remorque pour remorquer un vélo et valet d'atelier

bonjour

je recherche un plan tout prêt (et facile à réaliser, bien sûr: matériaux, solutions techniques etc.) pour une remorque légère permettant de transporter un vélo derrière un autre vélo: 2 roues latérales, facilement remplaçables par des pieds, 1 timon central allant vers le vélo précédent, de préférence vers "le centre" de celui-ci, car un centre, par exemple une tige de selle, il y a toujours! par contre la roue arrière peut être 2 roues, éventuellement, sur mon flevobike, c'est comme ça, sans axe classique etc. et, coulissant sur ce timon central, une fixation.

et puis, quand je ne tracte pas un vélo avec, je serais intéressé à l'utiliser comme valet d'atelier spécialisé pour le bricolage de vélo couchés ou non,

et, bien sûr, cela ne doit pas coûter trop cher! la traverse et le timon pourraient être en tube rond formant un solide T, donc la base recevant et supportant tout le reste, la longueur du pied du T pouvant être adaptée (ou un coulisseau télescopique, ce qui permettrait d'enlever le réel timon à l'atelier), la longueur pour un vélo droit, même si ce n'est pas un tandem, étant considérablement plus importante que pour un compact flevobike par ex.! 3 pieds escamotables pourraient être soudés sous ce T (fonction valet d'atelier! est-ce que 3 pieds peuvent suffire? je suppose que oui, en faisant un peu attention). les roues pourraient être fixées comme sur mon flevobike (un corps dans ce cas cylindrique pénétrant dans chaque extrémité du tube supérieur du T, avec un trou traversant et ce corps et le tube dans lequel on enfile un fort ressort genre pour tube de dépannage remorquage automobile (ça vite: tirer un coup sec sur l'anneau-ressort latéral, et la fixation devient aussitôt libre. c'est solide, on peut tracter une lourde voiture avec de tels tubes, et c'est disponible tout prêt dans le commerce! et un moyeu unilatéral de roue de vélo / fauteuil roulant, comme sur le flevo, quoi!, ornant l'extrémité du dit corps cylindrique portant donc la roue (mais l'effort n'est pas sur chaque ressort! il est sur la barre du T et les 2 corps intérieurs à ses extrêmités.

et des aménagements spécifiques coulissant le long des tubes du T pour y fixer soit les roues du cycle à transporter / réparer, soit les pattes de fixation de ses roues avec des forts moyeux à fixation rapide classiques, mais vides, la roue est remplacée par un petit tube, pour a/ limiter la hauteur quand c'est possible (tenue de route) ou travailler roues non posées (fonction valet d'atelier). ces aménagement tenus eux-aussi en position par des ressorts, les trous peuvent être percés en tenant compte des circonstances (ou un écrou soudé permettant de bloquer chaque bout de tube extérieur porteur d'un aménagement sur le tube porteur par forte vis à pointeau sans aucun perçage à certains endroit, car, ce qui porte et subit les efforts, ce sont les tubes! naturellement, aux vis/ressorts, il y a l'effet dynamique des chocs et vibrations).

voila en gros mon idée! mais il y a peut-être du tout-prêt et quasi équivalent qu'il suffirait de copier?

PS, naturellement qu'un des aménagement pourrait être une grille servant à réceptionner une grosse caisse en plastique etc! et cette grille pourrait alors servir de support à 2 garde-boue, éclairage etc. ....

Bonsoir,

Même si je n'ai pas tout compris de ce que tu cherches. Je vais te faire part de ce que j'utilise ici pour transporter un vélo avec un autre vélo : une remorque "Y Frame" qui est de type plateau à 2 roues sur laquelle je fixe un porte vélo de voiture. Voilà un exemple :







Si besoin, je pense qu'il est possible de fixer un pied d'atelier sur le plateau à la place du porte vélo.

Reste la stabilité de la remorque une fois arrêtée ... je ne me suis jamais penché sur la question, une idée au hasard : 4 béquilles de vélo vissées dans les coins ?

bonjour,

oui rapide à mettre en oeuvre, mais un problème se pose, c'est le centre de gravité très haut (si le vélo était retourné, par exemple sur un chandelle de selle solidement vissée sur la planche, et deux serre-joints modernes indécalables et profilés pour des tubes rondspour ancrer le guidon sur la planche, les roues étant ficelées à part, ce serait plus stable...
mais quand je vois à quelle hauteur (quelle est la distance de sol à ton rembourage de siège?) sur ton vélo couché à roues de 28 pouces (brrrrrrrr, ça fait froid dans le dos) l'équilibre ne te pose (vraiment) pas de problème! ce n'est pas mon cas, j'ai passé 70 ans et apprends seulement, et je suis heureux sur mes roues de 20 pouces que ce ne soit pas plus haut et à ne pas devoir lever la patte plus que ça pour gravir cette petite tour Eiffel!
idem quand à la stabilité sur la remorque! (nous avons abandonné l'automobile depuis plusieurs années, et, de nos jours, les commerces ET ATELIERS cyclistes sont à perpette en bordure des villes, et jamais là à proximité de ton domicile...
donc tu es littéralement contraint pas les évênements à te contenter de bricolages fait par toi même au lieu de faire faire le travail par le spécialiste, faute de savoir comment lui amener un vélo hors de fonction!
ce en plus des délais d'attente abominables qu'ils demandent en Allemagne (pire que les chirurgiens dans les hôpitaux!)

mais une question:

quand on baisse les jambes sur ton vélo couché, on se retrouve presque totalement debout (et non pas encore allongé comme sur mon flevobike que 20 pouces)? si oui et sans problème, contrairement à ce que l'on suppose voir, ce serait peut-être un facteur de sécurité?

Avec son siège à 60 cm du sol, le méta est un (very) High Racer et, comme je ne suis pas très grand, quand je m'arrête je préfère me redresser sinon c'est effectivement assez inconfortable. L’équilibre, même à basse vitesse, est venu avec la pratique quotidienne, c'est mon vélo de tous les jours et, oui, je n'ai pas encore 70 ans, un jour j'espère   .

La remorque est assez stable latéralement dans cette configuration, qui fait quand même figure de convoi exceptionnel, il fallait bien cela pour cette belle randonneuse orange .

Avec le vélo retourné, en appui sur le guidon et la selle, je me souviens du vieux modèle de porte vélo de mon père, mais je ne pense pas que cela existe encore.

L'idée d'enlever les roues pour baisser le centre de gravité parait bonne, au moins la roue avant plus facile (et plus propre) à démonter. Il existe des choses de ce genre :

un exemple pris au hasard ...

Il n'y pas un mois d'ici quelqu'un a posté le lien vers le site d'un fabricant de remorque "plateau" de toutes les tailles possible ca donne des idées il y aura bien quelqu'un pour le retrouver ce site
Je me permet une recommandation pour avoir déjà construit une remorque, la partie attache sur le vélo+ timon est la plus délicate perso j'ai acheté ces 2 morceaux tout fait après avoir vainement essayé de fabriquer un truc qui résiste ...

https://www.hinterher.com/

Merci Gilou

Ma solution du jour... qui permet de transporter aussi la cycliste fatiguée, tant qu'elle reste de taille modeste!

En circulation, tout va bien, même avec des ronds-points.
En virage très serré (demi-tour), le vélo se couche (vu l'angle de sa colonne de direction, les tendeurs et le maitien verticale de la roue avant). J'y ai ensuite remédié en mettant les deux tendeurs entre le centre du guidon et le haut de la charrette. Il se couche encore, mais se relève. Gros inconvénient: le vélo tracteur a tendance à être soulevé par le timon de la charrette dès qu'on n'est plus dessus!

Avec un seul tendeur, c'est mieux, mais plus de sécurité en cas de rupture. La vrai solution serait de baisser au maximum le roue avant du vélo tracté, mais attention aux ralentisseurs ou autres trottoirs.

J'ai souvent eu recours à ce genre de chose :



Je me rappelle d'une "course de Papas" avec Kapello, passé 20 km/h ça guidone sévèrement, pas très prudent .

Mais cela reste cantonné à des petits vélos, ta solution dure plus longtemps, pourvu que ta cycliste rentre dans la remorque.

Ça allait bien comme ça avec sont ancien vélo, plus petit... et effectivement, il vaut mieux ne pas trop se lâcher dans les descentes!