels réconfortants d'Élisabeth et de Vindwa. Nouvelle variante : l'itinéraire emprunte le fameux Réseau Autonome pour Véhicules Lents (RAVeL) jusqu'à Jodoigne. Peu de routes prioritaires le coupent ; c'est donc une partie de plaisir, au milieu des cyclistes du dimanche samedi et des joggeurs : la remontée sur le plateau hesbignon se fait à peine sentir. Seul le vent vient de temps en temps briser l'élan, lorsque les haies vives s'interrompent.

Éghezée, km 350. Des clients étourdis par mon périple me confirment que cinq autres fous me précèdent. Un coca, un tampon, et en route ! Les alouettes abreuvent de trilles les colzas. Je n'ose toujours pas examiner ma soudure, mais à mesure que les kilomètres me séparant d'Holsbeek s'amenuisent, je peux au pire envisager de terminer à pied dans les temps… Après tout, j'ai jusqu'à minuit : quand il est quatre heures et qu'il reste trente kilomètres, c'est juste faisable ! Devant moi, les plateaux oscillent gentiment, retenus par la manivelle gauche que le bord du boîtier entaille en se parsemant de limaille. Je reconnais les rues et file à travers les villages brabançons. Hoegaarden, Oorbeek, Kumtich, Kerkom, Lubbeek, Sint-Bernaard, Kortrijk-Dutsel (Ah ! l'exotisme des toponymes…)… Holsbeek ! Il est 17h15 ; c'est gagné !

Super!
Et si la gravité des ennuis rencontrés va en s'amenuisant, le PBP sera roulé en toute quiétude
Et, au fait, le 300 avorté devra-t-il être remplacé, ou bien un 200, un 400 et un 600 suffiront-ils?

Merci !

Non, les trois autres distances ne suffiront pas. Même après un 400, le 300 doit être réalisé, ou remplacé par une distance supérieure (400 ou plus : on peut aller jusqu'au 1000, qui n'est pas obligatoire pour se qualifier).

pas facile ce 400 "départ de nuit "

http://galibier.uniterre.com/1499/Alimentation+en+endurance.html

Le Coca

1 - Contient de la caféine qui accroit les pertes sudorales et stimule la sécrétion de suc gastrique (gastrites et ulcères).
2 - Très acide: Agressif pour l'estomac, pertube l'élimination des déchets liés à l'effort, favorise les microcalculs au niveau des reins et des tendons sous l'effet de l'acidose et de la déshydratation.
3 - Trop riche en sucre: Avant l'effort il provoque la chute brutale de la glycémie avec risque d'un sérieux coup de pompe. Pendant l'effort son hypertonicité accroie la déshydratation.

Jéjon a écrit:

Semel, bien entendu...

Je ne peux qu'admirer le français et la culture française de Jéjon, ce Belge ...............


En tous cas, bravo pour ce 400 - que je serais bien incapable de faire - et ce récit à la fois poétique, descriptif, et plein d'énergie.

Merci ; il faut dire qu'à part le vent sur certains tronçons, le temps était idéal.

En guise de bilan, quelques chiffres...

Distance : 403 km (la feuille de route en indiquait 408 ; peut-être mon compteur est-il mal étalonné) ;
Dénivellé positif : 4200 m (paraît-il) ;
Temps total : 19h15 (de 22h à 17h15) ;
Moyenne totale : 20,9 km/h ;
Temps roulé : 15h50 ;
Moyenne roulée : 25,5 km/h.

Commentaire : temps total améliorable en ne perdant pas de temps à attendre l'ouverture d'un contrôle ; temps roulé améliorable en évitant les ennuis mécaniques.

Boisson :
— Quatre litres d'eau pure ;
— Trois cafés sucrés ;
— Un litre de coca (je serai plus prudent désormais, Ly Mass, bien que je n'en aie pas subi de désagrément) ;
— Un demi-litre d'Ice Tea.

Commentaire : il y avait moins de 25 degrés l'après-midi. Pas de déshydratation à déplorer. Le CamelBack (2 l) est très précieux pour boire quelques gorgées très régulièrement.

Nourriture :
— Trois tartines de pain complet avec du miel et du chocolat à tartiner ;
— Une baguette aux fromage, jambon et oeufs ;
— Sept ou huit Snickers ;
— Sept ou huit (paquets de trois) Sultana pomme-cannelle ;
— Deux paquets et demi de Pim's ("Jaffa cakes" à l'orange et à la cerise).

Commentaire : un petit sac banane sur le ventre, pouvant contenir trois biscuits, fut très utile. J'ai grignoté très souvent, dès que le moindre petit creux se faisait sentir. Aucune fringale à déplorer.