[Intercitybikes DF] Nouveau vélomobile Daniel Fenn

Toutes ces photos c'est très beau mais c'est quel modèle de VM ?

On s'y perd un peu avec les nouveau modèles de DF : Alpha 7, version roumaine Alpha 7, nouveau VM post Alpha 7 ?

De tpute façon, aucun n'est commercialisé !

Ce sont des photos du bras oscillant de l'ALPHA 7.

La première montre le bras fini, le master, le bras du DF => permet de les comparer.

Les photos suivantes montrent le principe de l'amortisseur, de simples mousses empilés, avec une tige qui semble en plastique pour tenir le tout.
- Ce n'est pas un amortisseur comme sur le DF.
- L'avantage est que la tige est simplement accrochée à l'arrière de la coque en bas, contrairement au DF où une pièce a été créé pour accrocher l'amortisseur en partie haute.
- Du coup, l'absence de cette pièce permet ranger le toit derrière le siège, chose que ne permet pas le DF.
- Sans parler du gain de masse entre l'amortisseur du DF et cette simple tige avec des mousses en guise de ressort/amortisseur.

Concernant la performance de cet assemblage, je ne sais que dire, mais le DF était passé d'un amortiosseur DT Swiss à gaz un un simple amortisseur à friction (du même genre que les quests), et les résultats en course (championats du monde et trans america bike race) semblent montrer que ce n'est pas un handicap.

L'ALPHA 7 a bien été commercialisé, à un prix dissuasif certes. Une version roumaine est en cours de finalisation, si j'ai bien tout compris.
Et une évolution de l'ALPHA 7 (AFTER 7?) avec des passages des roues avant fermés est également prévue.

J'avais compris qu'il návait fianlement produit que 4 Alpha 7 ?  Quid des pièces de rechange avec seulement 4 exemplaires produit ?

Pour l'amortisseur, un DT Swiss de base pèse un peu moins de 200g et il y a une version carbone encore moins lourde, vu le prix de l'engin, il pourrait monter cette version carbone dont la différence de poids avec sa suspension mousse ne doit pas être significative sur un VM.

En général, les revetements des circuits sont excellents, pas comparables avec celui en conditions routières et donc l'amortisseur en course n'a guère d'importance mais en conditions routières ce n'est plus le cas.

Je suis peut-être un peu sévère, mais son engin coute la "peau du cul", à ce prix on peut être exigente.

Tu oublies que l'implantation de l'amortisseur DT Swiss nécessite un supports qui va s'ajouter au poids de l'amortisseur.
Pour le comportement sur route ouverte, la TransAmBikeRace l'était (sur route ouverte). Marcel Graber était allé jusqu'à faire 600km certains jours. Je me dis que si cela ne fonctionnait pas, il s'en serait plaint?

Pour les pièces de rechange, toutes les pièces mécaniques sont identiques entre l'Alpha 7 et son évolution, notamment trains avant et suspension arrière, les autres pièces étant du standard vélo (freins, dérailleurs etc...)... La seule spécificité est liée à la coque, mais là quand ça casse, soit on répare, soit on la change complètement...

Fleur a écrit:

... une version carbone encore moins lourde, vu le prix de l'engin, il pourrait monter cette version carbone dont la différence de poids avec sa suspension mousse ne doit pas être significative sur un VM.

Démarche courante en aéronautique : en chassant les grammes, on gagne des kilos.


J'ai lu quelque part qu'il parle d'Alpha 8

zapols a écrit:

Tu oublies que l'implantation de l'amortisseur DT Swiss nécessite un supports qui va s'ajouter au poids de l'amortisseur.
Pour le comportement sur route ouverte, la TransAmBikeRace l'était (sur route ouverte). Marcel Graber était allé jusqu'à faire 600km certains jours. Je me dis que si cela ne fonctionnait pas, il s'en serait plaint?  

Il y a des VM sans suspension du tout, ils fonctionnent aussi.

A la limite, il aurait pu supprimer la suspension et prévoir la possibilité de monter un pneu large qui donne un peu de confort

@MC
sur tes vidéos ce qui me surprend c'est qu'en descente tu t'acharnes à pédaler comme si c'était en montée

et tu pédales beaucoup trop de la tête:
mauvaise position (distance pédalier) ?
manivelles trop longues ?
Mauvaise position des cales ?
Mouvement de pédalage pas rond ?

Ça m'avait surpris aussi mais à vrai dire sur le moment je ne m'en rends même pas compte.
Je ne suis pas arc-bouté sur le siège , les hanches ne bougent pas et j'ai des accoudoirs.
Sur la première partie de la vidéo j'ai 98 de cadence moyenne et jusqu'à 128. Je pense que je suis autour de 100 sur tout le reste.
La distance du pédalier me semble correcte car je n'ai ni douleur ni inconfort dans l'amplitude du genou notamment dans les côtes.
Les manivelles font 170 mm et je pédale rond.
Je ne suis pas appuyé sur le coqueron qui peut faire office d'appui-tête.

C'est quoi le truc au fond du jardin?  

" Les manivelles font 170 mm et je pédale rond."

a moins que tu ne sois un géant, mais vu ta vélocité, je te verrais mieux avec des manivelles de 155mm
ton mouvement excessif de tête en "contrepoids" de ton mouvement de jambe traduit que tu ne pédales pas "rond"

Bonjour,

On peut voir que Daniel Fenn fait des efforts sur l'optimisation de la matière par rapport aux pièces classiquement utilisées, comme ici :


Issus du forum allemand, voici quelques détails des pièces du train avant de l'Alfa 7 :



Un demi train avant de chez velomobil.nl pèse environ 1300g, le train "McElburg" tombe à  615g. Ici il est sous les 400g, ce qui est remarquable.

Par contre c'est un peu de l'essai/erreur sur ce coup là :


Quelques grammes de plud et cela sera réglé.

Bon WE.
JC

D'accord je passerai à des manivelles de 155 mm mais l'année prochaine parce qu'on n'est plus qu'à deux mois de la fin de saison. Après ça roule moins vite.

De bien belles pièces mécaniques ; impressionnant le gain de poids , j’aimerais bien équiper mon df avec. mais vu ce que ça encaisse quand tu prends un bosse ou un trou à 60 à l’heure, je préfèrerais être sûr de la résistance avant de changer mon train avant contre celui-ci...

Je pense que le choix de la taille des manivelles est personnel.
Pour ma part je préfère les 165mm (avec un entrejambe de 92cm)

" Pour ma part je préfère les 165mm (avec un entrejambe de 92cm) "

OK olive, mais MC a probabalement 5 à 7cm d'EJ de moins que toi et peut tourner le pédalier à la vitesse astronomique de plus de 120 t/mn

Effectivement j'ai autour de 85 cms. Et oui j'ai parfois 110 à 128 t/mn.

Peut-être que tu appuies plus que tu ne tires sur les pédales et cela doit être pour ça que tu bouges autant. Essayes de pédaler plus "rond" peut-être?
C'est vrai Zapillon que la taille du cycliste influence le choix des manivelles, mais j'ai déjà vu des petits gabarits préférer les grandes manivelles et inversement.
C'est aussi une question d'habitude je pense.

Bonsoir,

zapols a écrit:

C'est quoi le truc au fond du jardin?  

Je pense que cela a un rapport avec le DF à quatre roues qui était en développement début 2017 :


Si j'ai bien compris l'état des relations entre Inter City Bike et Daniel Fenn, il va encore rester encore un petit moment dans le fond du jardin...

Note pour les modos : j'ai l'impression que le sujet a été coupé en deux fils distincts il y a quelques jours.
Il faudrait un petit coup de fusion.

A+
JC

Tu crois? Je me suis posé la même question, mais l'arrière me semble plus effilé, incompatible avec le train arrière à deux roues. Mais peut-être que je me trompe?

Il semblerait que la peinture jaune est la plus lourde. Mais de combien ? On ne va pas chipoter pour 200 grs

Pendant ma balade aujourd'hui je remarque une légère sensation comme un pneu sous gonflé.
Je me suis arrêté pour vérifier mais les trois pneus ont une parfaite pression.
De retour à la maison je contrôle et il n'y a pas de jeu dans les roues , la rotation est normale ainsi que les pneus.

C'est un détail auquel je n'ai pas prêté attention mais ce sont les imperfections de la route qui font ça ou c'est bel et bien le DF ?
À moins que ce soit l'amortisseur ?

Les vis de fixation des roues avant sont-elles bien serrées?
Sur mon Waw je suis obligé de mettre du frein filet (Loctite) sinon elle se desserrent. Sans cela les roues pouvaient coulisser de quelques millimètres sur leur axe  
On ne le détecte pas nécessairement en faisant pivoter la roue de gauche à droite sur son axe de direction: il faut plutôt pousser et tirer sur la roue, parallèlement à son axe.