Pederrodoù (Quattrovelo#9 & #220) & Duoquest #03

A ben voila, même pas capable d'attendre Amédée et l'Autre (???) pour pouvoir bricoler !!!!

Alors que le Waw de Magnum est préparation dans l'atelier.

J'ai profité de la venue de Joël pour commander une nouvelle machine

Amédée a beau me faire de l'oeil, les 10 km à son bord me confirme dans mon choix, le Quattrovelo c'est autre chose.

Il sera donc bleu clair et orange et un peu spécial à ma demande, il remplacera le Milan.
Un an d'attente, mais bon d'ici là j'ai de l'occupation.

Ah bon ? T'en veux plus du Milan ? C'est la panoplie idéale : un sportif et un utilitaire.

Et ça fera juste un utilitaire-sportif et un utilitaire.

Je fais 15000km de Quattro par an et 2000km de milan, et là je ferai 17000km de Quattro qui est une sacrée belle machine.

Non ! Parce que tu vas aussi lui coller une AE.

Pas prévu pour l'instant, je l'ai commandé en version light.
Si il arrive à la même masse que le Milan ce serait très bien. Bon ce ne sera pas 24kg comme un DF mais on peut rouler sans appréhensions quel que soit le temps ou la vitesse.

Oui ! Et les chats que tu manques d'envoyer dans la stratosphère ?

Zenedavtri a écrit:

Pas prévu pour l'instant, je l'ai commandé en version light.
Si il arrive à la même masse que le Milan ce serait très bien. Bon ce ne sera pas 24kg comme un DF mais on peut rouler sans appréhensions quel que soit le temps ou la vitesse.

Combien espères-tu que pèsera ce Quattro superlight ?

Environ 4-5 kg de moins, il devrait tourner autour des 28-29 kg.
Mon Milan fait 29 kg.

J’avoue que depuis que j’ai vu le quattro de près, je me dis que le prochain ce sera sûrement celui-là. Mais pas avant quelques années...

Zenedavtri a écrit:

Amédée a beau me faire de l'oeil, les 10 km à son bord me confirme dans mon choix, le Quattrovelo c'est autre chose.

D’ailleurs, peux-tu dire ce que tu préfères sur le quattro par rapport au WAW, puisque tu viens de les comparer ?

Je peux te la faire à l'envers:

Je n'ai aucun doute sur la supériorité du Quattrovelo sur le Waw mais ce dernier convient beaucoup plus à mes compétences limitées en mécanique et c'est son côté rustique, facile d'entretien et fiable et qui m'a poussé à le sélectionner.

Zenedavtri a écrit:

je ferai 17000km de Quattro qui est une sacrée belle machine.

Et je rajouterai que les sacré belles machines, tout comme les sacré belle femmes demandent pas mal d'attention!

Ha ha, tu as devancé ma question Magnum, je me demandais justement ce qui t’attache tant au WAW, et pour quelle raison tu n’étais pas allé voir du côté du quatro. L’as-tu déjà essayé ?

Ce que tu dis sur le WAW rejoins d’ailleurs une des raisons pour lesquelles mon choix s’est porté sur ce modèle : il semblait éprouvé, et pratique à réparer avec sa carosserie en 3 parties. Mais à l’usage je me rends compte que ce serait plus rapide d’avoir une trappe d’accès à la mécanique, parce que quand il faut retirer toutes les vis du nez pour accéder au pédalier par exemple, c’est pas très rapide.

Ce que j’envie au quatro, outre ses 4 roues et donc la plus grande sécurité qu’elles lui confèrent, c’est la « casquette » qui a l’air très pratique, et le coffre qui lui donne une plus grande polyvalence.

Non je ne l'ai pas essayé puisque je n'envisage pas de l'acheter.

Guiom78 a écrit:

Mais à l’usage je me rends compte que ce serait plus rapide d’avoir une trappe d’accès à la mécanique, parce que quand il faut retirer toutes les vis du nez pour accéder au pédalier par exemple, c’est pas très rapide.

Pourquoi il y a combien de vis ? Les trois fois où ma chaîne avait eu la drôle d'idée d'aller à gauche du petit plateau , j'ai dû dévisser les dix vis du capot pour remettre la chaîne en place (sauf la première fois où je n'avais pas pris les outils donc tête la première dans le DF  ). C'est vrai que c'est plus pratique de déposer un petit capot qu'un museau entier.

Des vis pour fixer l’avant et l’arrière ça ne manque pas.
Je dirais 11 pour chaque partie.
C’est vrai que la trappe du DF en comporte aussi beaucoup trop.
Sur celles que je pratique sur le quattro et le XS de madame il y a 4 dzus, en 30secondes c’est démonté.

Le Waw est bien fini mais pour un spécialiste du composite on voit que les ajustements entre les différentes pièces sont moins bons que sur les Velomobiel par exemple, les joints de colle sont plus épais.
Avec la suspension arrière la masse du Waw est relativement élevée, un poil plus que le quattro qui est quand même plus grand.
Le quattro est sans égal au niveau de la capacité de chargement, plus besoin de remorque pour les voyages ou pour faire les courses.
Le race hood est en effet très pratique, il protège de tout et la visière de casque de moto est bien plus résistante que polycarbonate du Waw.
Le quattro en plus d’être très stable en virage et à haute vitesse est moins sensible que le Waw au vent latéral.

Que prévois-tu comme transmission ? Et quels allègements possibles sans nuire à une utilisation utilitaire ?

Dans un premier temps cassette 11 vitesses 11-36, le standard mais schlumpf speed drive au lieu du mountain drive. Je n’aime pas trop l’ecart de 2,5 du mountain drive, 1,65 c’est plus cohérent.
En plus, un plateau de 48 ou 50 dents suffit au lieu du 70 ou 75 dents.
Si c’est trop bruyant, j’aviserai.
L’utilation d’une fibre de carbone plus performante permet de réduire les grammages sans nuire à la rigidité.
J’aurais pût ne pas prendre l’option freins à disque arrières mais à mon avis les avantages sont supérieurs aux inconvénients surtout en zone vallonnées.

Je comprends bien ton choix plus cohérent du Schlumpf au vu de la taille du plateau. Mais je ne comprends pas le choix d'un plateau de cette taille sans AE avec des roues motrices en 406. Pour trois dents de plus j'ai vu le résultat avec une 559.

Au contraire 48 dents multiplié par 1,65 =79 dents ce qui donne une plage de vitesse comprise entre 9,8 et 53 km/h pour une rotation du pédalier à 80 tr/mn.
Avec le Rohloff actuel c'est de 9,2 à 61 km/h, donc très voisin.

J'ai quand même fait au début 2000 km avec juste la cassette 11-36 et un plateau de 70 dents soit toujours pour 80 rpm du pédalier de 14,2 à 36 km/h. Je ne dis pas que c'était facile.

50 dents avec un Speed Drive, cela fait tout de même un équivalent 82.5 dents, même avec des roues motrices de 406 82.5x11 cela fait déja un beau développement s !

salut à tous,

et bien moi, au contraire, je trouve le choix très cohérent: 70/36 permet déjà de passer des pentes de l'ordre de 6-7% avec le QV classique à vide, donc avec un 48/36, ça doit monter partout, surtout avec 4/5 Kg de moins.

avec mon 70/36 classique et mes duranos, il m'arrive de me demander si, en mettant des pneus plus performants (en attente dans le garage que les durano veuillent bien rendre l'âme), le 75 ou 80 /36 ne me permettrait pas des pointes plus rapides, surtout (mais ps seulement) en faux plat descendant, ce qui par contre, limiterai la capacité en ascension. Le schlumps permet cette quadrature du cercle en offrant un 48/80 ou 50/82.

@Zened, n'as tu pas peur de la perte de rendement de la démultiplication du SD ?

Gully

[EDIT]: @Zened: 36 Km/h ? tu es sûr ? 80rpm*60min/hr*70/11*1,450m=44,3 Km/h

Oui en effet, le rendement, j'aime bien tester.
C'est comme le Rohloff je ne trouve pas que le rendement soit catastrophique.
Comme le dual-drive sur le Milan.

Ah maxi mea culpa ! Avec le SD il faut multiplier et non diviser (ça c'est le boulot du MD)

Oui Gully mais 70/36 avec des 406 motrices ce n'est pas pareil qu'avec une 559 ou 622. Mon Schlumpf aura un 65 d avec une 11-40.

Lud'O a écrit:

Oui Gully mais 70/36 avec des 406 motrices ce n'est pas pareil qu'avec une 559 ou 622.

ça me parait évident... Pourquoi fais-tu cette remarque ? , je ne suis pas sûr de voir le lien avec ce qui précède..

Citation :

Mon Schlumpf aura un 65 d avec une 11-40.

Soit. très bien


Gully