IRIS eTrike / Grant Sinclair

A part une apparition dans une émission de la BBC (The One Show) le 8 septembre dernier, rien, nada...

Honza Galla en parle dans son article (payant) sur Recumbent.News. Il y annonce que les premiers exemplaires seront livrés ce printemps, mais cela fait quelques années que l'on entend cette ritournelle

Comme le prototype existe depuis plusieurs années sans modifications, il est probable qu'ils n'ont pas d'argent pour produire, donc les chances d'aboutir sont faibles ou inexistantes. De plus, comme déjà souligné dans ce fil, pas de spécifications ni de détails techniques pour un prototype théoriquement abouti, ça doit rendre très suspicieux.

PRZ a écrit:

Comme le prototype existe depuis plusieurs années sans modifications, il est probable qu'ils n'ont pas d'argent pour produire, donc les chances d'aboutir sont faibles ou inexistantes. De plus, comme déjà souligné dans ce fil, pas de spécifications ni de détails techniques pour un prototype théoriquement abouti, ça doit rendre très suspicieux.

+1, sans doute le même problème rencontré par le Bio-hybrid : passer du proto à la production nécessite de gros investissements, il faut trouver des investisseurs, pas évident pour un type de véhicule inexistant sur le marché et dont on ignore les volumes de vente potentiel.

Et les volumes de vente des VM existants sur plusieurs décennies de commercialisation ne vont pas aider à convaincre les investisseurs !

La seule chose qui à mon avis pourrait faire se vendre ces véhicules est une interdiction pure et dure (basée sur la taille, le poids et la vitesse maxi) de la voiture en ville (y compris voiture 100% électrique).

Je crains aussi que l'arrivée de mini-voitures 100% électriques proposées par des constructeurs automobiles genre Citroën Ami (c'est à ce genre de véhicules 100% conforme à la législation et dûment homologués que s'intéresse le secteur automobile pas aux pseudo VM genre bio-hybride et Podbike qui jonglent avec les imprécisions de la législation pour pouvoir exister) sonne le glas de tous ces projets.

Oui OK je comprends bien ce potentiel problème d'argent.

Pourtant des véhicules en concurrence direct arrivent avec le Frikar (Podbike) !
Donc en fonction de la réussite de nos amis Norvegien certains investisseurs pourraient potentiellement dégainer !

Frikar/Podbike a utilisé un système de financement proche du crowd funding avec des pré-commandes avec comme différence majeure que les pré-commandes sont annulables et doivent être remboursées si les clients changent d'avis alors que les backers du crowd funding n'ont aucune possibilité de récupérer leur argent.

Oui oui, mais je ne suis vraiment pas certain que l'argent des pré-commandes aient été suffisante pour financer les 5 prototypes et tout ce qui va avec!
Je mettrais ma main à couper qu'il y a eu des investissements privés et/ou public derrière ce projet.

Il est maintenant possible de passer commande pour l'IRIs etrike, au prix de £4999 + £250 de frais de livraison, soit 5862 Eur.
Et avec PayPal, c'est payé en 2 secondes


Sur la page FB Grant Sinclair Futurist, ils annoncent que l'on peut à présent s'inscrire pour des essais qui auront lieu d'abord à Londres puis dans le monde entier....

6500€ pour un trike motorisé 250W, batterie 20Ah, carrosserie, lampes et tout le bazar ?
Même s'il pèse 60 kg, c'est plutôt bon marché !

Par contre je serais curieux de voir les performances possibles avec 250W 25 km/h et 60 kg ... (probablement 25 km/h sur le plat, un peu plus en descente et moins en côte). Ils annoncent 80 km d'autonomie avec une batterie 20Ah ce qui est +/- la moitié de ce qu'on peut faire en VM motorisé.

C'est sûr que le 1000W (disponible) débridé doit mieux marcher

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

PP11 a écrit:

6500€ pour un trike motorisé 250W, batterie 20Ah, carrosserie, lampes et tout le bazar ?
Même s'il pèse 60 kg, c'est plutôt bon marché !

Par contre je serais curieux de voir les performances possibles avec 250W 25 km/h et 60 kg ... (probablement 25 km/h sur le plat, un peu plus en descente et moins en côte). Ils annoncent 80 km d'autonomie avec une batterie 20Ah ce qui est +/- la moitié de ce qu'on peut faire en VM motorisé.

Oui enfin, c'est un prix de lancement destiné à attirer les pigeons clients qui vont financer l' hypothétique industrialisation de ce vélomobile. Vu que quasi rien n'a bougé depuis 5 ans, je ne miserais pas un kopek sur ce projet.

Quant à la puissance, 250 W est la puissance nominale continue, donc au même titre que n'importe quel VAE, il devéloppe facilement le double ou le triple en pointe. C'est comme ça que les vélos cargos arrivent à transporter de lourdes charges en toute légalité.

Samural a écrit:

Quant à la puissance, 250 W est la puissance nominale continue, donc au même titre que n'importe quel VAE, il devéloppe facilement le double ou le triple en pointe. C'est comme ça que les vélos cargos arrivent à transporter de lourdes charges en toute légalité.

Oui bien entendu, les assistances 250W nominaux montent effectivement à 400 - 450 (mon BBS01) voire 700 (certains Bosch Performance).
Mais mon propos n'était pas en fonction des 250W eux mêmes mais de ce que je sais ce que ce genre de moteur donne comme assistance dans un vélo de 20 à 30 kg, et que j'essaie de l'imaginer avec 30 km de lest en plus !

Les spécifications sont toujours extrêmement limitées:
- On ne sait rien de la transmission (boite de vitesses, boite continue, dérailleur?), développements
- Suspension? (sur le film, il semble que non) et il est indiqué qu'ils utilisent des pneus pleins (ouch...)
- Dimensions ?
- Type de direction: haute, basse, directe, tank (double leviers)?
- La question majeure pour les véhicules carrossés de la gestion de la pluie n'est pas abordée (pare-brise en plexiglas), on ne voit pas d'essuie-glace.
- Comment se fait la ventilation ?
- Aucune photo de l’intérieur ni du cockpit
- Position du cycliste (angle de dossier, angle d’assise, hauteur d’assise, hauteur du pédalier?) et réglages (siège ou pédalier, les deux?)
- Type de siège (coque, toilé) , le dossier est-il pliant?
- Contrôle moteur (écran, boutons/poignée sélection)? Capteur de couple?
- Y a t’il une sortie USB?

Au moins un photo ou un film pour voir comment on rentre dans le véhicule?

On est toujours dans le domaine de la plaquette publicitaire, très loin d’un document de vente pour un produit à 5000 Euros

PP11 a écrit:

6500€ pour un trike motorisé 250W, batterie 20Ah, carrosserie, lampes et tout le bazar ?
Même s'il pèse 60 kg, c'est plutôt bon marché !

Par contre je serais curieux de voir les performances possibles avec 250W 25 km/h et 60 kg ... (probablement 25 km/h sur le plat, un peu plus en descente et moins en côte). Ils annoncent 80 km d'autonomie avec une batterie 20Ah ce qui est +/- la moitié de ce qu'on peut faire en VM motorisé.

C'est sûr que le 1000W (disponible) débridé doit mieux marcher

Si c'est un moteur genre Bosch Cargo Line, cela ne posera aucun problème, ce type de moteur équipe des vélos cargos comme le Urban Arrow qui pèsent à vide plus de 50kg avec quelques options (sièges enfants dans la caisse, capote...) et transportent souvent un adulte+deux enfants c'est à dire à peu près le même poids que cette mini-voiture.

@PRZ

On retrouve certaines données sous les onglets "Features" et "Specifications".

Mais tu as raison, qui va dépenser 5000 Eur en disposant de si peu d'infos?

Le compte en banque de Grant Sinclair doit être vide car il vient à nouveau de lancer une énième campagne médiatique sur les réseaux sociaux à propos de son IRIS eTrike. Ce dernier adopte un nouveau look (forcément depuis le temps qu'on nous l'annonce, son design était devenu désuet ), mais à part ça, rien de concret... et toujours un prix fantaisiste de £4999 / 5700 €







https://www.grantsinclair.com/product-page/iris-etrike-electric-vehicle

C'est la même démarche marketing que Podbike : proposer un véhicule avec un design super attractif avec un prix bas pour attirer un maximum de chalands !

5000€, c est le prix de la verriere, enfin presque!

@Fleur Sauf que quelques Podbikes ont déjà été livrés, alors que personne n'a encore pu tester l'Iris eTrike.

Un exemple d'article paru récemment: https://www.cleanrider.com/actus/ce-velo-electrique-semble-venir-du-futur-mais-est-deja-en-vente/

Samural a écrit:

@Fleur Sauf que quelques Podbikes ont déjà été livrés, alors que personne n'a encore pu tester l'Iris eTrike.

Un exemple d'article paru récemment: https://www.cleanrider.com/actus/ce-velo-electrique-semble-venir-du-futur-mais-est-deja-en-vente/

Tout à fait d'accord.

Mais c'est au départ une démarche marketing similaire qui a amené les nombreuses pré-commandes de Podbike.

Aïe aïe, un compatriote m'a contacté via Messenger, suite à une critique que j'avais formulée à propos du Northern Light Motors. Le gars avait l'intention d'en acheter un, mais il s'est rendu compte que le NLM était trop large pour la piste cyclable qu'il comptait emprunter.

Il me demande alors ce que je pense de l'Iris Sinclair qu'il vient de commander

Je lui ai vivement recommandé d'annuler sa commande car il n'est pas prêt de voir le bout d'un pneu de l'Iris avant un bon bout de temps.
Il me répond que, comme il a payé avec Paypal, il sera remboursé si la livraison n'est pas effectuée dans les 6 mois. Il a payé £4999, soit plus de 5800 Eur....

Je lui ai conseillé d'aller essayer un vrai vélomobile chez les revendeurs belges, et s'il est plutôt à la recherche d'un engin pour circuler en ville ou en périphérie, d'aller voir le Quadvelo, également en Belgique

C'est vraiment triste de voir que des gens naïfs et qui n'y connaissent pas grand chose se font avoir suite aux buzz de ces entreprises sur les réseaux sociaux.
Sinclair a inondé les réseaux sociaux de son communiqué de presse (voir plus haut), qui ne contient rien de nouveau sinon un rendu 3D d'une hypothétique nouvelle version de l'Iris, et son arnaque fait maintenant des victimes