Vélomobile Pypat (PATMOBILE 1-02 )

Merci Papy volant, je reconnait bien en toi le sens du dévouement.

Bonne idée de Papy, niveau taille ça devrait le faire (pas la taille du garage, mais des pilotes ).

je continue le HS..
question taille c'est tout bon
j'avais "essayé" le premier VM.....en Sologne
Papy volant

salut Patrick

Problème de train avant , Désolé en méca j'cafouille aussi

Voici une option "drone" pour papy volant  

Petite interruption ou quand le patron ne peut pas se passer du retraité  
Reprise du chantier.
Cette semaine gamberge   et tentative de support de roue AV, une vrai galère


Inspiration de VM1

Ebauche bois, moulage et contremoulage

Mise en situation, ça a l'air de coller, reste à ajuster, mettre en place la biellette de direction, le blocage du tambour et surtout ajouter de l'épaisseur pour la solidité

La version précédente était plus grossière

Salut Patrick,

Tu t'embêtes vraiment, le composite n'est pas adapté pour tout, il vaut mieux ne l'utiliser que là où il est avantageux.
Mais bon, tu as le mérite d'essayer et surtout de réussir.

Oui Denis tu as raison , c'est mon coté obstiné," je l'aurais un jour, je l'aurais"

De vrais amortos devant! Mon fantasme absolu!

Je n'ai pas de comparaison avec un VM du commerce, mais une chose est sûre comparé à mon premier VM sans suspension il n'y a pas photo.
Malgré tout l'amortisseur en directe sur la roue donne une suspension un peu dure malgré les réglages et une course un peu limite.En effet ces amortisseurs sont prévus pour être utilisé avec un bras de levier (bras de suspension AR vtt par exemple).

ceux ci me paraissent plus souple, à voir quand ça vas rouler

difficile de tarir d'éloges ici, le spectacle vaut la chandelle.


en baissant légèrement la pression des amortisseurs, ça n'est pas possible d'avoir un peu plus souple?

Non, j'ai baissé la pression au max puis regonflé progressivement jusqu'à obtenir une assiette correcte, mais cela reste dur et l'amortisseur travail sur seulement la moitié de la course précisément, selon la norme pifométrique

j'adore ta norme pifométrique, Patrick.

Super, je vais passer une bonne nuit!!!

Trop génial cette auto construction et ce reportage contructif
Je suis ton fil aux coups par coups…..mais, à chaque fois, il y a une dose incroyable de choses….
J’adore les normes pifometriques
On va tous t’envier devant tes amortisseurs avant…

Je pense que tu as mis cela les DNM AOY36RC
  ils sont un peu avare d’information sur leur site,
http://www.dnmshock.com/products-single.php?id=23
ou alors c’est aussi pifometrique, mais pour un fabricant cela manque de serieux.
Je pense aussi qu’il se copie tous au niveau des reglages.

as tu sa documentation ?, car il y a un gonflage en haut et en bas….et 2 reglages ? mais pas cher 80euros

En dehors du technique ; Embrasse mymat de ma part…..
avant la tranche sur mer, j’espere qu’il y aura la quatrieme champenoise et le retour de veloriz’Aisne cette année

Il y a un manuel à télécharger ici:http://www.dnmshock.com/download.php

La pression dans la chambre principale est choisie afin de respecter un "sag" (affaissement) correspondant à 20 .. 30% de la course de l'amortisseur.
Pour ce qui est de la pression dans la chambre négative, je mesurerais d'abord la pression dans la chambre principale et regarderais dans le manuel à quelle pression de la chambre négative cela correspond (il y a un tableau)

On trouvera des conseils pour régler sa suspension ici: https://www.probikesupport.com/reglage-vtt-fourche-amortisseur/

Si les réglages de l'amortissement sont au mini et que la suspension est encore trop ferme, alors il n'y a pas grand chose à faire sinon commencer à bidouiller les clapets, mais avec le risque sérieux d'endommager l'amorto lors de son démontage.

Heureux que vous ayez apprécié cette norme. Un peu de rigueur dans nos constructions ne peut faire de mal .

Merci Arnaud et Samural pour les liens, je regarderai ça de plus prêt le moment venu.

J'ai pris des de 165 parce que c'est ce que j'avais sur le premier modèle. je pense qu'avec le modèle en 200 la course est plus longue, ce qui, je suppose aurait été plus souple. A voir pour la suite.


Oui Arnaud, on se voit à la Champenoise.
Martine te fait la bise également.

Pypat: comment tu va fixer les amortisseurs a la carrosserie? Combien des axes de liberté tu aura? Dans la théorie (pour moi): le point d'ancrage supérieur du macpherson devrait assurer la rotation de la direction, le soutien du la suspension (force vers le haut) et les oscillations latérales du au travaille de la suspension. En aucun cas ne doit pas permettre de bouger en avant et en arrière (en général du au freinage). Tu n'as pas peur que tes amortisseurs ne résiste pas au forces latérales?

Tu peux voir la fixation sur la photo ci dessus avec l'axe de rotation. Sur ce montage l'amortisseur est monté la tête en bas et ce montage à bien résisté.
La fixation sera identique pour celui là. Par la suite je vais surement mettre une une rotule (que j'ai oublier de commander) à la place de l'écrou rondelle qui n'est pas très mécanique

Bonsoir,

Je suis depuis le début avec admiration et grand intérêt ce sujet passionnant.
Je me suis plusieurs fois posé une question indiscrète que voici :
- Mais quel est le poids du pilote ?
Pour ne pas te gêner et étendre un peu le domaine, je vais la reformuler autrement :
- Quelle est la charge totale utile admissible compte tenu des choix de construction que tu as faits ?
Pour info, entre moi et ce que j'embarque, ça fait généralement plus de 110 kg (hors poids du vélo bien sûr)

Bonne soirée
Pulsar33

Merci de suivre mes élucubrations.

Le pilote autour de 70 kg (bientôt plus large que haut 5 ou 6 de moins ne serai pas du luxe, je ferai mieux de rouler plus et résiné moins)

En cyclocamping plus ou moins 30 kg. Soit une bonne centaine de kg.

Pulsar33 a écrit:

Quelle est la charge totale utile admissible compte tenu des choix de construction que tu as faits ?

Tu comprendra facilement que pour des raisons de secret industriel et de norme précédemment citée,  je ne peut répondre à cette question.

Nez en moins (orthographe en provenance de la fameuse norme) je peu dire que le VM 01 et son sur-poids le rend quasi indestructible, pour le modèle en cours les passages sur les ralentisseurs à fond la caisse nous en diront beaucoup plus  

Merci pour ces réponses éclairées et particulièrement précises au regard de cette norme que j'ai utilisée pendant de nombreuses années !
Bonne continuation
Pulsar33

Porte fusée terminé, reste la biellette de direction à adapter.

Joyeux Noël Mymat et Pypat.

Zenedavtri a écrit:

Joyeux Noël Mymat et Pypat.

+1

Merci Denis, Joyeux Noël à vous deux