Le Tubeless pour les nuls

Un retour sur l'étanchéité de mon Pro-one ADDIX.

Après l'avoir monté, mon Pro-one ADDIX perdait plus vite de la pression que mon ancien Pro-one pas ADDIX.

J'ai ensuite découvert une recommandation de Schwalbe disant qu'il fallait rouler plus de 20km immédiatement après le montage et l'insertion du sealant ce que je n'avais pas fait, je n'avais roulé que le lendemain (mais j'avais tout de m^me fait tourner la roue un petit temps pour répartir le liquide).

J'ai donc remis du sealant (Stan's Notube Race, le même que j'avais déjà mis) et immédiatement fait une sortie d'une cinquantaine de km.

Et miracle, désormais le Pro-one ADDIX perd de la pression au même rythme que l'ancien Pro-one (facile à comparer, j'ai un ancien Pro-one sur ma roue avant et un ADDIX sur ma roue arrière) !

La recommandation de Schwalbe semble donc bien être nécessaire !?

Bon midi,
C'est le liquide qui fait chambre à air!
Une chambre à air à passer au pinceau...

Ce qui m'étonne c'est cette obligation pour obtenir un maximum d'étanchéité de rouler immédiatement après insertion du sealant !?

Attendre un jour a suffit pour que l'étanchéité à long terme soit moins bonne.

Bonjour,

Après avoir tester les "Dart" de stan no tube dont je vous ai parler précédement et qui ne m'ont pas convaincu par ce que je ne suis parvenu a inserrer que la pointe mais la mèche restait à l'extérieur, j'ai tester les "Dynaplug".
http://www.dynaplug.com/
L'insertion a été facile et depuis un moi et demi que j'ai essayer j'en ai mis deux dans mes pneux.
Et en plus d'un milliers de kilomètres pas de problème sa tient les 8 bars sans broncher.

Code:

 http://www.dynaplug.com/
L'insertion a été facile et depuis un moi et demi que j'ai essayer j'en ai mis deux dans mes pneux.
Et en plus d'un milliers de kilomètres pas de problème sa tient les 8 bars sans broncher.    

Vachement intéressant pour une crevaison sur le bord de la route, merci .

Intéressant,
Sur leur site, j’ai l’impression qu’il y a plusieurs modèles : lequel as-tu utilisé ? Les as-tu achetés directement sur leur site aux États-Unis où y a-t-il un vendeur en France ?

Pour répondre à ta question j'ai acheter ce modèle ici:
https://www.cycletyres.fr/kit-de-reparation-tubeless-a-meches-dynaplug-micro-pro-3152.html

Ainsi que ces recharges:
https://www.cycletyres.fr/meches-de-rechange-tubeless-dynaplug-3153.html

Ah oui c'est pas donné quand même .
Si je comprends bien la pointe couleur bronze reste dans le pneu

Ah c'est la même technique que pour les bagnoles en fait

Effectivement la pointe en bronze reste dans le pneu.
Clairement à presque 2 euros la mèche sa fait 5 à 10 fois plus chère que les rustine et la colle.
Mais en contre partie c'est aussi 10 fois plus pratique.
Pas besoin de démonter le pneu.
Juste enfoncer le plug dans le pneu et regonfler.
Le gain de temps et d’efforts en vaut la peine. Surtout pour quelqu'un comme moi qui veut avoir le temps de trajet le plus prévisible possible pour aller au boulot le matin.

la pointe en bronze reste dans le pneu : pas de balourd du coup ?

Personnellement je n'ai constater aucun balourd ni aucune irrégularité dans la rotation.
Mais je suis sur un VM suspendu donc je ne remarque de toute façon pas grand chose.
Même les crevaison je ne les remarque que par ce que ma vitesse chute.

A part sa la mèche avec sa pointe en bronze pèse certainement moins d'un gramme. C'est tout petit.

J'ai pas tout compris le principe !

C'est pourtant simple .

Rien de bien compliquer c'est une simple mèche à insérer dans le trou, avec un outil d'insertion facile qui limite le besoin d'agrandir le trou pour insérer la mèche.
Et un embout qui en laiton au bout qui évite que la mèche puisse ressortir.

Pour t'en servir tu plante la pointe dans le trou, tu ressort l'outil et s'est fait sa prend 5 secondes.
Puis 5 seconde de plus pour couper le bout de mèche qui dépasse à l'extérieur avec la petite lame fournie.
Ensuite tu regonfle ton pneu à la pression désirer et c'est reparti.

En fait la mèche a le même rôle que la rustine mais je ne comprends pas comment ça fonctionne. Oui c'est pratique si le sealant ne suffit pas et pour ne pas avoir à démonter le pneu surtout quand on connaît la difficulté actuelle avec les 406 ! C'était mieux avant !

L'embout en laiton n'est pas réutilisable ? En remettant une mèche dans l'outil ? Dès que le pneu aura été changé bien sûr.

Les embouts que j'ai mis sont pour le moment toujours dans le pneu.
Donc je n'ai pas encore regarder s'il sont récupérables. Peut-être qu'il le sont.
Il faudrait trouver un moyen de le séparer de son ancienne mèche utilisé et d'en fixer une nouvelle.

Pour le fonctionnement en fait ça obstrue les trous trop gros pour le sealant en remplissant le trou avec la mèche et le sealant fait le reste.
C'est une sorte de bouchon qui ne peut pas ressortir a cause de l''embout en bronze qui rentre facilement et sort difficilement.

Pas bien fait gaffe, tes pointes sont toutes du même diamètre ou tu as plusieurs grosseurs (qui pourraient être choisies en fonction du trou) ???

J’ai un système de réparation par mèche pour les pneus vtt mais c’est un peu gros pour les pneus fins de nos vm. Ce système semble bien et la bonne expérience d’Henri sur long terme m’incite à en acheter. C’est vrai que la plupart des crevaisons sont rebouchées par le liquide préventif mais j’ai dû parfois rustiner quand même : là c’est plus simple, sans démonter le pneu. Et si c’est au bord de la route, l’avantage est encore plus important.
Merci Henri

Il existe deux tailles mais sur le kit que j'ai pris il n'y en a qu'une le petite.
D'autres kits ont les deux tailles.
Pour le moment la petite taille à suffit pour moi.
Mais je n'ai pas non plus énormément de recule sur la question.

Oui moi aussi j'en avais acheté un kit ptéte le même que toi Laurent, mais la mèche est bien trop grosse je n'ai jamais réussi à la faire rentrer ça ne va pas sur nos petits pneus.

Alors que celles d'Henri me semblent une très bonne solution que je vais sûrement commander. (Tellement j'ai la hantise de percer derrière, même si il paraît qu'avec ce nouveau bras carbone et la trappe c'est soit disant plus facile ).

Avec le nouveau bras carbone tu n'as même plus besoin de démonter la roue il me semble.

Si c’est un mono-bras comme sur mon df, effectivement, on peut enlever le pneu ou mettre une chambre à air sans sortir la roue, mais c’est quand même pas hyper facile... surtout de nuit, s’il pleut... j’ose pas imaginer

Oui c'est bien ce que Joël m'a expliqué mais vu la place qu'il y a, je ne me vois pas bien faire ça sans m'énerver sur le bord de la route (pour peu qu'il flotte et de nuit) .

Moi j’ai essayé la 1ère fois tranquillement chez moi, sans stress.
Et pour l’instant, jamais dû le faire sur la route