Le Tubeless pour les nuls

Donc tu as mis du préventif sur les talons ?

Ça diverge complètement par rapport à Henri qui gonfle sans booster. Clairement pas les mêmes jantes.

Sur ce , toujours pas de nouvelles des miennes renvoyées il y a plus d'un mois !

Ludo tu aurais dû les envoyer à l’un d’entre nous :-)
Pour ma part je vais bientôt commander les mêmes jantes que toi pour mon trike electrifié. Je pourrai donner un point de comparaison

Ouais j'aurais dû. Hâte d'avoir ton retour.

Lud'O a écrit:

Donc tu as mis du préventif sur les talons ?

J'ai mis du préventif dans le pneu par la valve ouverte (obus démonté) comme je le fait habituellement après claquage initial sans préventif.

Pour bien préciser la situation : le pneu ne se gonflait pas du tout, tout l'air s'échappait entre jante et tringle sans que le pneu ne se gonfle même un peu.

Après avoir mis du préventif et fait tourner la roue pour le répartir un peu partout, j'ai recommencer le gonflage/claquage avec le booster et cela a fonctionné, le pneu s'est gonflé et mis en place.

C'est une roue Andoza TL compatible étanche sans fond de jante sur lesquelles il y avait un Pro-one ancien modèle que j'ai du remplacer à cause d'une déchirure sur le flanc.  J'ai maintenant un ancien Pro-one sur la roue avant et le nouveau Pro-one ADDIX sur la roue arrière.

Pour ce qui est du sealant lors du démontage.
Je l'aspire d’abord avec la seringue avant de démonter.
Ce qui m'évite d'en gâcher et d'en foutre partout.
Un coup de chiffon pour les trois goutte qui reste permet de finir le travail.

Et pour le dégonflage en retirant le booster quand on a enlever l'obus les valves Milkit font merveilles en empêchant la chose de ce produire.
C'est surtout important quand le booster n'a pas suffit a claquer les tringle si on veut finir à la pompe sans tout recommencer à zéro.

Fleur a écrit:

il y avait un Pro-one ancien modèle

Je me disais aussi. Tu l'a enlevé facilement. Parce que les derniers tu verrais que c'est autre chose pour les retirer !
Par contre les Addix je ne sais pas.

Mes jantes sont prêtes il paraît mais sur la facture , bigrement salée juste pour un montage , il est écrit "valves Duke". Donc ça marche avec celles-là et pas les Schwalbe ou Milkit apparemment. Pour ces Duke ça me déçoit parce que je ne sais pas si la seringue Milkit pourra passer jusqu'au fond. C'est déjà pas le cas avec les Schwalbe.

Lud'O a écrit:

Mes jantes sont prêtes il paraît mais sur la facture , bigrement salée juste pour un montage , il est écrit "valves Duke". Donc ça marche avec celles-là et pas les Schwalbe ou Milkit apparemment. Pour ces Duke ça me déçoit parce que je ne sais pas si la seringue Milkit pourra passer jusqu'au fond. C'est déjà pas le cas avec les Schwalbe.

Tu as fais remplacer les jantes des roues avant de ton nouveau DF ?

Est-ce que le vélociste a monté les Pro-one sur ces nouvelles roues ?

Quelqu’un a une marque de tape qui se vend en rouleau plus gros que 10m. J’utilise les tape Schwalbe Avec succès mais 10 m c’est peu. Y a les stan’s no tube mais ils ont l’air fort fins.

Non je les ai renvoyées mais je pense que ce sont toujours les mêmes.
C'est pas le vélociste mais un pro à côté qui le fait (pro de quoi ?) car il m'a dit qu'il ne perd pas de temps avec ça. Oui c'est toujours les Pro-One , y a que ça en 406 TL.

Moi j'ai pas trouvé plus long que 10 m chez Schwalbe.

Sur une jante TL avec profil 79 mm , une valve Milkit ça ne va pas le faire ! Elles ne vont que jusqu'à 75 mm ! Rallonge de valve ? J'en ai pas vu chez Milkit.

N'importe quelle rallonge de valve va sur n'importe quelle valve.
Mais tu ne pourra plus degonfler tes pneus sans inserrer l'embout de la seringue.

Lud'O a écrit:

Sur une jante TL avec profil 79 mm , une valve Milkit ça ne va pas le faire ! Elles ne vont que jusqu'à 75 mm ! Rallonge de valve ? J'en ai pas vu chez Milkit.

KCNC a des valves TL longues.

Petit retour de premier re-montage, opération faite avec beaucoup d'appréhension vu certains retours négatifs lus ça et là sur le net.

Roue DT Swiss et pneu Hutchinson en 32



Circonstances: Après achat d'un VD en acier en tubeless dont j'ignore l'ancienneté du montage/préventif des roues, la roue arrière passe 3 mois chez un bouclard car il n'arrivait pas à se faire livrer une pièce en raison du confinement et je ne pouvais moi-même pas utiliser ce vélo à ce moment là. Au début du confinement les deux roues ont 4,5 bars de pression

La roue arrière était stockée dans un bâtiment chauffé et sous la lumière du magasin, quand je récupère la roue arrière, il doit lui rester 1 bar...

La roue avant que la roue avant restée sur le vélo dans l'obscurité et la fraicheur de ma cave a gardé près de 4 bars.

Il semble que le liquide préventif perde en efficacité à la chaleur et la lumière.

-----

Je décide de recharger les roues en préventif et me rend compte que mes valves ne sont pas démontables, dans le c.. lulu  



Je démonte alors les pneus, c'est ultra facile. L'intérieur est tout vilain de préventif sec collé sur la face de la bande de roulement. Je gratte le plus gros à l'ongle ce qui ressemble trait pour trait à du latex fin, ça vient bien et j'allège mes pneus de 50 grammes  



Je suis le tuto de la marque de mes pneus et je remonte à 80% les pneus et glisse le préventif nécessaire dans le pneu




Je ferme le montage à la main très facilement, je gonfle au compresseur (force instantanée de gonflage limité car valves non démontables) , ça marche immédiatement, un des pneus mal orienté "pisse" une seconde et plus rien. C'est gonflé à 4,5 bars à la main.



Content que cela se soit bien passé , l'achat de valves démontables permettra de recharger tous les 6 mois sans sortir le pneu, mais cette opération au bout d'un nombre important de recharge, permet un nettoyage du vieux préventif séché.

J'espère que ça vaut le coup parce que ces pneus tubeless ça m'a l'air bien compliqué, et avec des fortunes très diverses...

Mon ressenti est positif pour le moment, l'avenir confirmera ou pas ces points.

- simplicité du montage
- la tranquillité (plus de petite crevaisons possibles)
- le confort incroyable, la pression recommandée de ces pneus est 4,8 bars mais on peut rouler à 4 bars.
C'est très peu et très confortable sans perte excessive de rendement , impossible avec des chambres.

Je pense qu'à terme cette solution évite le stockage que nous avons tous de 5, 10, 15 chambres à air de tailles différentes.

Bref à suivre...

De toute façon, si on laisse le vieux sealant, à chaque recharge, la roue augmente de poids !

Pour la différence des deux pneus, je ne pense pas que cela soit du à la différence de stockage mais plutôt au fait qu'une des roues est plus étanche que l'autre (petite perte entre pneu et jante ou au fond de jante ou à la valve)

Les pneus TLE Schwalbe ne sont pas étanches sans sealant mais ce n'est pas le cas de tous les pneus TL, certains sont étanches sans sealant, avec ce type de TL, le sealant ne sert qu'à résoudre un éventuel problème d'étanchéité entre pneu et jante et à protéger en cas de crevaison.

" Mon ressenti est positif pour le moment, "

surprenant cette remarque après 32 pages d'avis plutôt en sens contraires sur le sujet

J'ai relu (en bonne partie car il est désormais très long) le sujet, on peut pondérer sur le coté négatif par "expérimental" peut-être. Sur ce sujet beaucoup se posent des questions techniques et ont eu quelques déconvenues, mais c'est plutôt sur des conversions. Et puis ça reste assez nouveau le tubeless dans le paysage du vélo "normal" enfin quotidien si je puis dire, il y a encore beaucoup d'inconnu.

Moi j'ai juste fait de la maintenance sur un système déjà en place et fonctionnel, de surcroît totalement conçu à l'origine en tubeless, c'est peut-être de là que provient la différence de ressenti.

zapilon a écrit:

surprenant cette remarque après 32 pages d'avis plutôt en sens contraires sur le sujet

Ce qui est surprenant c'est l'écart de difficulté entre 559-622 et 406.
La vidéo précise "difficulté 2/5" , moi je dirai 2/10. Je n'ai même pas eu besoin de démonter la jante 622 du DF pour passer d'un 23 à 28 de section et en changeant de valve.
Par contre mes derniers 406 je dirai...7/5 pour la difficulté. Je ne les ai pas encore reçues mais ils ont finalement réussi de claquer les pneus avec beaucoup de difficultés. J'espère que c'est la série de pneus qui est en cause et non la jante.

discoveur700 a écrit:

Et puis ça reste assez nouveau le tubeless dans le paysage du vélo "normal" enfin quotidien si je puis dire, il y a encore beaucoup d'inconnu.

Ça fait bien 20 ans les VTT non ? Les routes c'est beaucoup plus récent mais depuis quand ?

Constat cette semaine sur les deux Pro-One ADDIX que j'ai monter en 406 sur mes roue avant.

Comme je l'ai dit précédemment sur se fil lors de leurs installation :
- L'installation c'est faite relativement facilement et sans fuites sans besoin de booster ou de compresseur juste avec une pompe.
- Il a par-contre fallu monter très haut en pression pour qu'ils se mette bien en place partout avant de pouvoir redescendre aux 8 bars nominaux.

Mais en fait j'ai constater que lorsque la pression chute en dessous de 3 bars les tringles sortes de leurs logements il faut les remettre en place en remontant la pression à des valeurs extrêmes. Comme si en faite elle ne se mettaient pas parfaitement en place elles en ont juste l'aire.

Bon on peut aussi voir ça comme un avantage. Quand on sent que la roue ne tourne par rond c'est qu'il faut remettre de la pression.
Et puis sa veut aussi dire que je n'aurais plus besoin d'une pince multiprise pour sortir les tringles de leurs logement ça se fera tous seul.

Mais d'un autre coté c'est pas si top que cela car quand les pneus sont neuf c'est pas un problème de monter à 12 bars.
Par contre quant ils on déjà vécu et que le sealant a déjà boucher pleins de trou, à 12 bars il ne les bouchent plus.

Heu dis si tu as une crevaison et que tu rentres avec moins de trois bars , le pneu va déjanter ?

Henri GEIST a écrit:

Mais d'un autre coté c'est pas si top que cela car quand les pneus sont neuf c'est pas un problème de monter à 12 bars.

C'est un problème ou pas un problème ?

Non je suis rentrer avec moins de 3 bars.
Cela n'a absolument pas déjanter ni perdu plus de pression.
C'est juste qu'à chaque tour de roue je sentait qu'il y avait un faux rond.

Le seul problème c'est qu'ensuite c'est pas facile de remettre la pression qui va remettre la tringle en place tout en bouchant les fuite que le liquide ne bouche plus a très haute pression.

Ah bah oui c'est normal le faux rond.

Ce que je ne comprends pas c'est que tu dis que la tringle sort à basse pression , ce qui est interprété comme un déjantage. Même à 0 bar ça ne bouge pas normalement , dès que c'est claqué.

Oui la tringle "Sort" de son logement. mais vers l'intérieur de la jante comme avant d'être claquer.
Je n'appelle pas sa un déjantage.
Pour moi déjanter c'est si sa sort ver l'extérieur. Et dans ce cas là bien sûr tu ne peut plus rouler.

Dans mon cas c'est juste pas parfaitement en place. Mais sa reste parfaitement étanche et tout à fait roulable grâce à la suspension qui absorbe le faux rond.