Mon nouveau trike sortant de l’atelier

Bonjour à tous,

Pour pierrot81, avec retard, voici les principales cote du trike. Pour la copie du modèle, pas de soucis pour moi.

Largeur voie avant 740mm
Empattement 1280mm
Angle de chasse 15°
Angle de pivot de roue avant 15°
Roue avant 20 pouces
Roue arrière 26 pouces
Hauteur pédalier 370mm
Hauteur siège 220mm
Siège réglable de 29 à 42° environ
Transmission avant 2 plateaux  20/46
Transmission arrière cassette 9v 11/42
Freinage avant hydraulique disque 203mm
Freinage arrière à patins (frein de parking)

Voilà, si tu as des questions, n’hésite pas

Faga76 , bravo pour ton travail et merci d'avoir communiqué les dimensions

Mais ca ne va pas etre suffisant, il va me falloir d'autres infos , je vais me présenter et je reviens

re bonjour,

Faga76 si il n'y a pas d'objection je continu sur ton poste ,

Dans les questions que je me pose il s'agit surtout du train avant :

Sur quoi s'articulent les pivots ?

Où trouve t'on des moyeux de roue avec axes en gros diamètre et frein a disque ?

je pensais usiner ces moyeux moi-même , avec un axe de 14mm, est-ce suffisant ?

concernant les freins avant, je n'en suis pas sur , mais pour moi les maitres cylindre de vélo actionnent un seul étrier,

Ont-ils un diamètre suffisant pour en actionner 2 ?

Concernant la transmission, du fait de la suspension , je pensais utiliser 2 chaines , un seul plateau, mais 2 dérailleurs , ce qui permet au mieux( ou au pire) 81 vitesse possibles , tu en penses quoi?

Merci de m'aider à y réfléchir,

Salut

Je pense qu'une recherche un peu poussée devrait répondre à une bonne partie de tes questions .

En général on utilise des axes de 14mm minimum (utilisés sur les BMX), ou idéalement 20 mm (moyeu de VTT). J'ai envisagé le passage d'un moyeu en axe de 9-10mm en axe de 14, ce serait éventuellement jouable en y plaçant des roulements scellés avec un gros diamètre interne, mais le reste de la roue n'est sûrement pas prévu pour les efforts considérables liés à un trike.

Pour les pivots on reprend souvent une direction de vélo classique (jeu de direction + douille).

Un seul levier ne pourra sûrement pas actionner correctement 2 étriers, le déplacement de fluide sera trop faible. Mais avec des freins mécaniques tu peux avoir cette configuration plus facilement.

Je ne vois pas trop la configuration que tu cherches à faire avec ta transmission, mais j'ai quelques infos sur la transmission "double" dans mon topic.

Euh, 81 vitesses, c'est alléchant mais la redondance va en éliminer pas mal, tout comme sur un 3x9 ou 3x10. Et en plus bonjour le casse tête pour s'en souvenir.
Garde courage c'est une remarque qui se veut constructive, pour une première réalisation reste dans du classique tu pourras toujours faire évoluer après la transmission et le freinage.

Bonjour,

Pour les moyeux, comme le dit Celika, ce sont des roues de bmx avec axe de 14. Prendre des roues arrières et mettre un adaptateur sur le fIletage de la roue libre pour pouvoir fixer un disque de frein.

Pour les pivots de roue, ce sont bien des pivots de direction de vélo donneur d’organe

Pour les freins, à l’utilisation, il est préférable d’avoir 2 freins indépendants sur les roues avants.

Pour la transmission, ton idee me semble très compliqué. Gérer 81 vitesses paraît impossible, tu passeras ton temps à passer les vitesses. Faut faire simple. Prendre exemple sur l’existant.

alfred_grouniache a écrit:

concernant les freins avant, je n'en suis pas sur , mais pour moi les maitres cylindre de vélo actionnent un seul étrier, Ont-ils un diamètre suffisant pour en actionner 2 ?

Bonjour Alfred,

Une marque très réputée de matériel pour vélo en produit:

https://www.hopetech.com/product/tech-3-x2-uno/

Ce serait un 9x9 vitesses donc. Oui, beaucoup de redondance, mais aussi une super gamme.
Avec 11-32 sur chaque cassette, cela fait 846 % et avec 2 cassettes en 11-36 tu serait à 1070 %
Est-ce utile ?
Pouvoir grimper à 5 km/h, et ensuite descendre à 54 km/h, en pédalant à la même cadence ?
Si la réponse est oui, alors c'est à tester.

Pour les freins couplés, il y a aussi le Tektro Auriga Twin. En version e-twin il y a un contacteur qui peut servir à allumer un feu stop, ça peut servir.
Et en bonus, le frein de parking est intégré.