Pederrodoù (Quattrovelo#9 & #220) & Duoquest #03

Dis donc Denis, c'est quoi les pastilles noire à côté des Dzus ?

eh ben Frank....???? .le Maître nous a déjà expliqué que c'était pour l'option "décapotable".....et une ventilation statique pour les chaleurs estivales fréquentes dans notre région.....!!!!

Merci Max, c'est bien ça et en même temps en cas de surchauffe moteur ça fera de jolis signaux de fumée.

OK merci beaucoup pour l'explication.

Bravo du superbe travail comme d'habitude

Comparatif des 2 moteurs, 5 kg contre 2 kg.

Il fait tout rikiki là devant.

Et voilà, le Strada à Jean-Luc est parti aujourd'hui dans l'Orne du coté d'Alençon.

En route pour de nouvelles aventures ! Le nouveau pilote est sur le forum ?

Voilà un client avisé! (ou une cliente)

Voilà qui va laisser un peu de place pour Amédée.

Non je ne crois pas qu’il soit inscrit sur le forum.

Il souhaite remplacer la voiture qui porte le Strada pour faire les 25km jusqu’au travail.
Avant même de l’avoir essayé, il m’a dit qu’il le prenait.
Un mail le dimanche et il part le lundi.

En même temps depuis 1 semaine j’ai au moins un contact tous les jours, sans doute l’effet cadeau de Noël alors qu’il est en vente sur recyclebent depuis 1,5 mois.
Ne reste plus que le tandem Paséo.

Sortie cote ouest aujourd'hui histoire de tester le nouveau train arrière en carbone.

J'ai fait les presque 100km sans problème, donc c'est plutôt un succès, restera à voir dans le temps, mais je ne suis pas inquiet.

Du coté de la chapelle de Saint-Samson.

Crevaison, un morceau de verre, encore.

Chambre à air réparée au velcro doux, ça marche nickel.

Et le cric magique est encore de service.

Le train arrière en carbone.

L'ancien et le nouveau.

J'ai peut être raté un post, mais quel est le gain de poids ?
Et qu'elle est l'astuce pour la réparation au velcro ? Boucle autour de la chambre à air ? Au fait c'est quoi comme chambre ?

Le but n'est pas pour l'instant le gain de masse mais juste éliminer les assemblages soudés en aluminium qui ont des problèmes de résistance en fatigue.

La chambre à air est une Michelin protek, elle est remplie de liquide vert anti-crevaison et n'est normalement pas réparable.

Ok je me demandé si il y avait une autre raison possible pour le changement....
Et donc si j'ai bien suivi du coup avec le velcro tu fais le tour de la chambre et ça freine la sortie du liquide lorsqu'il y à un gros troue ?

Ce train arrière comporte également des roulements de taille supérieure.

Mais non, à la place d'une rustine je colle un morceau de Velcro.

Euh?? Je ne comprends pas bien l’intérêt du velcro par rapport à une rustine

Le problème est que avec toutes ses bosses, cette chambre à air n'est normalement pas réparable, j'ai essayé la rustine, ça ne tient pas.

Excellent ! Bon fallait y penser quand même !

Au lieu de les jeter et quand ça vaut 10 balles le morceau ça active les neurones.

Quand on crève avec nos TL , souvent on rentre avec moitié moins de bars et on n'a rien remarqué. C'est à peu près le même principe cette chambre. Comment tu sais que tu as crevé ?

Tu as projeté du liquide vert tout gluant sur le pare-brise de la voiture derrière ?

Non j’ai un petit appareil le Tiremoni qui indique la pression de chaque roue et sonne quand la pression descend sous les 3 bars.
Le problème c’est que à chaque fois le morceau de verre reste planté dans le pneu et continue à chatouiller la chambre à air.
Je suppose que le même morceau de verre planté dans un TL aurait le même effet en faisant dégonfler totalement le pneu quel que soit le liquide interne.

Il y a un capteur sur le fond de jante ?

Non sur le bouchon de valve, d’où la nécessité d’avoir des grosses valves.

Zenedavtri a écrit:

Non j’ai un petit appareil le Tiremoni qui indique la pression de chaque roue et sonne quand la pression descend sous les 3 bars.
Le problème c’est que à chaque fois le morceau de verre reste planté dans le pneu et continue à chatouiller la chambre à air.
Je suppose que le même morceau de verre planté dans un TL aurait le même effet en faisant dégonfler totalement le pneu quel que soit le liquide interne.

S'il vous plaît excuser mon pauvre français avec l'aide de Google! À l'instar de Denez, j'ai essayé de réduire la fréquence des crevaisons sur mon QV. Je pense que le QV a quatre fois plus de risques de crevaisons que les vélos classiques à deux roues. (Les quatre roues roulent sur une partie différente de la route car la voie arrière est plus étroite que la voie avant!) Récemment, j'ai souvent eu deux crevaisons ou plus sur des courses de seulement 80 à 90 km. Je préfère toujours les pneus Schwalbe Shredda pour des raisons de confort et d’adhérence et j’ai essayé divers produits d’étanchéité liquides - Slime, Bike-On et maintenant Orange Endurance Seal. Hier, j'ai eu ma première perforation avec l'Orange Seal. La pression est tombée assez rapidement d'environ 4 bars à moins de 2 bars (j'ai le TireMoni comme Denez). Je me suis arrêté et j'ai utilisé une cartouche de CO2 pour regonfler à environ 4 bars. À ma grande surprise, la fuite a été corrigée et même un jour plus tard, la pression est restée la même. C'est peut-être la meilleure méthode?

Salut John, ton French est très compréhensible et tu vois le Tiremoni m’est très utile.

Intéressant ton retour d’experience, peut-être une bonne solution ce produit.
Et as-tu regardé si le perforateur (silex, verre, épine...) était resté dans le pneu?