Achat d'un vélomobile : que choisir ?

C'est quoi cette alarme dont tu parles? Le côté sécurité est ce qui me fait le plus peur mais en effet il faut sûrement le garder toujours à porter de soi... ca devrait pouvoir être jouable

J'ai cette alarme, qui marche très bien :
https://www.amazon.fr/XIAOKOA-intelligent-cyclingwith-Avertisseur-Accessoires/dp/B01G27FY0A

Par rapport aux impôts, je ne sais pas si c'est possible de passer l'achat du VM dans les frais réels ?

Ce serait une belle question qui vaudrait l'ouverture d'un sujet à part entière non?

JeanMarc38 a écrit:

Par rapport aux impôts, je ne sais pas si c'est possible de passer l'achat du VM dans les frais réels ?

Est-ce que vous vous seriez posé la question si vous aviez acheté une voiture électrique?
Les frais réel c’est pour le kilométrage trajet-travail pas pour le coût d’achat d’un véhicule.
Et là c’est un vélo donc rien du tout.

Je ne suis pas travailleur indépendant, c'est pour cela que je posais la question sur la possibilité de faire passer le VM comme un outil nécessaire à la réalisation d'une activité professionnelle. Un artisan qui achète un véhicule utilitaire : c'est bien une dépense d'investissement non ? Et pas de TVA sur cet achat non plus ?

Guiom78 a écrit:

Je voudrais aussi tempérer ton enthousiasme concernant la moyenne que tu feras dans ton futur bolide

Tout a fait d'accord. 30 de moyenne (ou plus), ca se fait en rase campagne sur route plate et bien roulante. En conditions urbaines je compte plutot 15 a 20 selon le trajet et la circulation.

Hors sujet:

Spoiler:

Une célèbre marque fabrique des pizzas et les livre en vélos électriques, je ne pense pas que ce soit le gérant qui les ait payés personnellement,
je pense donc que comme un investissement en matériel c'est l'entreprise qui a honoré la facture et il n'y a aucune raison qu'elle n'est pas récupérer la Tva.

Il devrait aussi être possible d'amortir le prix d'achat en frais comme pour n'importe quel autre achat de matériel.

oeuf-de-paque a écrit:

Guiom78 a écrit:

Je voudrais aussi tempérer ton enthousiasme concernant la moyenne que tu feras dans ton futur bolide

Tout a fait d'accord. 30 de moyenne (ou plus), ca se fait en rase campagne sur route plate et bien roulante. En conditions urbaines je compte plutot 15 a 20 selon le trajet et la circulation.

+1. Une telle moyenne ne va poser aucun problème sur route dégagée, plate, sans (ou avec peu de) carrefours et peu de trafic.

Mais la moyenne sur des trajets urbains ou péri-urbains avec du trafic automobile sera très probalement plus basse et très difficile à évaluer sans faire un essais en condictions réelles c'est à dire aux heures prévues sur le ou les trajets prévus.

Ca y est, la commande est passée pour un Quattro avec AE !
Un gros billet qui sort de ma poche, mais un beau monde qui va s'ouvrir à moi !

Reste plus qu'à attendre les longs mois jusqu'à la fin de sa fabrication...

Yeah! Bravo pour ton achat, et bon courage pour l'attente...

Excellente choix ! Bon courage pour les TRÈS longs mois qui arrivent 😜

Je ne vais pas te dire que tu as fait un mauvais choix, le quattro est une machine merveilleuse.

salut,

tout pareil

profite du temps d'attente pour préparer ta condition physique, le plaisir n'en sera que plus grand lorsqu tu pourras enfin rouler avec.

@+

Gully

pour reprendre le sujet financier, vu que c'est un velo on peut demander la prime velo à son patron, il me semble que sa faisait 200 euros max par an d'indemnitées kilometrique

Bonjour !

Il y a des tas d'infos sur ce forum, et ailleurs, au point qu'on s'y perd ;-)

Je me renseigne sur les vélomobiles de la gamme Waw, Quest, Milan, DF.

Je commence à m'en faire quelques idées, mais dans cette démarche j'ai souvent l'occasion tomber sur des infos qui remettent en question ce qu'il me semblait avoir relevé avant.

Je suis tombé sur la page suivante (de 2014) qui donne la courbe puissance/vitesse de quelques modèles de vélomobiles (la 4ème image de la page) :
https://velorizontal.1fr1.net/t19228-velomobile-waw-206-iut-aisne
Elle donne une différence qui me semble énorme entre les performance d'un Waw et d'un Milan :
environ 42 km/h pour le Waw contre 60 km/h pour le milan à 200 W
ou 300 W pour le Waw contre env 130 W pour le Milan pour rouler à 50 km/h
Et la différence avec le "Waw elec" est encore plus grande...

Il n'y a pas que la performance à mettre dans la balance, c'est une question de compromis, mais là ce graphique fait passer le Waw pour une brouette par rapport au Milan, ce qui n'est pas tout-à-fait ce que j'avais compris...
Est-ce que ça vous parait fiable ?

J'ai vu mentionner quelques fois, donc à priori valable, la page de kreuzotter.de qui compare diverses sortes de vélos : http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm
...où il n'y a qu'un vélomobile : le Quest.
Il me semblait avoir retenu que le Quest et le Waw avait des performances voisines, avec petit avantage au Quest, puis le DF et le Milan.
Et plus généralement, est-ce que vous auriez une page à conseiller qui récapitule ça ?

Merci !

J'ai roulé en Quest Carbone, Milan SL carbone et Waw Raw carbone kevlar, les 3 en musculaire sur les mêmes trajets Brest/Erquy aller/retour.

Pour moi qui ne suis pas un grand sportif et qui roulais chargé en mode utilitaire/touriste le Milan et le Quest étaient assez proches avec 8h00 de trajet pour les 200 bornes et le Waw derrière avec 10h00...

...mais tu préfères tout de même le Waw si j'ai bien compris.
Est-ce que c'est pour la possibilité d'avoir un moteur roue d'assistance, avec récupération d'énergie qui est décisive pour toi ?
(Je ne sais pas s'il y a d'autres modèles de vélomobiles qui permettent ce dispositif ?)

Oui pour un tas de raisons et parce que suite à des soucis cardiaques, je roule avec une assistance qui gomme ce petit handicap.

Tous les vélomobiles avec une fourche arrière double permettent l'installation du moteur roue direct drive mais avec la mode du mono bras, ils deviennent de plus en plus rares.

C'es plus la sécurité de la fonction ralentisseur de la régénération que la récupération d'énergie qui m'intéresse.

Le VM est mon seul véhicule alors il me faut du fiable et rustique.

Après avoir essayé Quest, Waw, Quest XS et Milan SL je sais ce que je veux:

Fourche arrière double pour l'installation du moteur direct drive et la fiabilité.
Roues avant facilement accessibles avec freins tambours de 90 mm.
Carrosserie solide. (Le Waw Raw était trop fin)

Le Mulsanne pourrait également satisfaire ce cahier des charges...

Bonsoir,
Zapols a fait des mesures de consommation du Quest.Il les a posté à cet url:
https://velorizontal.1fr1.net/t14281p450-experimentations_simples#503657
Pour le Milan les données fournies par le constructeur semblent correctes.Mais peuvent varier en fonction de la charge de la température, des pneus ,de leur pression ,du sol et d'autres modifications de la coque et des réglages.

Oui et les DF/Milan sont des purs sportifs ultralégers. Je ne les comparerai pas à des Quest/Waw/Mulsanne plus orientés utilitaires.

De façon général des comparaison entre VM précise avec des mesure de puissance ne sont pas chose simple.
Une description lapidaire marque et modèle est très insuffisantes comme support de comparaisons.
Rien que pour le Milan que je connais le mieux par ce que j'en ai un il faut preciser au minimum avant d'annoncer une puissance :
- GT ou SL
- Les pneu utilisé et leur pression.
- Le réglage du paraléllisme.
- Avec ou sans le toit.
- Avec la visière ouverte ou fermée.
- Avec zéro, une ou deux trappe de pieds ouverte.
- Avec zéro, un ou deux rétroviseurs.
- Avec ou sans suspension arrière.
- En version carbonne ou fibre de verre.
- L'entretien et le type de la transmission.
- Avec quel poids de bonhomme et de matos a l'intérieur.
- Sur quel qualité de bitume.
- La temperature lors du test.
- etc ...

Chacun de ces paramettre influance significativement la puissance a une vitesse donnée.
Donc rien que pour le "Milan" on peut optenir une large palette de résultat en faisant varire ces paramètres.
Je suis sur que pour les WAW, Quest, DF et autre on peut obtenir le même types de variations.
Et je suis près a parier qu'un WAW en condition optimum roule plus vite qu'un Milan moins bien configurer régler et entretenu.

Ok, pas de réponse simple !

Ici même, en quelques messages, le Quest est rangé une fois avec le Waw comme plutôt utilitaire, et une autre avec le Milan... ;-)

Par ailleurs, @Magnum, j'ai entendu que le moteur roue induisait une certaine fragilité/usure des roulements de la roue, est-ce que c'est plausible ?
Est-ce que ça réduit sensiblement les performance du vélomobile lorsqu'on ne la met pas en jeu ?
Et puis la fonction ralentisseur/régénération s'utilise-t-elle uniquement sur commande directe ?
Ou bien peut-elle être paramétrée pour entrée en jeu à une certaine vitesse ? Ou les deux ?

(Il se trouve que j'ai un VAE de ville de bonne qualité, moteur pédalier, et je m'en sers (le plus) souvent sans l'assistance. Je trouve que c'est alors toujours un bon vélo, qui permet une conduite dynamique...)