Un nouveau tryke?

Montée en puissance du nouvel atelier auvergnat?

Après la finalisation du v.c. et la motorisation de Pt'it vélo , a part quelques ultimes améliorations effectuées , il arrive au terme de son évolution possible....Donc plus de grain à moudre...

Cela ne pouvant plus durer, il fallait trouver autre chose, c'est fait!
mis de côté pour l'instant le projet de tryke tandem dos à dos et abandon (provisoire?) de la méthode "agricole" en acier
à ferrer les ânes au profit d'une technologie un peu plus moderne à base de dural qualité aéro avec des assemblages boulonnés. Je ne renonce pas au tandem et vais sûrement m'inspirer des trykes Hase...

L'inspiration étant venue ce matin après avoir fouillé ds mes stocks de matières,j'ai pondu cela aujourd'hui:




Même que pour le moment c'est encore très léger!!

Et un montage de plus , qui me semble va au delà de la simple serrurerie ...
Peux tu nous développer l'intégration du pégalier dans la poutre ?
A+

de quoi est faite la poutre?

Intéressant ce montage léger,j'imagine bien ce montage attelé a mon trike pour les balades avec ma fille......(j'ai encore le temps ma fille est trop petite pour le moment)

J'ai hâte de voir la suite

Bravo, mais je trouve que la roue avant est un peu petite!

Allez bon courage. Post à suivre de près.

@ Jacky: je vois que tu ne dors pas encore

Photos des détails d'assemblage suivront au fur et à mesure de l'avancement ;J'ai bien une idée générale du but à atteindre, mais je travaille sans plans et suivant l'inspiration du moment :quand la machine à gamberger se met en route
on ne peut plus l'arrêter,tu en sais quelque chose ,n'est ce pas??
-le boitier de pédalier passe à travers la poutre par un trou du même diamètre(40) et immobilisé par 2 flasques en tôle de 2mm dont l'un sera brasé sur le boitier quand la position définitive sera figée (déport). Ces flasques sont maintenus par 2 boulons de 6 traversants. Ils maintiennent le pédalier (tout alu) en place et renforcent la poutre localement au niveau de l'alésage.
Cette poutre provient des restes de mon ancien stock de matière pour construire mes ulms;
Elle est en dural qualité aviation et peut s'approvisionner chez les fournisseurs aero.:adresses en mp. pour ceux que cela peut intéresser.
IL s'agit d'un profil rectangulaire en 6082T6 de section 60x40x3 qui est soudable et qui peut subir des traitements thermiques: trempe ,revenu,passivation...
Le siège qui ne sera pas forcément le définitif provient également de mon stock ulm.
Le train ar est un tube de dural de diamètre 40x2 (2017 T4) ,les fixations des axes de roues sont des pegs de bmx en alu
(merci Vaden).Les roues ar sont des bmx avec axes de 14 (merci Jacky) avec montage des disques comme on l'a pondu ensemble.
a suivre...

@ Jacky: je vois que tu ne dors pas encore

Photos des détails d'assemblage suivront au fur et à mesure de l'avancement ;J'ai bien une idée générale du but à atteindre, mais je travaille sans plans et suivant l'inspiration du moment :quand la machine à gamberger se met en route
on ne peut plus l'arrêter,tu en sais quelque chose ,n'est ce pas??
-le boitier de pédalier passe à travers la poutre par un trou du même diamètre(40) et immobilisé par 2 flasques en tôle de 2mm dont l'un sera brasé sur le boitier quand la position définitive sera figée (déport). Ces flasques sont maintenus par 2 boulons de 6 traversants. Ils maintiennent le pédalier (tout alu) en place et renforcent la poutre localement au niveau de l'alésage.
Cette poutre provient des restes de mon ancien stock de matière pour construire mes ulms;
Elle est en dural qualité aviation et peut s'approvisionner chez les fournisseurs aero.:adresses en mp. pour ceux que cela peut intéresser.
IL s'agit d'un profil rectangulaire en 6082T6 de section 60x40x3 qui est soudable et qui peut subir des traitements thermiques: trempe ,revenu,passivation...
Le siège qui ne sera pas forcément le définitif provient également de mon stock ulm.
Le train ar est un tube de dural de diamètre 40x2 (2017 T4) ,les fixations des axes de roues sont des pegs de bmx en alu
(merci Vaden).Les roues ar sont des bmx avec axes de 14 (merci Jacky) avec montage des disques comme on l'a pondu ensemble.
a suivre...

Parti comme c'est parti , ce ne sera plus un trike mais un avion qui roule !
Bonne continuation et
A+ et

Bonjour

nouveau trike annoncé!!!!
C'est une bonne nouvelle pour moi vos test , essais et autres cogitations me font gagner du temps sur ma propre réflexion.
Les trikes type Hase sont plus simples coté direction mais la transmission de puissance à l'arrière et peu être par l'axe et non pas le moyeu me semble plus complexe
Créer un axe avec au centre une cassette de x vitesses et à chaque bout un pignon fixe pour entraîner avec une chaîne courte une roue montée en single speed ( un pignon et une roue libre )
Ma réflexion s'arrête là pour pouvoir créer un pseudo différentiel mais pour la réalisation s' est pas gagné.
Les Hase sont magnifiques mais fabriqués avec des moyens industriels par des gens qui maîtrisent le sujet depuis longtemps. voir photo pour exemple


http://hasebikes.com/files/kw_allround02.jpg

Bravo pour vos réalisations et merci de partager vos connaissances

Salut

JEFF

Bonjour , merci pour les encouragements et pour votre perspicacité!

En effet , le gros morceau sera la transmission mais j'ai déjà mon idée sur le comment de la réalisation:
j'espère arriver à la solution :2 roues motrices ar. avec pseudo.différentiel tel que vous le préssentez , j'ai songé un moment à une traction av indirecte,mais pour ne pas trop compliquer la partie avant (cette machine sera aussi la partie passager d'un tandem) , je vais me "taper la grosse mécanique à l'arrière". La fourche devra pouvoir se démonter facilement pour la connection à mon tryke.Elle pourra recevoir également une motorisation 250w ,car cet engin est destiné à mon épouse qui a beaucoup de mal avec les montées

Bonsoir , depuis mon dernier post , le concept a évolué: ce trike sera un bi-places côte à côte pour avoir une chance de pouvoir rouler en compagnie de mon épouse qui refuse obstinément de s'assoir sur pt'it vélo,alors ds un tandem dos à dos???
Un deal plus important et plus complexe à réaliser (transmission) :2 roues arrières motrices même si un seul pédaleur , 2 pédaliers indépendants faisant tourner un arbre commun ,2 freins à disques couplés sur les roues arrières, commande de direction commune (manche central) et doubles commandes intégrales,le tout devant être le plus léger possible et fini pour le mois d'avril (projet de "raid" à base de canal du midi le printemps prochain).

Pour simplifier et alléger la structure ai choisi la solution d'un tube -essieu en dural et les roues en porte à faux ,ce qui ne simplifie pas la greffe des étriers de freins et de la transmission , le pignon et le disque seront du même côté de l'axe sur chacune des roues et en plus en symétrique (une droite et une gauche)....Des pièces à tourner en perspective , donc j'ai sauté le pas et commandé un tour aujourd'hui
- le châssis est quasi-terminé et j'en suis à préparer le montage de la fourche et du deuxième pédalier;
photos suivront dès que ce sera fait.
- L'ultime défi :l'engin sera démontable rapidement pour être transportable ds le coffre d'un break!! Aller , phiphi , au boulot!!

Bonjour

On veut des photos!!!!!!!!!


Avec un tour (et la compétence pour l'utiliser !!!!!) de nouvelles perspectives se présentent.

Vivement la suite.


Salut

JEFF

Aujourd'hui ai finalisé le montage de la fourche, monté le deuxième pédalier et commencé à préparer les éléments de la future direction; l'avant du châssis n'est pas terminé ,mais l'ébauche tient déjà sur ses roues ; n'ai pas pu résister au plaisir de faire quelques tours de roue en version draisienne: pas encore de freins, pas de direction , pas de propulsion!
Mon épouse s'est même assise sur l'unique siège "pour voir"!!





le montage de la traverse avant ainsi que celui de la direction doit tenir compte de la possibilité de démontage rapide...Hé hé , j'ai ma petite idée sur la question!!
-Vous en ferai profiter si vous êtes sages, NA!

Jolis les poireaux dans le talus

Bien travaillé aujourd'hui :coupe et taillage des 4 plaques de liaison en AU4G de 4mm d'épaisseur : opération longue et fastidieuse : des copeaux partout , usinages divers sur les poutres et recoupe de longueur , fabrication de 2 paliers en nylon et fabrication de l'axe-pivot de manche de direction en tube
AU4G diamètre 25mm:

Le kit près à être monté:



Le cadre assemblé:



châssis monté sur ses 3 roues:

quelques dimensions: longueur hors tout:1960mm , largeur hos tout: 1150mm, empattement: 1470mm,
voie du train AR: 1020mm;
Bien content du résultat : une base légère et solide et compacte : 15 kg avec les 3 roues montées tel que sur les photos ; l'idéal serait de ne pas dépasser 35kg motorisation et batterie comprises, a suivre...

La direction: Premier boulot , souder un support sur la fourche pour recevoir la rotule de commande, ensuite préparer la bielle de direction: un morceau de tube alu de 16X1 , un manchon en AU4G tourné et fileté sur le nouveau tour pour recevoir la rotule unibal,voir photo:

la bielle assemblée:

le système de direction monté : le "manche en dural sera recoupé ultérieurement à la demande:


détails:

C'est tout pour ce jour et les hostilités vont vraiment commencer avec la transmission qui sera l'étape suivante....

Je constate que ça avance trés vite .
Le père Noel sera à l'heure ... :
Bonne continuation .

Pas eu trop le temps d'avancer le chantier ces jours-ci, mais tout de même un peu....

Un des problèmes à résoudre : la conception de l'arbre de transmission : c'est fait , il ne reste plus qu'à le finaliser : J'ai dû "canibaliser" 4 roues arrière de récup
pour les supports de roues libres:


l'arbre monté sur ses 2 paliers auto-aligneurs et les 4 roues libres : les deux intermédiaires pour chacun des pédaliers et les deux extérieures qui feront office de différentiel:





l'arbre présenté sur l'engin qui s'étoffe peu à peu , pour la photo 2 sièges provisoires qui seront remplacés par des sièges mesh (ICE? PULSAR CYCLES?) montés sur glissières et réglables en inclinaison , mais cela fera l'objet d'un casse-neurones un peu plus tard!



Vue du "manche central" qui commence à prendre forme; sa position sera à affiner à la fin du chantier : il reçoit pour le moment la commande double des freins à disques arrière et une poignée tournante.....

Choix des pignons pour les transmissions secondaires: les roues libres single speed retenues pour les bouts de l'arbre primaire nécessitent une chaine au pas différent des pignons de roue libre shimano! J'ai bien ds mes stocks des couronnes de pédaliers bmx ,mais le rapport de démultiplication est trop important:
Je vise un rapport le plus proche possible de 1/1 et si possible modulable suivant l'usage ,donc toute la pignonnerie proviendra de roues libres démontées.

Exercice du jour : confection d'un moyeu-support pignon et disque pour l'une des roues arrières:

Souvenez vous de l'adaptation de disques de freins sur roue arrière de 20" au moyen de rotors de freins à bande pour vélos d'enfants ; dans cette même rubrique du forum et mis au point par JACKRIDER et moi-même pour application sur trikes.

J'ai repris cette formule et ai rajouté le montage d'un pignon, ici un 28 dents:

la "cloche" (rotor de frein pour vélos d'enfants :

Le pignon de 28 dents prélevé sur une roue libre de récup.:
A noter que l'alésage intérieur comporte des ergots d'entrainement qui devront "engrener" ds des évidements de l'entretoise future...

L'entretoise prise ds une chute de rond en Au4g et usinée au tour et à la perceuse à colonne: cette entretoise reçoit 2 épaulements de centrage: sur la face extéreure pour centrer le disque de frein et sur la face intérieure pour centrer et serrer le pignon:

détail du positionnement du pignon sur l'entretoise,les ergots placés ds les évidements:

Il ne reste plus qu à empiler le tout :l'ensemble prêt au montage sur la roue :(et faire la même chose de l'autre côté!!).

Je vois que ça usine ! Beau tavail en tous cas.

Bel ouvrage , bravo et bonne suite .

Aprés étude de la photo de l 'arbre de transmission, je me pose une question: la roue libre de gauche en bout monté dans ce sens sera t' elle motrice ?

Bravo pour les transmissions/freins. Juste une petite remarque sur le disque avec la chaine juste à côté : attention au "trop de graisse". Perso je séparerai avec un disque de lexan ou autre, mais ce n'est qu'un avis.

Salut Jacky :les deux roues libres en bout d'arbre sont motrices car montées l'une à l'endroit , l'autre à l'envers , le problème du "dévissage" se posant pour le côté gauche ,je pense régler la question avec quelques points de soudure sauf si la résine bloc-presse est suffisante?

@Jagut :remarque judicieuse car la chaine passe à quelques mm du disque et je n'avais pas du tout pensé à la question ,car comme j'ai horreur de me salir les doigts quand je fais du vélo , je ne graisse pas mes chaines...

Je n'ai plus d'alu pour faire l'autre côté:ferais une réappro la semaine prochaine:une soluc. serait de faire les entretoises plus épaisses et d'y intégrer une protection comme tu le suggères...

@ phiphi07 : çà pourra servir à d'autres.

Bon courage pour la suite.

@ Jagut ; J'ai tenu compte de ta remarque et revu ma copie : ai donc refait 2 entretoises plus épaisses : la chaîne passera maintenant à 20mm du disque,ce qui devrait dispenser de la protection : trouvant mon premier montage avec les tambours de vélos d'enfants un peu trop "cheaps" (pas assez de matière pour le filetage des vis tenant le disque) et ne voulant pas de solution "trop bricolée" , je me suis servi de 2 moyeux de roues libres désossées pour l'occasion que j'ai intégrées ds mes entretoises en alu; il a fallu au préalable les détremper pour qu'elles acceptent le passage des forets et autres tarauds...
remarque: cette solution convient très bien ds le cadre d'un proto de construction amateur mais ne serait pas retenue pour une production "commerciale".
ai ainsi obtenu des montages solides et qui tournent parfaitement rond! voir photos. Etape suivante: montage sur les roues ; le blocage sera obtenu au moyen de 2 vis pointeau à 90° et montage au bloc-presse (même remarque que ci-dessus). Etape suivante: fabrication des platines/support des étriers de freins;

L'idée est de faire un ensemble bloc-roue/frein/transmission facilement démontable sans outils pour: entretien facilité , changement de chambre à air, stockage
simplifiés; à suivre...