Le post des pneus en Vélomobiles

J'ai jamais eu l'idée de dégonfler les pneus.
Ni penser qu'il serait bon de le faire pour soulager les jantes.
C'est peut-être utile mais l'idée ne m'a jamais traverser l'esprit et pour le moment je trouve ça peut crédible.
Mais je n'y ai peut-être juste pas assez réfléchis.

Pour le côté collant ça peut peut-être aider sur un pneu sans liquide à l'intérieur. Pour assurer l'étanchéité.
Mais avec le liquide ce sera étanche de toute façon.
Et pour la tenu mécanique c'est surtout la tête en cuivre qui assure mécaniquement que cela ne ressorte plus. Pas le côté adhésif.

Ouah le bô trou ! C'est quoi la différence entre Contact Speed et Contact Urban ? Performances et longévité c'est une chose mais la résistance aux crevaisons c'est important aussi.

Dégonfler après chaque sortie ? C'est la première fois que je lis ça ! Jamais fait ça et jamais vu de problèmes. Et puis les vélotafeurs dé/regonfler tous les jours ??

Fleur a écrit:

Tu pourrait les essayer sur ton QV, aux prix ou ils sont, ce n'est pas ruineux et ce que je peux te dire c'est qu'ils dureront plus longtemps que des Pro-one au double du prix (au moins).

Ouais mais je vais surtout avoir la flemme de démonter les M+ ! En plus vu la difficulté d'après Gully !
J'ai souvent payé au moins 50 €/pièce mes Pro-One !

Slt,

Dégonfler après chaque sortie, ça se fai(sai)t surtout quand on surgonfle les pneus avec 1 ou 2 bars de plus que préconisés (exemple pratiqué par clément qui gonfle à plus de 9 bars des pneus prévu pour 7 ou 8 (de mémoire)

gully

Je n'ai utilisé des M+ que sur mon Brompton et n'ai pas eu de difficulté particulière à les monter et démonter.

Les Marathon + sont considérés comme des pneus difficiles à monter/démonter. Je viens de passer sur des continental contact urban et je vois la différence. Ça roule mieux aussi !

Ils sont aussi "anti-crevaison" les continental contact urban?

Non ils ne sont pas anti crevaisons. Ils ont une bonne protection dans la bande de roulement. Pour ma part 8000kms pour l'instant avec le waw en 32/406. Un éclatement latéral du à un bout de verre. Très peu d'usure. Bons pneus peut-être un peu fragiles sur les flancs. Je les préfère aux durano.

Intéressants alors à la place des Pro-One 406 dont il faut 12 ou 15 bars pour les claquer !!

Fleur a écrit:

Je n'ai utilisé des M+ que sur mon Brompton et n'ai pas eu de difficulté particulière à les monter et démonter.

Moi des difficultés quasi à chaque fois ! A démonter non pas vraiment mais à monter si beaucoup !

Bonjour,

Je viens d'avoir ma première crevaison sur la roue avant de mon Waw (Pro One 28-406 TubeLess). Je m'en suis aperçu une fois rentré, il restait 1,5 bars dans la roue. Le pneu avait une entaille de 4mm. Impossible de regonfler, la pression ne tenait pas. Du coup j'ai voulu démonter le pneu et là, impossible ! en voulant pincer le pneu, je l'ai déchiré... J'ai dû finir de le démonter en découpant la tringle au cuter ! Heureusement, je n'ai pas abimé la jante... Une fois démonté, je me suis aperçu que le fond de jante Tubless remontait beaucoup sur les bords intérieurs de la jante, là où la tringle vient prendre position et je pense que c'est cela qui faisait que mon pneu ne voulait pas sortir.
Je ne suis novice en Tubeless et après quelques recherches j'ai appris qu'il fallait démonter ses pneus tous les 3 mois environ pour nettoyer le préventif sécher et refaire un plein de préventif. Du coup je me demande l'intérêt du TubeLess sur mon Waw car j'ai eu de la chance d'être arrivé chez moi, j'imagine la galère sur le bord de la route !
J'ai commandé un nouveau pneu et je vais le laisser en chambre à air pour voir, j'ai retiré le fond de jante Tubeless qui remontait sur les bords intérieurs de ma jante et devait certainement participer au fait que mon pneu était beaucoup trop "serré" sur la jante.
En terme de poids entre le liquide préventif et une chambre light, je pense pas que la différence soit perceptible ? De plus, un des intérêt principal du Tubeless est de pouvoir rouler avec une pression plus faible (surtout en VTT avec les pincements...) mais dans notre cas en s'en fout un peu ? De plus, l'entretien du Tubeless et le fait de démonter son pneu régulièrement pour nettoyer en remettre du préventif ne me donne pas envie !
Par ailleurs, j'ai vu qu'il existe un préventif spécifique pour chambre à air à introduire en enlevant l'obus de la valve, quelqu'un à déjà essayé ?
Donc TubeLess ou chambre à air pour nos petites roues de route ? Pour ma part j'ai été bien refroidi avec mon expérience et je vais repasser en chambre et voir ce que ça donne...

Nicolas.

Le préventif dans une chambre ne fonctionne quasiment pas, rien à voir avec son efficacité dans un TL.

Et un Pro-one sans préventif est beaucoup moins résistant aux crevaisons qu'avec préventif.

Le changement de liquide a aussi l'inconvénient d'être une opération très salissante !

Avec 4mm de trou, une mèche introduite par l'extérieur aurait pu te dépanner en bord de route.

J'utilise le muc-off.
Inner tube sealant depuis pas mal de temps.
Marche plutôt bien sur les petites crevaisons en chambres.

Bonjour,

J'ai du tubeless depuis quelque années maintenant.
Ce n'est pas parfait loin de là mais je préfère ça au tube type.
Par contre je ne démante pas mes pneu tous les 3 mois pour changer le liquide.
Je les démonte essentiellement pour les changer quand il sont mort et c'est tout.
Pour le liquide je me contente d'en rajouter quand il n'y en a plus ce que je constate quand j'ai une fuite et qu'il n'y a que de l'air qui sort pas de liquide.
Pour le démontage des pneu tubeless c'est vrai qu'il tiennent très fort à la jante une fois en place.
J'utilise pour les retirer une multiprise mise dans un chiffon pour protéger le pneu et la jante.
Je l'ai toujours dans mon kit de crevaison. Avec ça pas de problème au bord de la route.

Chez CyclesJV aussi , ils avaient découpé le Pro-One pour le retirer !!! C'en est décourageant ! C'était facile auparavant en 406 !

Ce n'est pas forcément le fond de jante qui remonte sur les bords qui serait à l'origine de la difficulté. Les autres utilisateurs aussi constatent ces difficultés.

Entre chambres à air latex et préventif , certains diront que c'est mieux les CàA mais perso je ne suis pas regardant à quelques grammes près pour des pouillèmes !

L'un des avantages du TL outre de rentrer avec une petite crevaison sans s'en rendre compte (le plus souvent) et sans compter qu'on ne crève plus par effet de pincement , est justement la pression plus faible donc non on ne s'en fout pas un peu. J'ai bien vu la différence de confort en roulant. On rebondit nettement moins sur les aspérités de la route par rapport aux tubetypes gonflés à bloc !

Le liquide dans les CàA , faut demander Gully.

J'ai un Catrike 700 avec des roues 16 pouces à l'avant. Le tout en chambre à air, je n'ai jamais crevé en 3000 kms et je mets la même pression que sur le Waw. J'ai changé les pneus avant au bout de 2500 kms environ sans difficulté et simplement avec 2 demontes pneus. C'est vrai que c'est assez problématique c'est pneus difficiles à monter et démonter, c'est la première fois que je suis confronté à ce problème et jusqu'à maintenant je n'avais pas l'angoisse de creuver !

Je crève assez rarement aussi avec le Vortex. Sur mon premier DF XL j'avais exactement les mêmes pneus et j'avais fréquemment des crevaisons. Ça s'explique par le fait que le vélo est nettement plus rapide et plus lourd donc ça accentue les effets de pincement de la CàA. Les CàA ultralight crevaient plus fréquemment que les standard.

Lud'O a écrit:

C'est quoi la différence entre Contact Speed et Contact Urban ? Performances et longévité c'est une chose mais la résistance aux crevaisons c'est important aussi.

Voilà:

Merci. Donc les Urban sont plus sécurisés que les Speed aux crevaisons.

Franchement je vois pas ce qu ils ont de si mauvais les conti contacts speed???
j en ai placé un jeu sur le train AV du Quest.
je regarderais le kilometrage quand ils seront a morts et cela risque d etre long etjen ai pas encore crevé avec.
le seul reproche est sur route humide.

Les Contact Urban sont un peu plus roulants et ont une bien meilleure adhérence sur route humide (dixit le forum allemand)

Sur le WAW dont le carrossage négatif est assez prononcé, je trouve que les Contact Speed s'usent assez rapidement. Après environ 3300km, la partie intérieure de la bande de roulement est bien usée or j'ai contrôlé la géométrie récemment, mais mon style de conduite est peut-être trop agressif

Tu prends les ronds-points sur deux roues ?

Ouaip

Sur le WAW et avec mes G-ONE, j'ai dû les switcher pour augmenter la durée de vie.

Les petites pastilles ( 2mm) caractéristiques de ce pneu étaient complètement effacées au droit des bandes de roulement.

J'ai pu qd même les garder 4000km et j'ai dû les remplacer suite à de trop nombreuses entailles ( dont une de 2mm de diamètre réparée par l'intérieur avec un bout de caoutchouc vulcanisable)

Autrement, le G-One est performant, j'en ai encore une paire et je vais les (re)tester sur Bidule.

@ plumes

Ouais mais entre Bidule et Poussin ça ne sera pas pareil.

Lud'O a écrit:

Merci. Donc les Urban sont plus sécurisés que les Speed aux crevaisons.

Chez Continental, Safety+ c'est l'équivalent de la couche anti-crevaison "Plus" Chez Scwhalbe (Marathon Plus, Durano Plus, Big Ben Plus).

Le Contact Urban est juste en dessous similaire à un marathon green guard de chez Schwabe mais nettement plus léger et moins raide.

Merci pour l'info.