Le post des pneus en Vélomobiles

Je n'ai jamais fait de teste d'effort.
Mais je serais quand même bien surpris de pouvoir développer 400 W et continu lors d'un de mes déplacement en VM.
Je miserais plus sur 150 à 200 W.

Ensuite les pertes sur les pneus sont en bout de chaîne donc il faut leur appliquer le rendement du système en plus.

Mais même en prenant 10 W sur 400 W cela ferait toujours 2,5 %.
Je t'assure que quand il s'agit d'énergie dépensée directement sois même avec ses petite jambes contrairement a ceux qui font le plein d'un réservoir d'essence 2,5 % on s'en rend tout de suite compte.

Si tu pédale pour fournir 10 W tu te rendra tout de suite compte que si ce n'est pas trop difficile se n'est pas négligeable non plus.
Cela ne passe pas inaperçus.

Je ne pensais pas qu’il y avait autant de différence avec les durano. Ça joue peut-être plus que je ne le pensais dans le fait que mon waw roule beaucoup moins bien que mon df

Pour avoir rouler en durano et en pro-one sur le même VM.
Je te confirme que la différence est tout à fait sensible.

Papy volant a écrit:

je  comprends  pas  bien
quand  on developpe 400 watts au  test d'effort
on est  pas  à 10 watts près!!
Papy  volant

Salut Papy,

tout à fait, c'est bien pour ça que pour la période hivernal, je vais repasser aux Durano.

Mes temps de parcours sont sans équivoques. Pas de gain depuis fin novembre / décembre. Et plutôt une perte quand on intègre les pertes de temps liés aux crevaisons (perte de pression sans arrêts ou arrêts pour regonfler), comparés à l’année dernière.

Je verrai en début d'année 2020 si ça se confirme avec les duranos neufs. on peut imaginer qu'une cause supplémentaire à cette absence de gain de temps se soit inséré entre temps.

Concernant l'état de la route, j'ai la chance d'avoir des routes qui sont très majoritairement en bon état, du coup la règle "pression = rendement" s'applique bien. Je l'ai constaté par expérience.

Je compte sur les aficionados du TL pour tester le système Dart de Stan d'ici l'hiver prochain    

gully

Henri GEIST a écrit:

Pour avoir rouler en durano et en pro-one sur le même VM.
Je te confirme que la différence est tout à fait sensible.

Pareillement.

salut a tous,

je remets une pièce dans le sujet tubeless:

à ceux qui les utilisent: avez vous déjà expérimenté ce qui semble communément appelé burping en anglais, à savoir des fuite d'air brutales (avec éjection de liquide préventif) sur des sauts d'obstacles, on contraintes latérale. genre nid de poule, virage passé fort etc...

dans tous les cas, quels était votre configuration pneu + jante.

et 2eme question: dans les cas ou vous avez perdu la pression malgré tout, le pneu tenait t-il en place ? ave vous du coup due (ou pas) mettre une chambre ?

merci à tous

Gully

Non cela ne m'est jamais arrivé pour autant que je sache.

Oui souvent sur le s40 et le toxy mais uniquement en monte « fine » cad pneu genre 28mm
Toujours sur des obstacles carré (petit trottoir)
Après le pneu tient mais il a perdu 1bar au passage ;-

Non, jamais arrivé mais je gonfle toujours à peine 1 bar en-dessous du maxi préconisé. Ce sont des 28 de large.
Par contre, je suis déjà rentré avec à peine 2 bars de pression mais suite à crevaison partiellement rebouchée par liquide préventif ; jamais dû mettre de chambre à air suite crevaison

Jamais arrivé non plus.

Ce phénomène ne se produirait-il pas plutôt avec les gros pneus TL VTT à basse pression qu'avec les pneus TL route plus étroits et gonflés a haute pression ?

bonjour fleur,

oui, c'est ce que j'ai lu par ailleurs, mais la réponse de S40 cruz va à l'enconre de ça.
le mode de défailalnce décrit par des vélomobilistes non francophone est le suivant:
crevaison reduisant la pression, puis burping qui lache tout le liquide partout, nécessitant de mettre une chambre à air.

du coup je me demande si le type de jantes (avec ergo TL ou pas) corrige de manière robuste le Pb. d'ou ma question sur le type de jantes utilisés: jantes classiques ou jantes TL ready (avec ergo interieur sur le bord du met plat du fond de jante, empechant le pneu de rentrer dans la gorge

gully

Alors après je n'utilise pas toujours des pneus tubless ready et il y avait peut être déjà un peu de pression de perdu (surtout en 406-28mm) avant le choc.
Et ma pompe a main ne me permettait pas de remettre les pressions nominales préconisée ensuite donc rebelote ensuite

en 406-35 Kojak je n'ai plus le pb mais je fais aussi surtout gaffe à arriver beaucoup beaucoup plus lentement notamment avec le Toxy (et le 32 est moins sensible à la perte de pression du au volume supplémentaire)

@+

Je n'ai monté que des pneus TL Easy = Pro-one 28x406 (un des deux seuls modèles TL route existant en ETRTO 406) sur jante TL.

Franchement, vu la difficulté de montage et démontage des pneus TL route sur la jante, je doute que le pneu puisse facilement déjanter tout seul (à moins bien sur que la tringle ne se soit cassée ce qui arrive parfois) !

Je dois aussi dire que je suis prudente dans l'abord des bordures et autre obstacles du même genre avec des pneus étroits haute pression et des roues de petit diamètre.
Si on aborde une bordure à pleine vitesse, comme un bourrin, cela peut causer des dégâts aussi à la jante d'autant plus avec un VM ou on ne peut pas soulever la roue avant pour passer la bordure comme avec un VD

Attention juste perdu de la pression (suffisamment pour devoir regonfler), aucun dejantage :-)
Bourrin bourrin, m’enfin ;-)

Un petit feedback après quelques mois d'utilisation des Scorcher 120.

Ces pneus sont assez bluffants !

Lorsque je les ai reçus et montés, je ne doutais pas de leur performances : pneus légers, souples, carcasse fine, larges et à haute pression = tout ce qu'il faut pour avoir des pneus avec une faible résistance au roulement et donc rapides.

Mais il me semblaient aussi très fragiles avec leur faible épaisseur et leur surface lisse comme une peau de bébé.

En pratique, ils roulent effectivement super bien avec un bruit de roulement sourd un peu comme lorsqu'on roule avec des jantes carbone hautes.

Mais ils semblent en plus être aussi assez résistants : en plusieurs mois d'utilisation, pas une seule crevaison et une bande de roulement comme neuve, pas la moindre petite coupure ni trace d'usure sur la roue motrice, on voit encore très bien la lèvre de démoulage au centre de la bande de roulement.

Par comparaison, avec des Pro-one après un usage similaire, il y avait des traces d'usure sur la roue motrice et des petites coupures superficielles sur la bande de roulement.

Manifestement, la gomme utilisée pour ces pneus est plus résistante que celle utilisée par Schwalbe.

À croire que Schwalbe vise plutôt la rentabilité avec des pneus qui s'usent vite mais pas trop ? Ça m'étonnerai qu'ils ne trouvent pas de compromis. Ça ressemble à de l'obsolescence programmée ?

Fleur a écrit:

Un petit feedback après quelques mois d'utilisation des Scorcher 120.

Ces pneus sont assez bluffants !

...


Par comparaison, avec des Pro-one après un usage similaire, il y avait des traces d'usure sur la roue motrice et des petites coupures superficielles sur la bande de roulement.

Manifestement, la gomme utilisée pour ces pneus est plus résistante que celle utilisée par Schwalbe.

Quelles dimensions pour ces pneus?

Par contre tu les utilises sur des deux roues.
Quid de la même utilisation sur des tricycles ou vélomobiles, plus éprouvants sur les roues avant car virant à plat?

Ils existent en 40x349 et 40x406.

Oui, sur un deux roues, mais la comparaison est avec les Pro-one aussi sur un deux roues.

Mais Zenedavtri les utilisent sur un VM, c'est son expérience positive de ces pneus qui m'a incitée à les essayer.

En plus, ces pneus ont été développés par Greenspeed pour leur trike super sportif Aero. Ce sont donc à l'origine des pneus pour tricycle.

Je n’arrive pas à trouver ces scorcher sur internet : c’est quelle marque, sont-ce des tubeless ? Et où les acheter ?
Merci

Ces GREENSPEED Scorcher 120 sont disponibles chez GINKGO en Allemagne.

Le prix est a peine plus cher que des G-ONE Speed. ce sera mon prochain achat. Je suis très curieux de les comparer à ces foutus G-ONE ( il faut 7,5 bars pour les mettre en place et ils sont très sensibles aux épines)




@ plumes

C'est là où j'ai acheté le mien. Un seul en 20" à l'arrière pour voir. Il semble très fragile. Je ne crève jamais avec les Durano et là à peine 50 km et une belle entaille sur la bande de roulement. En roulant sur des routes relativement propres. Pneu HS.

COucou tout le monde.
L'info que je ne trouve pas, c'est, "sont-ils tubeless ?" (vu que ce n'est pas marqué, j'en doute et de plus ginko les associe à des chambres latex).
Non que je sois un inconditionnel du tubeless, mes TL fonctionnent très bien sur le quest, mais ils crèvent trop facilement, même si – malgré les crevaisons, je peux continuer à rouler sur un pneu quelque peu mouligas.
Mais changer une chambre en 3 mn, c'est faisable, réparer le tubeless en 3 mn, c'est pas possible.

Ben Laurent tu pourras pas les monter sur le DF , c'est limité à 35 de section.

Non ils ne sont pas tubeless, mais à lire les expériences sur tubeless je ne suis pas du tout attiré par ce type de pneus.

Je suis content de ne pas être le seul à trouver que ces Scorchers 120 sont excellents. Peut-être qu’ils équiperont mon prochain Quattro.
J’avais juste changé de chambres à air SV6 en SV7 après une crevaison sur chaque pneu.

tofmobile a écrit:

Ces  GREENSPEED Scorcher 120 sont  disponibles chez GINKGO en Allemagne.

Le prix est a peine plus cher que des G-ONE Speed. ce sera mon prochain achat. Je suis très curieux de les comparer à ces foutus G-ONE ( il faut 7,5 bars pour les mettre en place et ils sont très sensibles aux épines)

Aucun pneu ne résiste vraiment aux épines, même les Maton Plus peuvent crever avec de grosses épines !